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本文介绍一种沥青路面铺筑新方法——快速施工法,即取消或缩短基层养生期,在基层未硬化前铺筑沥青混合料,形成基面层紧密结合,既缩短了工期又提高了粘结强度。通过对试验路段的铺筑及检测分析,证明这种施工方法是切实可行的。 相似文献
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某高速水稳基层设计厚度为35cm,按照传统施工工艺如果采用普通摊铺机,则需要分两层进行铺筑,下基层施工结束养生7天到期后,才能进行上基层施工。但采用RP953T多功能超厚摊铺机可将35cm厚水稳基层一次性铺筑,再采用配套的中大YZ32压路机强振碾压的工艺进行施工。如此计算,施工工期节约一半,大大的提高了施工进度,保证了施工工期。 相似文献
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分析了半刚性基层修筑沥青路面采用常规施工方法时存在的主要问题,阐述了快速施工技术的作用机理,介绍了试验路段的铺筑和检测情况,对快速施工技术作了经济效益和社会效益的分析。说明沥青路面快速施工技术,从沥青路面施工方法和工艺上作了有益的改进和探索,取消了沥青路面铺筑前对基层的洒水养生过程,改半刚性基层裸露养生为封闭养生,从而改善了基面层间的结合状态,提高了沥青面层抵抗推移变形的能力,路面质量有了很大的提高。 相似文献
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为了开辟筑路材料的新来源,节约工程投资,对用水泥稳定砂性料掺碎石能否铺筑路面基层的应用问题作了探讨。结合省道238线普宁段二级公路改建工程的实践,介绍用水泥稳定砂性料掺碎石铺筑路面基层的施工过程。 相似文献
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石灰稳定土作为道路基层材料,已为大多数道路工程部门所接受,成为我国道路的主要基层结构之一。在广东,从1974年开始试验及推广石灰土基层,但至今未为施工、养护部门所普遍采用,除了少数地区积累了一定的经验,在土料的选择上较严格、施工质量管理上较认真,而铺筑了一些质量较好的石灰土基层、并在继续铺筑外,在全省范围内,纯石灰土基层基本上处于发展困难的状态中。 相似文献
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杜高昱 《筑路机械与施工机械化》2000,17(6):26-27
公路基层施工质量是保证公路建设的重要环节,分层摊铺逐层碾压是目前必须采取的手段。其中每一铺筑层的平整度直接影响其上一层的平整度,进而逐步影响到最终路面的平整度。从路基填方工程的分层摊铺到稳定层的分层摊铺,如能采用专用的高效率机械摊铺成型,直接碾压,则有利于进一步提高路基的施工质量,提高工效,节约成本,缩短工期。西安燎原路面机械有限公司生产的JT5000型多用途摊铺机成功地解决了上述问题。根据几处工地现场施工使用情况,结合笔者多年施工经验对该机作一简要介绍。1 JT5000型摊铺机结构及工作原理1.1 JT5000型摊铺机主… 相似文献
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水泥稳定碎石基层整体成型方法的对比 总被引:2,自引:0,他引:2
通过铺筑试验路,进行了水泥稳定碎石基层"两层摊铺,一次整体压实"和"整层摊铺,一次整体压实"两种成型工艺的对比。结果表明:两种施工工艺均能保证基层的整体性,但"整层摊铺,一次整体压实"对机械设备要求较高,且基层表面石料破碎、基层上部密实下部疏松的可能性更大,相比之下,"两层摊铺,一次整体压实"在各方面更易被接受。 相似文献
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为优化地铁沉降地段板式无砟轨道结构中维修用填充层的关键参数,对厚度、弹性模量及分层填充的适用性进行研究,对比分析普通轨道、减振轨道结构的整体安全性。研究表明:维修用填充层厚度从30~100 mm变化时宜取为60~80 mm;需要分层填充修复时,建议增强层间黏结保证上下层厚度一致且厚度较大;填充层的弹性模量从20~40 GPa变化时宜取为32~36 GPa。 相似文献
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软基差异沉降对夹层路面结构的影响分析 总被引:1,自引:2,他引:1
软土地基上路基的不均匀沉降变形加速了沥青路面结构的早期破坏;由于国内90%以上的高速公路都是常规的半刚性基层沥青路面结构,不能很好地消散不均匀沉降产生的附加应力,因此有必要提出新的适应软土地基上的路面结构形式。依托淮盐高速公路中设有级配碎石夹层结构的试验段,采用ABAQUS非线性有限元分析了该路面结构在不均匀沉降时的底基层和应力控制层层底的附加应力。结果表明,不均匀沉降增大时,底基层和应力控制层的水平向附加应力都呈线性增大;底基层厚度一定时,底基层模量越大,其层底拉应力越大,而应力控制层水平向附加应力明显减小,但是底基层厚度不宜太厚;相对于半刚性基层路面,设有级配碎石夹层结构的路面有更大的强度储备,更能适应软基不均匀沉降。所得结论对今后软土地基上的路面结构设计有一定的指导意义。 相似文献
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对于半刚性基层、刚性基层、柔性基层、组合式基层的沥青路面典型结构,计算出不同季节时不同深度处沥青混合料的温度和动模量,采用分层总和法计算出路面总永久变形,计算出平均塑性应变点的深度和弹性应变,并在路面总永久变形和季节平均气温、面层厚度、平均塑性应变点的弹性应变以及标准轴载累积作用次数间建立了回归公式,相关系数(R2)均在0.93以上,最后建立了沥青路面永久变形预估方法。结果表明,可以利用本文的方法来代替分层总和法预估沥青路面的永久变形,但前者更简单实用。 相似文献
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山区沥青路面层间推移原因分析及技术对策 总被引:5,自引:1,他引:5
通过对山区沥青路面推移破坏进行的实地调查,并对路面材料的组成进行了室内外试验检验,分析了导致路面结构层层问推移的主要原因,认为山区公路沥青路面的层间滑移与超载、路线纵坡、基面层材料结构及施工工艺有关。在此基础上,提出了一些相应的解决措施。 相似文献
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为提高半刚性基层路用性能,采用振动法设计水泥稳定碎石混合料,并应用于浙江省申嘉湖高速公路半刚性基层的铺筑。设计及检测结果表明,振动法确定的水泥稳定碎石最大干密度大,振动成型试件抗压强度远大于静压成型试件抗压强度。试验段检测结果表明:振动法设计的水泥稳定碎石无侧限抗压强度与现场芯样的无侧限抗压强度基本吻合。采用优化的骨架密实型级配,并采用振动法设计的混合料在拌和、运输、摊铺及碾压中未发现明显离析,使用现有的施工设备,以振动法确定的最大干密度作为标准密度,基层压实度标准可定位98%。严格采用振动法设计结果施工的基层路用性能显著提高。 相似文献
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为了研究层间不利状态对长大陡坡路面结构层性能影响,通过滑动模型分析面层、基层与底基层层间不利状态,在层间不同接触状态下对路面应力和弯沉的变化,并结合室内试验评价黏结层力学性能和抗反射裂缝能力,最后通过试验段对长大陡坡路面层间黏结材料进行跟踪观测。研究表明:面层和基层为部分连续或完全滑动状态下,层间的剪应力发生了突变。面层厚度越薄,路基和路面最大剪应力越大。跟踪试验段观测表明:长大陡坡路段应力吸收层能够很好地抗反射裂缝,延长半刚性基层路面使用寿命。 相似文献
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公路隧道沥青路面结构的力学性能研究 总被引:1,自引:1,他引:0
应用三维有限元方法,对双轮垂直荷载和由于车辆加减速引起的水平荷载共同作用下沥青层应力响应进行分析,并对不同双轮重、不同沥青层和基层的模量厚度以及各结构层间不同接触状态下沥青层应力曲线响应进行了探讨分析。结果表明,荷载轮底下沥青层内部基本处于受压状态,荷载轮隙中间表面存在较大的拉应力,并在荷载接触面边缘有较大的剪应力。确定出合理的沥青层厚度为14 cm,加强结构层之间的粘结可以有效地控制沥青层底面的裂缝。根据不同的基岩强度设置相应的基层类型和基层厚度以及改善沥青混凝土质量也是公路隧道沥青路面结构设计时应考虑的问题。 相似文献