汽车制动气室的安装

目前,各种牌号汽车的气压式制动系中,广泛采用制动气室。常见的有膜片式、活塞式和弹簧制动气室等。无论哪一种制动气室,其安装位置均对制动效果有直接影响。以解放牌 CA10B 型汽车后制动气室为例,说明其安装位置的重要性。在保修作业中,如果安装位置不正确,就会造成左右轮制动力不一、制动反应迟钝或回位缓慢甚至制     

斯太尔膜片式制动气室

一、概述目前我国中、重型气制动汽车使用的制动气室有活塞式制动室和膜片式制动室两种。例如黄河牌JN150、JN162等汽车就用活塞式制动室,而东风牌EQ1090E及解放牌CA1091和引进的斯太尔91系列汽车就采用膜片式制动     

复合制动气室使用注意事项

复合制动气室一般用作重型汽车、大客车的后制动气室,是由一般的活塞式行车制动气室和利用储能弹簧制动的驻车制动气室组合而成.行车制动气室与驻车制动气室借隔板相互隔绝.此总成为气动力弹簧储能型制动装置,除具备常规气刹车功能外,同时兼有驻车制动和应急制动的功能.     

膜片式制动气室的设计

随着载货汽车的发展,膜片式气室得到了广泛的应用。膜片式气室与活塞式气室相比,具有体积小、质量轻、结构紧凑等特点,还具有压缩空气消耗量少、摩擦部分少、使用寿命长等优点。介绍了膜片式气室的尺寸系列及参数、有效面积的设计、密封要求和装配等方面的内容。     

载重车气制动气室建模的研究

本文介绍了载重车气制动气室动态特性的建模方法，介绍了测试动态特性方法，分别从物理建模，试验修正系统辨识几个方面研究了制动气室的动态建模的方法。     

浅析工程用车的复合制动气室

12398765410工程用车普遍配备动力强劲的柴油发动机,并且车体高大,这样的设计是为了能获得较大的载质量和较强的通过能力,因而制动性能的及时、安全和高效就显得尤为重要。为此,工程用车的制动系统中采用了复合制动气室。复合制动气室是由主制动气室与驻车制动气室组成的一个整     

黄河JN162汽车后轮制动气室强力驻车弹簧的安装方法

黄河JN162汽车为重型汽车,汽车的后轮采用了气压操纵的强力驻车制动器,其气室与后轮的脚制动的行车制动气室组合在一起形成组合制动气室(如图1所示)。在停车时将驻车制动操纵阀拉出,驻车制动气室内的压缩空气被放出,强力驻车弹簧便靠自身的张力将活塞及传力杆推向前方的制动位置,从而使车轮制动器的凸轮张开,产生制动作用。     

汽车储能弹簧制动气室开裂分析

某汽车储能弹簧制动气室出现开裂问题,通过试验测试和结构有限元仿真分析,找到开裂的原因是漏焊点,导致应力集中,强度不足。改进方案通过台架振动试验,满足要求。结果表明,生产过程中的焊接工艺很重要。漏焊点对零件的受力影响很大。     

SH型制动气室的研制和使用

汽车制动气室是将气体压力能转换为推杆推力通过制动器产生制动力的装置。就目前所用两种制动气室进行比较,在推力恒定性,有效行程和寿命等方面,活塞式居优,而在结构简单,加工较易,成本较低等方面,膜片式领先。此外,活塞式还存在结构不尽合理,体积较大易坏,在一般汽车上装置、焊接困难,因此通用性也较差。上海市公交总公司在1984年就研制出SG型活塞式制动气室和配套产品,并装车     

载货汽车中后桥制动气室串气故障分析

介绍载货汽车中后桥制动气室的工作原理,分析其串气故障。     

重型载货汽车复合制动气室漏气分析

目前重型载货汽车中后桥普遍采用的是复合制动气室,这种复合制动气室由膜片腔和弹簧腔构成。文章主要介绍了复合制动气室的结构及工作原理,分析在装配过程中产生漏气的原因,并提出解决措施。     

汽车储能弹簧制动气室的设计与试验分析

汽车储能弹簧制动气室做为驻车制动系统的动力装置，提高了驻车制动效能，简化了驻车制动系统结构，在简单介绍了储能弹簧制动气室结构的基础上，对储能弹簧制动气室进行了设计，对主要性能进行了较全面的测试，并对试验结果进行了分析。     

佩尔里尼汽车制动气室的故障及排除措施

佩尔里尼 T20-203型自卸汽车后制动分泵手制动气室中,有一只腰鼓形弹簧,用螺纹接头、螺母固定在活塞与上盖之间。固定后,腰鼓形弹簧已被压缩,贮存了一定的压缩力。由于原设计螺纹接头有效螺纹长度过短,且无防松装置,因此检修中易发生因螺母滑脱而使腰鼓形弹簧突然弹出,造成人身、设备损伤事故。     

后制动气室漏气致全车无制动故障排除

故障现象：一辆东风EQ6780KT-108型汽车，在坡道行驶时，突然出现后制动皮膜破裂、漏气，致使整车无制动的不正常现象。