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正一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统比亚迪E6纯电动汽车动力系统主要由控制模块、动力模块及高压辅助模块三大模块组成,其结构原理如图1所示。电动车的控制模块由电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板及电池管理单元组成;动力模块由电动机总成、电池包体总成组成;高压辅助模块由车载慢充、漏电保护器、车载充电口及应急开关等组成。二、动力控制系统的工作原理1.充电过程高压充电桩或者市用电源通过车载充电器升压后输电给车上 相似文献
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分析纯电动车高压部件与车身之间存在高电压的原因,阐述用万用表检测高压部件对车身的电压存在干扰的原因,指出通过双万用表法测量可消除这种干扰,并对这种现象进行实物模型验证。 相似文献
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博世公司认为混合动力车是近期和中期发展方向,目前纯电动车的锂离子蓄电池的性能、寿命、价格不能达到纯电动车的要求,所以,纯电动车不是近期发展的方向,而是今后发展方向。 相似文献
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<正>不论你是自愿还是被迫,总之,越来越多的消费者开始关注纯电动车。然而,目前市面上自主品牌的纯电动车已经占据了半壁江山,再有就是动辄几十万元甚至近百万元的高端进口纯电动车。那么,对于大多数老百姓而言,有没有价格适中又质优的纯电动车呢?随着别克 相似文献
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凭借3.9s零百加速、高效热泵、智能电控主动悬架和智能电四驱,比亚迪汉EV创世版已成纯电标杆提到纯电动车,人们往往都会想到里程焦虑。而我始终认为,里程焦虑并不是纯电动车的痛点,真正的痛点在于纯电动车续驶里程SOC估值的准确性。比如一辆能够行驶50km的纯电动车,当行驶至一半路程时,电量告急,此时里程焦虑一定会出现。而在传统燃油车中,实际行驶里程基本都会大于或者等于显示数值。 相似文献
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简要介绍了电动车用铅碳与纯铅蓄电池新技术、新工艺及其主要技术特性,为我国纯电动车电池技术的发展提供一些思路. 相似文献
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<正>10月17日,"2014中国国际汽车新能源及技术应用展览会"在北京国家会议中心隆重举行。中国新能源客车的领先者——安凯客车携三款经典新能源车型参加了本次展会,包括安凯第五代纯电动车、安凯微循环纯电动车、安凯宝斯通纯电动车型。在上个月刚刚亮相的安凯第五代纯电动车,也在本次展会 相似文献
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影响消费者购买纯电动车的因素研究 总被引:3,自引:0,他引:3
从消费者的固有属性和需求环境出发,研究纯电动车两种属性所各自产生的影响消费者购买的因素,通过整合和优化这些因素获取影响消费者购买纯电动车的六大因素,并由此构建影响消费者购买纯电动车因素的分析模型。结合针对各考察点设计的调研问卷所获得的结果,分析影响消费者购买纯电动车因素的具体内容和影响程度。 相似文献
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正如果对电动汽车进行的维修会接触高压(HV)系统部件,则必须将HV系统断电并隔离。本文介绍捷豹I-PACE纯电动汽车高压断电/通电流程。在实际操作时,需实时参考不断更新的JLR认可的车间维修手册。本文只能用于学习和交流目的,不具备指导技师进行电动汽车断电/通电操作的效力。一、捷豹I-PACE纯电动汽车高压断电流程1.此程序必须严格按照JLR认可的车间维修手册进行。否则,可能导致严重人身伤害。电动车授权技师(EVAP)或更高级别人员,才有资质 相似文献
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<正>说起纯电动车,感觉可以用"冰火两重天"来形容。何为"冰"?市场如"冰"。这不,北京的纯电动车摇号结果刚出来,人手一个指标还有富余,根本就不用摇。为啥,愿意买的人太少。那何为"火"?那就是关于纯电动车的话题火。频繁的政策出台、各种预测展望,不亦乐乎。我们也凑个热闹,说一个可能已经有人讨论过的话题:对于纯电动车市场,政策到底该怎样引号?注意,我们在这里谈论的是市场,而不是行业。也就是在现有的条件下,纯电动车市场该如何拉动。至于如何通过政策引导提高纯电动的技术,不在讨仑之列。 相似文献
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我国近期发展纯电动车的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
我国发展纯电动车近期条件不成熟,动力蓄电池性能尚不能满足电动车需要、重量大、价格高都是电动车普遍存在的问题。蓄电池模块生产一致性差,无国家标准等制约了电动车发展。 相似文献
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纯电动车作为新能源车的一个重要解决方案,得到了快速发展。根据整车动力性参数对动力系统进行了选型,并利用先进的整车模拟软件Cruise进行了仿真验证。首先,利用Cruise搭建了一个纯电动车模型,并利用原车数据进行了标定,在此基础上进行了整车动力性能仿真计算,仿真结果表明该纯电动车选型的动力性能能够达到预期的目标,为纯电动车的前期开发节约了时间和成本。 相似文献