为重庆摩托车兵团把脉产业整合--重庆摩托车行业发展的首选之策

众所周知,重庆的摩托车业在80年代和90年代初曾经独步天下,不仅孕育了嘉陵、建设等著名品牌,同时也使我国摩托车工业由“星星之火”而成“燎原之势”,并一举而成为世界最大的摩托车产销国。与此同时,伴随嘉陵、建设的发展壮大,带动了整个重庆摩托车兵团的崛起与壮大,许多中小企业、民营企业纷纷在这个过程中迅速发展起来,如力帆、隆鑫、宗申等,形成了现在重庆摩托车兵团大中小、国有、民营一应俱全的格局。这个“混合兵团”无论是在摩托车产量和销量上,还是在摩托车的外贸出口方面,始终为我国摩托车行业扛起帅旗打头阵、拔头筹。可以说,重庆兵团是中国摩托车发展的晴雨表。但随着山东、广东、浙江等摩托车兵团的迅速崛起,群雄争霸取代了重庆摩托独步天     

欧洲汽车摩托车产业及市场现状

详细地介绍了１９９３年以来，欧洲及英国、德国、法国、意大利、西班牙等主要汽车生产国的汽车、轿车及小型商用车的生产、销售状况，以及日本在欧洲建立的汽车厂发展状况、欧洲向日本出口汽车状况。还介绍了欧洲及意大利、法国、德国、西班牙等主要摩托车生产国的摩托车生产、保有、销售、出口等状况。对小型摩托车、轻型摩托车及机器脚踏车的生产、销售的变化，以及日本的汽车、摩托车在欧洲的竞争进行了分析。     

重庆500亿投资汽摩产业

北京市交管局于近日发出《关于办理电动自行车登记的通告》，决定自2006年1月4日起，为符合国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）规定的，且列入该市电动自行车产品目录的电动自行车办理车辆登记并核发牌证。自2006年2月15日起，将对非法上路的电动自行车、燃油助力车、电驱动二轮车、三轮车等车辆依法处罚。     

重庆能成为"世界摩托车之都"吗?

一、问题的提出在西部大开发的大好形势之下,如何积极和充分发挥各种优势,把重庆市建设成为我国长江上游经济中心,已经成为重庆,乃至全国上下关注的大事。重庆市政府提出了"把重庆市建设成为‘世界摩托车之都’"的宏伟目标,具有极其重要的战略意义。重庆市拥有得天独厚的生产摩托车的优裕条件,摩托车产业之所以能够迅速崛起,占领全国摩托车市场的三分天下,同重庆市的雄厚工业基础、技术、人才和资源优势密不可分。     

重庆中国摩托车（汽车）知识产权信息中心

重庆中国摩托车(汽车)知识产权信息中心是由国家知识产权局与重庆市人民政府共建的目前国内唯一的摩托车、汽车国家级行业信息中心。     

重庆很有希望——关于把重庆建成“世界摩托车之都”的遐想

在网上看到一则有关重庆的调查,当问及最能代表重庆的是什么时,许多读者都写道:火锅、摩托车、美女。摩托车与堪称重庆双绝的火锅和美女一起成为重庆的三大名片,是笔者第一次目睹耳闻,而在此前,重庆的摩托车虽早已久负盛名,毕竟不能提到这种高度。见到这等信息当然欣喜,同时更为重庆摩托的声名远著而振奋。重庆的摩托车产业近年来确实有些不同凡响,先是老牌企业嘉陵、建设一骑绝尘,占据国内市场的半壁江山:后有三大民企——力帆、宗申、隆鑫异军突起,与嘉陵、建设一道,在竞争白热化的摩托车市场上充当强者角色。使重庆雄踞国内摩托车三大板块之首。不仅如此,随着重庆摩托车产业的发展壮大、实力绝对超群,遂成为重庆市的第一大支柱产业,为重庆市整体经济的发展立下了汗马功劳。     

重庆汽车摩托车灯具的需求与发展

目前重庆车用灯具企业已发展到１０余家，生产能力达到１３００万只。１９９４年，重庆汽车灯具需求量１４０．１６万只，灯具产量２５．００万只，外地供应灯具比例达８２％；摩托车前照灯、尾灯、转向灯需求量分别为１７０、１７０、６８０人，产量分别为９０、７８、５２０万只，外地供应灯具比例分别为４７％、５４％、２３％。重庆车灯产业基础薄弱、缺乏资金投入。为使其尽快适应汽车工业的发展，应多渠道吸引外资，引进国外先     

重庆中国摩托车（汽车）知识产权信息中心

重庆中国摩托车(汽车)知识产权信息中心是由国家知识产权局与重庆市人民政府共建的目前国内唯一的摩托车、汽车国家级行业信息中心。     

产业集群视角下的摩托车产业发展——以重庆摩托车产业为例

引言同国内许多其他行业一样,摩托车行业在短短数十年间走过了一条急速扩张的发展之路。1993年,我国摩托车产量由20世纪80年代初期的4.5万辆增长到335万辆,1997年更是突破1000万辆大关,占有世界摩托车生产量的43.6%。此后我国的摩托车产量一直居世界首位。我国摩托车行业尽管发展迅猛,但发展中暴露出一些突出的矛盾和问题,对其发展起着一定的滞后作用。面对这些矛盾的问题,应对的策略是什么?对此我们拟应用产业集群理论对我国摩托车行业进行分析,探求摩托车行业的发展规律,并且相信,这些探索具有十分重要的战略和现实意义。在新技术革命的推动下,全球经     

重庆摩托车产业和技术标准现状及发展趋势

经过半年多时间的调研、分析、统计、比较和汇总后,重庆市摩托车技术标准发展战略研究课题组和重庆市摩托车技术标准体系研究课题组人员共同得出如下结论：重庆摩托车产业和技术标准目前在国内处于领先水平,未来仍将在国内处于领跑者位置。     

善假于物 独创品牌——重庆汽车零部件产业亟待发展

众所周知，零部件工业是汽车工业的基础，从某种意义上来说，“支撑整个汽车产业发展的根本实际上是零部件产业和素材产业”。作为全国主要汽车工业基地之一的重庆，凭借长安、重汽、重庆客车总厂等优势汽车企业，形成了较为健全的整车工业体系，出现了一批依附于整车企业发展的汽车零部件企业。     

汽车、摩托车出口到底是多少？

当我看到国家海关总署2003年摩托车出口量统计数为896.3万辆时,不免为之一惊。当真是这么大吗?引起我要仔细研究一下,到底出口量是多少的兴趣。同时,连带着对汽车出口量也进行了研究。研究结果如下,仅供参考。2003年我国共生产摩托车1465.8万辆,如果出口896.3万辆,则用于国内摩     

我国汽车零部件产业面临的形势

零部件产业是汽车产业发展的基础,是汽车产业的重要组成部分,无论从应对全球采购挑战还是从壮大汽车工业本身来看,零部件都应该得到更快的发展。要想快速发展我国的汽车零部件产业,首先必须了解零部件产业所面临的新形势。     

重庆摩托车产业知识产权保护的思考

在重庆的经济结构中，摩托车产业的地位非常重要，是重庆的主要产业，其经济总量和产值对重庆经济发展和相关产业的带动作用十分巨大。面对未来激烈的竞争。     

重庆离世界“制造中心”的距离还有多远？

2003年2月11日,重庆市经委作出规划,明确提出在5年内把重庆市打造为中国“汽车名城”和“摩托车之都”。规划提出,到2010年,重庆市建成数个具有国际竞争力的汽摩大型集团,培育一批国际著名品牌、形成多个面向全球的零部件产销“小巨人”。国际投资与工业转包促进机构(简称SPX)2     

汽车PK摩托车Pk电动车

如果把汽车、摩托车、电动车看成是运动员,把市场看作是运动场的话,它们的PK就既不合理也不公平,因为他们既不是一个项目组也不在一个年龄段。但是,如果我们把市场看作是战场的话,它们的PK不但存在,而且还是在一个没有硝烟的战场上进行着生死攸关的惨烈角逐。这是记者在采访摩托车市场时的一种感受。近年来,由于汽车工业的蓬勃兴起,由于电动车以席卷之势呼啸而来,对30年来一直以迅猛之势发展的中国摩托车产业和摩托车市场构成了很大的威胁。