锌铝镁镀层钢板化学转化膜耐蚀性能研究

采用扫描电子显微镜(SEM)、能谱分析仪(EDS)研究了锌铝镁镀层钢板合金的化学转化膜形貌和元素组成。以热镀锌钢板和冷轧钢板作为比较对象,通过电化学工作站、中性盐雾试验箱对3种合金的腐蚀行为进行对比研究。结果表明,锌铝镁镀层钢板化学转化膜结晶整体呈现为长条针状,结晶排布致密,平均晶粒尺寸约为4μm,膜重达到了3.1 g/m²。锌铝镁镀层钢板的化学转化膜中Al、Mg元素含量高于热镀锌钢板和冷轧钢板。相比而言,锌铝镁镀层钢板化学转化膜的自腐蚀电位最高,为-0.889 V,腐蚀电流和腐蚀速率均最低,分别为26.94μA和2.338×10^-3μA/cm²。在经中性盐雾腐蚀200 h后,锌铝镁镀层钢板基材腐蚀程度最小,说明锌铝镁镀层钢板的耐蚀性能优于热镀锌钢板和冷轧钢板。     

汽车车身用热浸镀锌铝镁镀层钢板

为了评价热浸镀锌铝镁镀层钢板在汽车车身上的应用潜力,采用涂装试验、点焊试验、腐蚀试验、冲压试验以及胶粘试验方法,对比了热浸镀锌铝镁镀层钢板与传统热浸镀锌钢板的特性.结果发现,热浸镀锌铝镁镀层钢板的耐腐蚀性能更加优异,零件成形时的安全裕度更大.使用热浸镀锌铝镁镀层钢板,能够显著延长车身使用寿命、提高车身零件成形效率.     

抛丸工艺及其管理

抛丸工艺是一种除锈工艺.由于材质和成本的原因.汽车使用的厚度在3 mm以上的钢板多采用热轧钢板,而热轧钢板表面普遍存在着氧化皮和锈蚀,这严重影响后序涂层的质量和造成防腐性能下降,严重者导致涂装困难.为此在涂装前必须除去氧化皮和锈蚀.以往大型除锈均采用化学除锈--酸洗除锈,但由于酸洗除锈环境污染较大.逐步被钢铁和汽车制造业所淘汰,而采用抛丸除锈.     

高屈强比热轧酸洗板在J5系列载货车驾驶室中的应用

为实现提高产品质量、降低成本的目标,研制开发了替代普通冷轧钢板的高屈强比热轧酸洗板（GQRS）,并应用到J5系列载货车驾驶室及其他车型上。试验表明,GQRS与普通的热轧钢板和冷轧钢板相比,板材强韧性并兼的综合性能显著提高,具有更优异的成形性能。     

电镀锌镍合金工艺探讨

为实现轿车国产化，对轿车部分耐蚀零件提出了电镀锌镍合金的要求。使用弱酸性锌镍合金镀渡后，能得外观光亮，结合力良好，耐蚀性高的锌镍合金镀层。     

镀锌钢板在IVECO车身上的应用

针对IVECO车身雨檐等零件的锈蚀状况，结合其成型、焊接和涂装等工艺要求以及对不同镀锌钢板特性的分析，确定了采用镀锌钢板的技术要求，进行了有关工艺、性能试验，介绍了采用镀锌钢板解决雨檐等锈蚀问题的措施和方法。试验结果表明，合金化镀锌钢板与电镀锌钢板在耐蚀性和成型性方面存在一定差别，为满足不同零件的工艺要求和耐蚀性要求，需对镀锌钢板作出选择，同时镀锌钢板的表面状态影响零件的涂装性能，表面涂油不钝化处理，有利于零件的磷化和涂漆。     

热轧酸洗高扩孔性铁素体贝氏体钢板的应用

热轧酸洗铁素体贝氏体(FB)高强钢相比普通热轧低合金高强钢具有优异的成形性、伸长率、扩孔率及疲劳性能,其广泛应用于神龙公司各车型底盘及车身零件中,如发动机前托架总成、三角臂、后桥横梁总成、悬架支架等。神龙公司常用的此类钢板材料按抗拉强度分为两种牌号,即FB45和FB60,存在热轧酸洗裸板和热轧热镀锌板两种表面状态。     

镀锌钢板在IVECO车身上的应用

针对IVECO车身雨檐等零件的锈蚀状况，结合其成型、焊接和涂装等工艺要求以及对不同镀锌钢板特性的分析，确定了采用镀锌钢板的技术要求，进行了有关工艺、性能试验，介绍了采用镀锌钢板解决雨檐等锈蚀问题的措施和方法。试验结果表明，合金化镀锌钢板与电镀锌钢板在耐蚀性和成型性方面存在一定差别，为满足不同零件的工艺要求和耐蚀性要求，需对镀锌钢板作出选择，同时镀锌钢板的表面状态影响零件的涂装性能，表面涂油不钝化处理，有利于零件的磷化和涂漆。     

镀锌钢板在IVECO车身上的应用

针对IVECO车身雨檐等零件的锈蚀状况，结合其成型、焊接和涂装等工艺要求以及对不同镀锌钢板特性的分析，确定了采用镀锌钢板的技术要求，进行了有关工艺、性能试验，介绍了采用镀锌钢板解决雨檐等锈蚀问题的措施和方法。试验结果表明，合金化镀锌钢板与电镀锌钢板在耐蚀性和成型性方面存在一定差别，为满足不同零件的工艺要求和耐蚀性要求，需对镀锌钢板作出选择，同时镀锌钢板的表面状态影响零件的涂装性能，表面涂油不钝化处理，有利于零件的磷化和涂漆。     

桥梁缆索用钢丝热镀锌铝镁镀层研究

悬索桥主缆、斜拉桥拉索、拱桥吊杆的使用寿命要求越来越高，尤其是要求悬索桥主缆的设计使用寿命达百年以上，因此对桥梁缆索用钢丝的耐久性要求不断提高。随着技术的不断发展，缆索用钢丝的热镀层也从最初的纯锌层逐步向以锌为主，添加铝、镁、稀土等多元合金发展。依托处于海洋大气腐蚀条件下的深中通道伶仃洋大桥(主跨1 666 m悬索桥)项目，通过相关试验研究和理论分析，重点研究了锌铝镁镀层的结构特点、防腐耐久性能，确定了锌铝镁的合理组分及冷却方式，取得了很好的应用效果，经济效益显著。     

适用于多种金属材质的涂装前处理工艺

福田欧V客车车身用材涉及热轧型钢、冷轧钢板、镀锌钢板和铝板等多种金属材质.介绍了福田欧V客车整车车身的磷化膜要求,前处理工艺流程,低温、低锌磷化液配方,主要工序的要求;探讨了磷化液中的有关组分对钢板表面磷化膜P比的影响;观察、测试了不同金属基体表面的磷化膜结晶形貌、电泳漆膜的附着力和耐蚀性;分析了磷化渣对电泳涂装的影响.北汽福田欧V客车1年时间的生产应用证明,所制定的工艺完全满足客车整车车身的涂装前处理要求.     

汽车用镀锌钢板电阻点焊可焊性的研究

采用剥离试验、扫描电子显微镜和能谱仪等方法对比分析了不同镀层钢板对电阻点焊可焊性工艺窗口和电极磨损的影响规律.结果表明,与纯锌镀层钢板相比,锌铁合金镀层钢板的点焊工艺窗口要宽33%左右;连续点焊电极寿命约长4 000点,原因在于纯锌镀层更容易与电极帽中的铜发生合金化反应.     

锌镍合金电镀工艺试验

为在复杂零件上获得含镍量基本恒定的锌镍合金镀层，试验采用碱性电镀液。结果表明，这种新型的锌镍合金电镀工艺具有光亮电流密度范围宽，镀液稳定等特点，锌镍合金镀层的耐蚀性是纯锌层的７－１０倍。     

几种镀锌钢板的耐蚀性能对比试验研究

介绍了厚度电镀锌钢板Ｚｎ－Ｎｉ合金电镀钢板以及热浸镀锌板的盐雾试验和一天耐蚀试验情况。盐雾试验的结果表明，热浸镀锌钢板的耐蚀性最好，另两种钢板大体相当。全于耐蚀试验的结果表明，厚层电镀锌钢板的性能明显优于另外两种钢板。     

奇瑞轿车用钢板

介绍了奇瑞公司轿车用超深冲IF钢板、冷轧高强度钢板、烘烤硬化钢板、冷轧双相钢板、相变诱导塑性钢板、减振复合钢板和热轧酸洗钢板的实际性能试验及应用，分析了围内外部分钢种的实际成分和性能以及用高强度钢板制造车身的减振效果，并对薄钢板和典型表面件的抗凹刚度和抗凹深度进行了检测。     

磷化异常沉渣的成因及防治措施

磷化的作用是提高涂层的附着力、耐蚀性能和装饰性。三元锌系磷化作为汽车涂装前处理的标准工艺已经应用了40多年,其主要缺点是磷化沉渣量大,需要定期对设备进行酸洗。正常磷化沉渣细小、密度大,可以很快沉降到磷化槽底部;而磷化异常沉渣疏松,漂浮在槽液中,很难沉降。重点介绍了磷化处理时异常沉渣的产生原因及防治措施。     

高表面质量热轧汽车车架用钢板的研制

通过对热轧钢板500 L的氧化层形成机制及影响因素的分析研究,确定了具有高表面质量汽车车架用500 L热轧钢板的成分及热轧工艺制度,并研究了钢板氧化层生成特点。采用金相组织观察、SEM分析、X-射线衍射仪分析、力学性能测试等方法,分析了钢板的组织、性能、氧化层形貌和结构组成。结果表明,所试生产的500 L热轧钢板氧化层结合良好,氧化层中的Fe3O4比例大于85%,氧化层厚度≤10μm。产品试生产10万t以上,用于无酸洗工序直接冲压汽车车架,其氧化层脱落较少,效果良好。     

碱性锌铁合金工艺试验及其应用

在锌铁合金工艺实践基础上，进行了铁含量分析实验，对镀层外观进行调整，控制镀层耐蚀性影响因素。将锌铁合金理论与第一汽车集团公司热处理厂实际状况相结合，为合金电镀在现场实际应用提供了一套可操作的方法。     

EPS 钢切换应用技术研究

免酸洗绿色清洁表面处理技术(Eco Pickled Surface,EPS)是一种热轧钢卷(板)表面处理技术。针对EPS钢板在载货汽车车架上的切换应用进行了相关技术研究,研究内容主要包括材料性能验证及剪切、冲压、涂装、装配等相关生产工艺验证,验证结果满足现生产使用要求,达到分阶段切换目的。研究内容为EPS钢板切换应用推广提供参考数据。     

锆系薄膜前处理工艺在汽车涂装中的应用

涂装前处理的作用是清洁白车身,提高电泳漆膜的附着力、耐蚀性能和全涂层的装饰性。三元锌系磷化体系作为汽车涂装前处理的标准工艺已经应用40多年,其主要缺点是磷化沉渣量大、需对设备进行定期酸洗;为了保证磷化膜良好的成膜性,需设置表调、钝化等工序,使前处理工艺中的化学过程多,相应的化学品用量也大;磷化废水中含重金属镍和锰,对环境造成污染。为了满足整车厂的涂装规范,并最大程度地降低前处理的成本和对环境的影响,必须以环保型的前处理工艺取代之。回顾了汽车涂装前处理的发展历程,着重介绍了新型锆系薄膜前处理工艺的有关情况。