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美国阿岗研究所(Argonne National Laboratories)最近正致力研究一种新型润滑材料——硼酸物质。据介绍,这种硼酸物质是非常好的润滑材料,它比二硫化钼具有更好的抗水性,比石墨更耐磨,因此,用作润滑油或润滑脂的添加剂,将可得到更好的润滑性能及更长的使用寿命。 相似文献
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硼酸酯型汽车制动液的研制与开发 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了以硼酸酯为主体,含有润滑剂、稀释剂和添加剂的HZ3、HZ4型汽车制动液的合成,将其质量指标与其它制动液进行了比较,并分析了其市场情况。 相似文献
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(1)负极板硬化的原因及处理.造成负极板硬化的原因,多属极板制造质量低劣.负极板露于空气中时间过久和电池长时间小电流放电,都可引起负极板的硬化.若遇到负极板硬化严重时,可采用反极充电进行补救.但是一般效果不怎么显著.因此,遇严重者需更换新极板. 相似文献
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以硼酸酯米体,含有润滑剂、稀释剂和添加剂的HZ3、HZ4型汽车制动液,具有优良的高温抗气阻性能,良好的低温流动性对金属无腐蚀,对橡胶皮碗不溶胀,能够保证汽车的行驶安全。 相似文献
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以硼酸酯为主体,含有润滑剂、稀释剂和添加剂的HZ3、HZ4型汽车制动液,具有优良的高温抗气阻性能,良好的低温流动性,对金属无腐蚀,对橡胶皮碗不溶胀,能够保证汽车的行驶安全。 相似文献
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铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,依靠正极板上的活性物质(二氧化铅和铅)和负极板上的活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行化学反应而放电。传统蓄电池的极板栅架采用铅锑合金制造,免维护蓄电池则采用铅钙合金制造,这是两者的根本区别。 相似文献
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介绍车用蓄电池常见故障的分析方法,阐述电解液量少或密度失调、铅酸蓄电池的内部短路、电池的内电阻过大、极板的硬化、负极板的钝化和收缩等故障现象及维护措施。 相似文献
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蓄电池极板硫化的分析判断及修复 总被引:1,自引:0,他引:1
实践表明,90%以上的蓄电池过早损坏的原因是极板硫化。
极板硫化表现为:①打开加液盖后,可在极板上看到白色霜状物(即硫酸铅粗晶粒) ;②极板硫化多发生于负极板上;③蓄电池实际电荷量及单格电压明显下降;④在很短的充电时间内,电解液就产生大量气泡,且单格电压迅速升到2.8 V,但电解液密度上升不多;⑤从蓄电池取出的正极板呈浅棕色或澄黄色(应是深棕色),负极板呈浅灰色或灰白色( 应是深灰色),且极板变得硬脆。 相似文献
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汽车耐压铸件的浸渗技术 总被引:2,自引:0,他引:2
浸渗处理是解决汽车铸件渗漏的一个简便而有效的方法。目前居主流地位的四种浸渗方法是:真空浸渗、真空加压浸渗、内部加压浸渗和吸入浸渗。浸渗剂有无机系复合硅酸盐系浸渗剂和有机系丙烯酸树脂厌氧胶浸渗剂。结合生产实际,介绍了最新的浸渗工艺。 相似文献
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研究了对电动自行车用密封铅蓄电池的各项要求,并提出了有关设计及生产这种电池的最佳途径,诸如:容量设计、板栅合金的选择及板栅设计、正、负极板铅膏的配方,生产工艺的制订,隔板及电池槽等。并对这种电池的充电方式、化成方式提出了新的见解。 相似文献
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蓄电池极板硫化的故障现象为:充电时电压升高快,易析出气泡,放电时,电压下降迅速。抽出极板检查时,正极板不呈深棕色,而呈淡褐色,负极板不是深灰色,而是灰白色。硫化了的极板导电性能差,阻碍电解液向极板内部渗透,使极板内部的活性物质不能很好地参加化学反应,因此电池容量降低,内阻增加。 相似文献
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无氰与有氰浸锌溶液性能比较 总被引:1,自引:0,他引:1
浸锌是铝件各种电镀前处理方法中最简便、经济、使用最广的工艺。为取代浸锌溶液中的氰化物络合剂,在对不同络合剂组合进行大量研究的基础上,优选出4种无氰浸锌溶液与商品化有氰浸锌溶液做性能对比试验,内容包括浸锌层微观形貌及组成成分、浸锌层在3.5%NaCl溶液中腐蚀后的表面形貌及腐蚀速率,并测试了浸锌过程中的时间一电位曲线和浸锌层在3.5%NaCl溶液中塔菲尔极化曲线,还用拉伸试验机定量测试了镀层结合力。结果表明,有1种无氰浸锌溶液性能优于有氰浸锌溶液,有2种无氰浸锌溶液性能接近有氰浸锌溶液。 相似文献
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真空浸渗技术在汽车零件上的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
为解决铸件废品率高的问题,采用了真空浸渗技术。介绍了真空浸渗的方法分类、浸渗工艺参数、应用范围和检验标准,并分析了浸渗失败的原因和对策。经生产应用表明,此技术可使铸件的合格率由40%-60%提高到90%以上。 相似文献
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两年前,笔者在《蓄电池》上介绍了一种“电动车电池循环寿命快速测试方法”,引起了同行的关注。笔者从1998年用这种方法来评估电动车电池的实际使用寿命以来,从未出现过失误。但有的人在使用本方法时,误差很大。主要表现在循环寿命结束时,正、负极板都完好无损,循环次数仅100次左右,电池的失效模式不是正极活物质泥化脱落。 相似文献
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发动机铸铝件往往在机械加工以后发现气孔,从而使零件报废,降低经济效益。本文综述了近年来国外发表的有关发动机铸铝件的浸渗新工艺和新型浸渗剂,就其机理、工艺作了介绍,以期促进浸渗工艺在发动机铸铝件方面的广泛应用。 相似文献
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充电时,蓄电池的电是否充足可根据下面现象来判断:蓄电池内部激烈地放出大量气泡,电解液呈“沸腾”状态,蓄电池电压达到2.7V并保持3h不变,电解液比重达到最大值且3h内不再增加。这是因为随着充电量的增加,当单格电池的电压达到2.4V时,其极板上的PbSO4几乎都转化为PbO2和Pb,如再继续充电,电能就会引起水的分解,产生氢气和氧气,以气泡的形式剧烈放出,形成沸腾状态。由于H准负极板上与电子结合较慢,于是靠近负极板处积存大量H^+,使电解液和极板之间产生了0.33V的电位差,因而使单格电池的端电压升高到2.7V左右;再者由于极板上的PbSO4已全部转化完毕,因此电解液的比重也就不再增加了。 相似文献