浅谈白车身表面修复方法

本次主要对白车身表面缺陷质量修复技巧进行讲解,白车身是指由冲压件焊接成各个分总成发动机舱、前后地板、左右侧围及四门两盖组成,未进入涂装的车身。冲压及焊装生产过程中板件与模具、夹具、工装等接触,会不可避免的造成表面钣金缺陷。表面钣金缺陷是指在生产过程中由于人工操作失误及夹具不当多种原因会在表面件上造成一些凹陷、包、划伤、变形、棱线凹陷等等各种缺陷,以上缺陷极易让用户发现并对整车质量产生不良印象,因此这些缺陷在流入涂装之前要求钣金人员针对各种缺陷进行修复并达到质量标准方可进入涂装。     

实际生产中两种扣合模结构对比分析

文章简要地介绍车门窗台处钣金压合时采用的两种扣合模结构原理,同时分析了这两种结构的差异以及产品扣合质量。     

基于光学测量技术的车身表面质量评价

汽车制造的竞争激烈,科技的发展及用户挑剔的眼光使得各大车企需要精益求精、不断创新才能赢得市场。车身表面质量的控制与优化,作为汽车制造的难点,一直在被探索和研究,尤其是在实际生产中如何量化表面缺陷,并有针对性地优化控制。光学测量作为现代制造业的主要技术,已经广泛应用于生产制造过程质量的监控。利用白光测量技术的特点,监控车顶表面质量状态,将其量化并与表面质量工程师评价作对比,探索光学测量量化车顶表面钣金波浪的可行性。     

Pro／E软件在钣金结构件放样图中的应用

以实际使用的海德箱体不锈钢304钣金结构件生产制造过程中利用Pro/E软件进行钣金放样的实例,说明了Pro/E软件钣金放样实践过程,克服传统钣金结构件设计质量不稳定、浪费材料的缺陷,达到了准确、快速、方便、高效钣金放样的目的。     

大跨度钢管混凝土拱桥吊装过程的优化计算方法

将最优化计算理论引入到拱桥拱肋吊装计算中，采用一阶分析法来确定拱桥的合理施工状态，求出各施工阶段的扣索索力和拱肋吊装高度，模拟了钢管拱肋的拼装过程，有效地解决了千斤顶斜拉扣挂体系调索次数与方法限制的难题。     

轿车门外板水切面波浪调试方法研究

某轿车车型门外板在调试过程中出现水切面波浪缺陷严重现象,前后门左右件缺陷形式和位置相近,严重影响整车漆后目视效果,属于不可接受缺陷.通过对模拟分析中成型减薄料厚分析、成型失效分析、成型起皱分析、拉延筋设计分析、水切面对应的外部受力分析等,明确实物拉延件法兰边状态及拉延模具成型圆角对门外板水切面波浪缺陷的影响,对拉延模具...     

汽车覆盖件冲压成型过程中常见的缺陷分析

本文主要介绍了汽车覆盖件的关键加工技术——板料冲压成型,说明了其重要地位,详细地叙述了钣金冲压过程中出现缺陷的原因及影响因素,并通过某型号汽车的发动机蜗壳进行参数模拟分析,使之更直观的了解各因素对冲压成型的影响,最后提出了一些解决冲压成型缺陷的意见、方法。     

润扬大桥悬索桥中央扣梁段安装技术研究

润扬大桥南汊桥为跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，设计采用刚性中央扣将主缆和跨中梁段刚性连接，通过设置主缆临时索夹和临时吊杆的方法，解决了中央扣高空漂浮状态螺栓群定位连接难题。详细介绍了其安装关键技术。     

汽车冲压钣金表面质量评估方法探讨

文章将详细介绍涉及汽车钣金表面质量评估方法及设备运用的具体信息,讲解当进行汽车钣金表面质量进行评估时会遇到的各种典型的钣金表面缺陷类型,针对这些缺陷介绍一些相对应的评审方法,这样才能比较准确的识别出这些缺陷。而进行评审又是需要一定的基本条件的物质条件的,如光照工具、检测设备、耗材等,文章也将对这些必备的基本条件进行一一讲解,同时相应会介绍评审时需要关注的基本标准定义,比如划分问题缺陷等级等。     

浅谈汽车漆面坑包缺陷无痕修复方法

正汽车漆面坑包缺陷无痕修复方法是利用光学、力学等方面原理,对未损伤车漆的坑包部位,通过选择适当的工具及规范的方法进行漆面钣金复原,不损伤原厂车漆,避免二次喷漆。采用汽车漆面坑包缺陷无痕修复具有修复时间短、修复费用低、修复效果好、环保等优点,下面以一辆漆面钣金缺陷车的修复案例为例做个简单介绍。     

减速器渗油故障分析及改善

针对某款电动汽车减速器结合面渗油故障，经过排查分析发现3方面原因：（1）结合面存在异常刀纹，粗糙度下降形成贯穿缺陷；（2）钣金吊耳共用箱体螺栓，对结合面压紧产生不利影响；（3）结合面涂胶设计不合理，涂胶清洁度不良，密封性低。对应提出3项解决措施：（1）调试优化铣刀路径，避免让位；（2）取消两处钣金吊耳，改为铸造吊耳，并在壳体上增加两个合箱螺栓；（3）在壳体内侧倒角加工容胶槽，并对定位销周圈绕涂密封胶，壳体上线涂胶前增加酒精擦拭工序。将经过设计优化及工艺改进后的整车进行强化耐久测试，未出现渗油现象，减速器渗油问题得到解决。     

客车顶盖外护面成型新工艺

为解决“黄海”版城市低地板客车顶盖外护面爆缝较多，对接处爆缝比较明显的问题，决定采用滚压成型新工艺。结果表明，采用新工艺后消除了原来爆缝不平和焊接变形引起的表面波浪等缺陷。     

基于MSC.Marc的车门密封条安装间隙分析及优化

针对车门密封条在装车过程中存在间隙问题,利用非线性有限元分析软件MSC.Marc建立车门密封条三维仿真模型,分析车门密封条与车门钣金安装间隙的原因,并对车门钣金安装孔间距的进行优化,解决了车门密封条与车门钣金安装间隙问题。     

一种轿车车门上框结构研究

车门是车身中很重要的部件,在组成车门的零件中,车门钣金又起着举足轻重的作用,钣金的结构形式纷繁复杂,本文先介绍了三种车门上框结构,又针对一种基于常见上框结构的改良结构,从车门性能、制造工艺以及成本等方面进行了对比分析,得出改良结构的优缺点,并对于其带来的缺陷给出改进方案。     

DC-T160汽车钣金大梁校正系统的使用与维护

DC-T160汽车大梁校正系统采用倾斜式升降方式,在汽车发生碰撞损坏后,利用液压动力,配合多种钣金工具附件,全方位冷拉伸的方法进行校正,将被撞部位进行多点拉伸至原处,减少了传统的用火焰校正的不足,从而避免因为金属内部结构发生改变而导致金属强度降低的缺陷。如图1所示。     

钣喷工作“起步”是关键：喷涂篇 汽车修补漆如何调配漆色

在事故车修复工作中，大家对喷漆维修技师是否具有丰富的修复经验非常重视，认为这是完成喷涂工作的关键。其实不然，想要出色的完成喷涂工作。仅有经验是不够的，还应扎实的掌握喷涂的基础知识——调漆；目前，许多维修企业对钣金工作的工时核定还很模糊，缺乏准确，科学的依据。不规范的钣金工时核定，不但会影响到企业的效益和信誉度。甚至会对维修行业带来消极的影响。如何对钣金工作进行科学的工时核定。成为摆在我们面前的一个棘手问题。希望通过“事故乘用车钣金工时核定方案”一文。对科学核定钣金工时起到抛砖引玉的作用。[编者按]     

关于车门防水性能提升的设计研究

文章主要解决一款商用车驾驶室车门防水问题,并对防水性能提升进行设计研究。在生产的过程中车门和驾驶室装配固定连接,车门防水由于受到车门钣金、车门密封条零部件、车门电器线束、防水膜等多方面因素的影响,一直都是车门系统设计的重要环节之一,通过对车门钣金间和门框钣金间隙控制、门框密封截面、档水条密封截面流水方向引导、车门线束及拉丝固定的布置、同时防水膜隔音棉一体式结构控制要求等,提升车门系统防水和其周边相关零部件匹配要求。经过设计控制措施对该车车门系统防水结构设计研究进行实际验证。结果对每一台车淋雨试验,解决防水车门系统漏水问题。从而提高了驾驶员舒适性和保障安全生产的工作环境。     

三坐标测量参数化脱机编程技术的应用

为解决部分钣金零件成型过程中的质量控制问题，采用了三坐标测量机的脱机编程技术，实践证明，脱机编程技术的应用能够切实地解决生产实际中的测量问题，而参数化技术的应用进一步扩大了三坐标测量机的应用范围。     

不饱和聚酯型原子灰导致的涂装缺陷分析

在汽车售后市场的涂装维修领域,为了修复事故车身钣金部件的缺陷,恢复整车的外观效果,仅靠单一的钣金修整远远达不到原厂车的涂装效果要求。不饱和聚酯原子灰作为一种通用原子灰,具有常温固化,涂层收缩率低以及成本低廉等特点,在汽车修理行业、汽车改装行业具有广泛的用途。虽然不饱和聚酯原子灰的使用已有很长的历史,但其固化剂配比对漆层的影响却没有得到使用者的重视。     

汽车典型构件与钣金修复技术分析

汽车钣金是汽车维修中的重要技术手段,主要是采用手工对汽车受损部位进行修复,属于一种纯手工工艺。由于汽车钣金没有固定的修复标准,主要是依靠经验丰富的维修人员。据此,首先对汽车常见车身结构及主要部件进行说明,系统阐述了汽车钣金中常用的工具,并以汽车常见的翼子板、车门及保险杠的钣金修复流程进行阐述,旨在为汽车钣金修复提供技术参考与借鉴。