安全型灯丝断丝报警方案

在6502电气集中车站,灯丝断丝报警继电器DSJ平时处于落下状态.当灯丝断丝时,靠所点灯位的灯丝转换继电器落下接点接通电路,使报警继电器吸起.这样就无法监督给DSJ提供电源的硅整流变压器的断电状态,属于不安全电路.     

熔丝报警电路存在问题的分析与解决

1 问题分析 如图1所示,以熔丝报警电路4×4计16个组合架为例,熔丝报警继电器RsBJ平时在落下状态.当某一个熔丝因故断开时,电路触发动作,其对应的熔丝板端子D5和D6接通,熔丝正电源RZ会经过该两端子送至该排熔丝报警器的A1端子,熔丝报警器输出端B2有电.     

提高职工素质之故障案例教学(二)——独流站控制台下行二离去红灯故障处理的解析

5月27日9:52～10:10独流站控制台X2LQ红灯,如图1.处理人员到381点后,确认该点信号机为红灯.经测试,轨道、限入、鉴出电压基本正常,误认为是接收盒故障(当时区间并没有电子盒故障报警),故回站内取接收盒,致使故障延时过长.     

ZTL_1型自动停车装置故障分析和处理

ZTL_1型自动停车装置在我段已装车运用近4年,确实对行车安全能起很大作用。本文就这几年来的工作实践,介绍一下我段对该装置在故障判断和处理方面的一点经验,仅供兄弟单位参考。我段ZTL_1型自动停车装置是和交流计数电码连续式机车信号配合使用的。控制盘是ZTL_1的核心设备,其故障率比较高,因此重点对控制盒故障进行分析。自动停车装置各机构、有关电器和端子板的联线虚接、断线,控制盒、报警盒、按钮盒接插件和小型中间继电器与底座间的松动、接触不良,均会造成断路现象,使相应电路不通而发生故障。在查找故障时,     

微机监测系统FKJ错误保留报警电路的改进

在6502电路中，辅助开始继电器(FKJ)吸起自闭后，把KJ接入选7线，待信号继电器吸起后及时断开自闭电路使之落下，防止自动重复开放信号。若FKJ吸起5min后不落下，信号微机监测系统判为错误保留并发出报警是正确的。     

电容储能点焊机

一、主要用途本机是一台综合设备,主要有以下几种用途。 (1)通过电容器C_(31)～C_(3n)充放电,焊接快速熔断器。 (2)由接线柱Z_1、Z_2输出交流0～250伏(容量2千伏安),供一般交流电压继电器调试用。     

SS3电力机车卡位保护电路的改进

1　问题的提出当机车合主断路器控制电源无电或电路故障需应急处理时 ,必须进入高压室进行人工合闸 ;但由于卡位保护电路的作用 ,一闭合电钥匙 ,又会使主断路器跳闸。因此 ,进行人工合闸时 ,必须绑住 KSJ或垫住KSJ4 0 1/40 2联锁 ,而后 ,为恢复卡位保护功能 ,又必须恢复 KSJ原状 ,这给司机应急处理故障带来极大不便。2　改进原理原控制电路中由于 KSJ线圈电路及卡位保护执行电路均由 N4 0 1线供电 ,断开电钥匙后 ,因 N4 0 1无电 ,使 KSJ失电 ,其反联锁闭合 ,N4 0 1～ N4 0 2接通。这样人工合闸后 ,一闭合电钥匙 ,N4 0 1得电 ,在 KS…     

计算机联锁接口电路潜伏性故障的分析与改进

新菏复线有部分车站采用了计算机联锁制式 ,车站在验收开通时未发现计算机接口部分电路异常 ,但设备投入正式运营后 ,在某站却出现了一种潜伏性电路故障 :全站所有的道岔因故不能操作及个别继电器出现误动 ,影响了作业效率。经现场分析故障原因 ,问题出在道岔启动及应急盘电路上 ,把应急盘上的ＧＹＺＳＡ弹出后 (该按钮被人为错误按下 ) ,可以暂时消除故障现象。经过认真研究 ,并征得原设计同意 ,对正在使用中的几个计算机联锁车站要点进行了电路改进 ,从而在根本上消除了故障原因。1　原接口电路原理该线计算机联锁制式为ＤＺ— 1型 ,道岔启动接口电路如图 1。图中用ＷＤＣＪ(或ＷＦＣＪ)代替了原650 2电路中的继电器ＤＣＪ(ＦＣＪ)及ＺＤＪ、ＺＦＪ ,能实现道岔单操及进路式操纵双重功能。当主、备机运行同时出现故障时 ,计算机故障继电器ＷＧＪ1、ＷＧＪ2落下 ,切断输出 ,ＷＤＣＪ(ＷＦＣＪ)不能励磁 ,通过其后接点为接通应急盘电源 (ＹＪＫＺ)做好准备。电路中ＷＤＣＪ(ＷＦＣＪ)与ＤＧＪ的接点串接还可以取代 650 2电路中ＳＪ的接点功能。当启用应急盘操作室外道岔时 ,先办理引导总锁闭 ,ＫＺ—ＧＹＺＳＪ—Ｈ断电 ,以切...     

加装自动停车装置卸载信号灯的设想

内燃机车加装自动停车装置卸载继电器后,在该继电器起作用时,如果报警装置因本身故障或其它原因,出现不报警时,乘务员一时就很难断定柴油机卸载原因何在,由此可能导致机破事故发生。针对这种情况,本文提一点加装自停装置卸载信号灯的设想。加装方法: 下面以东风_4型内燃机车为例,谈谈加装的方法,并为其它型号内燃机车提供参考。 (1)自停装置继电器TJ(5ZJ)通常使用NJT-110型电磁继电器,该继电器共有5     

电源切换时轨道停电继电器报警原因分析

呼和浩特铁路局电务段管内有5个自动化驼峰场,2个中型、3个小型场,开通使用了12年左右。在投入使用后都碰到过电源切换时组合内的轨道停电继电器瞬间落下产生报警,造成正在使用的道岔、进路错误锁闭,开放的信号错误关闭的问     

UM71站间联系电路电源熔断器易烧断的原因分析及改进

UM71四显示自动闭塞设备自开通以后,工作基本稳定,但也出现过一些问题,特别是站间联系电路电源熔断器故障时有发生.站间联系电路担负着2个站之间信号机和轨道电路控制信号的传递,电源熔断器熔断后,只影响发车站管内的区间信号显示(分界点处第1架信号机显示红灯),相邻两站控制台均无任何故障报警,不能及时发现故障,只有当列车运行到此信号机才能发现.因此,故障具有一定的隐蔽性,一旦发生就会给行车造成很大影响,造成故障延时.     

信号三相电源防雷元件"0”接配线的改进

根据<信号维护规则>380 V电源的防护原理,在对黎塘驼峰信号楼电源防雷保护开关箱内防雷元件端子板进行配线检查时,却引发了电源屏"0”线断电.经核查配线(图2),380 V三相四线制外线输入电源"0”线,从电源箱引入至防雷保护开关箱a点,再用1根短路线引至b点,并从b点引入一线至电源屏"0”线.由于b点的压线螺丝松动,检查配线时受外力触碰,使"0”线在b点接触不良,引起"0”电源不能送至电源屏,使两路三相电源同时中断,造成信号楼信号设备无电.     

DLS电路的改进

DLS(电磁联锁)是东风型内燃机车柴油机运转必不可少的器件,它是螺管式电磁机构。当DLS线圈得电,其动铁心吸合,调速器才能工作,柴油机方能运转。当DLS线圈失电时,柴油机就停机。机车运行中,特别是在大坡道上牵引时,柴油机停转就意味着“机破”。 DLS线圈在运用中经常发生烧损,造成停车事故,甚至会引起机车火灾。DLS线圈之所     

邻近站内DX3道口电路中闭路匣的安装

锦州电务段管内的沟海线是一段单线铁路,在进行电气化改造时,因设计速度要达到160km/h,需对既有道口的接近报警距离进行延长,故需将既有区间道口一侧的闭路匣装置移到站内,如图1所示.由于站内调车作业等原因使机车压入闭路匣的机会较多,如单纯采用闭路匣就会造成道口误报警,为此提出:改用一段站内轨道电路(SWG)代替闭路匣;结合单线线路的特点,在机械室内增设1台道口通知继电器TJ,并使这台继电器在发车时报警,接车时作为复原的条件,站内调车时不误报警,以实现DX3道口闭路匣的功能.道口通知继电器电路如图2所示.     

电阻制动电空联锁控制电路运用中的问题及改进

电力机车电空制动系统中设有电空联锁控制环节,机车电阻制动时,有0.4kgf/cm~2的初制动,经过20～28s延时后,初制动自动缓解。该初制动的作用时间由电子继电器454控制。如图1所示。机车电阻制动时,换向手柄置制动位,调速手柄离开0位进行电阻制动操纵,电源由N326经63Z、64Z、88、105、215、SK_(1s)、SK_(2s)和并联的84常开联锁,再由N391经SK_(1s)或SK_(2s)、风道继电器265、267、266、268、279送至     

对自停装置复原电路的改进

昆明铁路分局所辖干线车站的侧线移频电码化工作已于1991年底全部竣工并投入使用,侧线电码化后,列车在某些车站侧线停车时自停装置有时会发生如下现象:(1)当列车运行在预告信号机至进站信号机区段时,机车信号显示双黄灯。(2)当列车通过进站信号机后在站内无岔区段和道岔区段运行时,机车信号显示白灯,同时报警盒发出     

三相电源相序检测报警装置简介

正在运用的电源屏都不具备相序检控功能 ,一旦三相电源相序倒反 ,将会造成重大事故 ,《信号维护规则》也做出了要求。为此 ,从安全出发 ,产生了安装完全脱离信号设备的三相电源相序检测报警装置的想法 ,用以消除错误调压而造成的事故。1　相序检测报警电路的特点1.1　检测电路的采样信号是完全脱离信号设备的 ,当本报警器发生故障时 ,不影响电源屏的正常使用。1.2　采用运算放大器集成电路 ,工作稳定。1.3　电路简单 ,使用器件少 ,便于维护 ,价格低廉。2　相序检测报警电路的原理相序检测报警电路原理 (如图 1)。该电路利用三相电源的相位关…     

轨道车运行控制设备失电放风分析及对策

针对轨道车运行控制设备(GYK)在实际运用中因电源不稳定造成设备失电放风的问题,分析GYK输入电压过低的原因。设计由高性能32位嵌入式系统构成的改进电路,通过优化轨道车供电电路防止GYK输入电压不稳定,通过不间断地监测、记录轨道车蓄电池的运用状态及时提示对蓄电池进行维护,解决GYK失电放风故障。现场运用表明,所设计电路是有效的。     

完善7024驼峰自动集中设备的安全措施

在7024驼峰自动集中控制电路中,对应每组分路道岔设置了1个道岔恢复继电器(DHJ),当道岔的转换时间超过DHJ的缓放时间后,DHJ将失磁落下,有关表示灯闪光、控制台响铃报警,若此时车组尚未进入该道岔区段,DHJ落下就立即自动控制道岔返回原位,从而避免了脱线事故的发生.     

东风_4型内燃机车电阻制动装置(7) 第七讲 电阻制动装置装车后的调试和使用

电阻制动系统安装完毕后需经过调试,使其工作正常后才能投入运行,由于新造车和老车的加装改造在电气线路上略有不同,因此,调试过程也有些差别,下面将分别介绍。一、电阻制动的调试 (一)老车加装电阻制动后的调试 1.柴油机启机前的低压调试当确认接线无误后才可进行调试。首先拔掉控制箱插头CT1、CT2和电阻柜上的十芯插头CT3、CT4,各传感器插头全部不插。控制箱置运行位。 (1)整定制动过流继电器ZLJ拆下接线柱1/9上的59号线和ZLJ线圈上的208号