信息主管的一天

（上接第4期） 大家三三两两的回到会议室,大家还在讨论着上午的一些话题。 麻烦3：应用的管理和运维 赵主任说：“刚才听了大家的意见,我的感觉是前几年主要的工作重点在网络建设和新应用的开发部署上,目前咱们在网络和应用的管理上看来是落后了,接下来我们要在管理上下功夫,向管理要效益,大家再聊聊自己的感受。”     

对货车制动试验主管定压的调查与建议

在列车试验中,关于主管定压的部定标准是:客车600 kPa,货车500 kPa,国际旅客列车500 kPa,根据具体情况货物列车也可在特定区段采用600 kPa.但我们在调查中发现,很多列检所在做列车试验时都采用了600 kPa的主管定压,如大同车辆段6个列检所除发往呼和浩特方向采用500 kPa外,其余均以600 kPa进行列检试验,其根据是北京铁路局1993年颁布的<行规>(规定在大同地区除大同至呼和浩特间外,其余各线均采用600 kPa的主管定压).笔者认为,这种在货物列车上广泛采用600 kPa主管定压,单纯依靠提高列车主管定压来改善制动性能的办法弊大于利,现论证如下:     

项目物资主管抓什么

提起项目物资工作，不少业内人士都皱眉头。认为任务难定，计划多变，事无巨细。一句话：理不清头绪，看不出成绩。其实，也不尽然。工程部门物资工作的实际就是任务下达较晚，计划经常调整。作为部门物资主管，就是要使物资工作努力适应项目部中心任务，围绕中心完成物资供应任务。在新形势下，项目部对物资工作提出了更多、更高的要求，为确保工程工期准时、质量良好、成本较低地完成，项目物资主管必须坚持做到“三抓三强化”。     

谈铁路基层施工单位物资主管工作的开展

铁路基层施工单位的物资主管是基层单位物资工作的第一责任人 ,物资主管工作的好坏对于基层单位的物资管理水平有着重要的影响 ,下面就对铁路基层施工单位物资主管工作开展谈谈个人的肤浅认识。１强化基础管理 ,明确内部岗位职责物资主管的首要工作是强化本单位物资管理基础性工作 ,应将国家方针政策、上级单位及职能管理部门的规章制度与本单位的施工生产具体情况结合起来 ,建立健全物资管理工作各个环节的规章制度以及内部监督约束机制 ,规范物资管理作业流程、物资消耗责任成本分解程序及各种管理台帐。在明确各自岗位职责、细化考核标准…     

关于取消货物列车600 kPa列车主管定压的建议

阐述了货物列车５００ｋＰａ和６００ｋＰａ２种列车制动主管定压并存的弊端，从理论和实践上论证了６００ｋＰａ列车主管定压已无存在的必要，建议把货物列车主管定压统一规范为５００ｋＰａ。     

铁路货车制动主管弯管振动试验研究

通过振动试验,研究了振动对2种材料主管弯管尺寸的影响。试验结果表明,采用复合管的主管弯管外形有明显的塑性变形,而采用不锈钢的主管弯管外形无明显变化。同时对主管弯管尺寸变化的原因进行分析并提出建议。     

关于货物列车制动主管定压统一问题的探讨

文章简要介绍目前我国铁路货物列车制动主管两种规定压力并存的情况,追溯了货物列车出现600kPa列车制动主管定压的根源。论述了将货物列车制动主管定压提高到600kPa引发的诸多问题和安全隐患。指出500kPa列车制动主管压力已经能够满足《技规》有关要求,600kPa制动主管定压在目前货物列车基础制动装置设计不变的情况下难于达到预期效果和作用,也和现阶段制动技术不相适应。从而认为将全铁路货物列车制动主管压力统一到500kPa是比较科学合理的,建议铁道部组织有关专家对其可行性、安全性做出综合评估。     

铁路货车制动主管焊缝裂纹及焊接工艺研究

对DN32主管裂纹进行焊缝接头宏观、微观分析,确定了焊缝裂纹主要由于焊枪与管件角度、位置不合理,导致焊缝在接头体一侧存在熔合不良,进而导致裂纹产生。3种工艺参数的对比试验表明,采用合理的焊接热输入、焊枪倾角、组装间隙控制措施可以有效解决DN32主管接头体熔合不良问题。微观组织分析显示,焊缝接头的母材区、热影响区、焊缝区为典型的奥氏体+铁素体组织,焊缝凝固模式为FA。焊缝接头硬度检测表明焊接区域无硬化倾向。经过运用,DN32主管接头未出现类似问题。     

铁路环境保护信息广域网络系统

铁路环境保护信息管理系统在1997年研发的基础上,于1999年开始铁路环境保护数据库广域网络的研究与开发工作.根据铁路行业环境保护工作的特点和铁路环境保护数据库的实际应用,采用了Internet/Intranet网络技术和TCP/IP通信协议构建覆盖全路的铁路环境保护信息广域网络,充分利用Web技术和设备来构造或改建可提供Web信息服务、数据库连接服务等应用的、自成独立体系的铁路环境保护信息广域网络系统.     

P64GK型棚车制动主管磨小横梁的原因及改进措施

随着铁路货车的全面提速,对货车的制造质量要求越来越高.过去,P64GK型棚车在运用中出现的制动主管磨小横梁的惯性问题常被忽视,容易造成主风管磨漏或法兰连接漏泄的后果,是制动系统的隐患.为了确保铁路运输的安全,必须解决制动主管磨小横梁的惯性问题,消除隐患.     

郑州铁路局调度综合管理信息系统设计与应用

介绍了郑州局调度综合管理信息系统的设计与应用,提出了站段、分局之间一种较为新颖的广域网组网方式,并在站段使用光纤技术,为站段提供了较好的局域网平台,在全路有一定的参考价值.     

重载列车制动主管定压应恢复为500kPa

随着铁路运输的不断发展，列车牵引定数（辆数）不断增加，列车管初充风和再充风的压缩空气需要量随之增加，充风速度也相应减慢，重载列车表现尤为突出。对于始发列车来说，仅仅是延长充风时间和机车车辆周转时间，问题还不大。在长大下坡道需要循环制动时，如果缓解速度过高，再制动时充风不足，会带来安全隐患；如缓解速度过低，由于充风速度的减慢，车辆缓解时的一致性越来越差，则会使列车冲动加剧，易引发断钩分离事故。尤其是在长大下坡道因线路、信号或天气不良等情况下需要低速限速运行时，操纵难度更大。     

货物列车主管压力由600kPa转换为500kPa时部分车辆缓解不良的探讨

对货物列车主管压力由600 kPa转换为500 kPa时部分车辆缓解不良的故障情况进行了调查,着重分析了故障产生的原因,并提出了相关的建议。     

长大下坡道货物列车自动制动机主管压力选择

为了保证列车在各种坡道上运行时,遇到紧急情况都能在规定的制动距离内安全停车,列车的最高允许速度受到一定的限制,这个最高允许速度就是列车紧急制动限速即列车制动限速。规定较高的列车主管压力的目的是为了获得较高的闸瓦压力,     

铁路货车制动主管弯管去除残余应力工艺研究

空气制动装置是铁路货车的重要组成部分,其密封性能好坏直接影响车辆的制动效能。通过现场对制动管系漏泄故障调研与分析,铁路货车制动主管弯管两端连接处的漏泄比例最高。制动主管弯管在使用过程中,长时间随车辆振动,加之环境温度变化、解冻库作业等外部因素影响,制动主管弯管的残余应力会逐步释放,导致变形或产生变形趋势,进而对法兰接头密封产生影响。应当指出,制动主管弯管两端的法兰接头通过螺栓连接,在完好无损的情况下。     

基于Web和SQL的接触网建筑信息模型区间布置软件系统

介绍了基于Web(全球广域网)和SQL(结构化查询语言)数据库的接触网BIM(建筑信息模型)区间布置软件.该软件利用Web和SQL数据库最大资源共享的特性,将MicrosoftStation等BIM软件设计的接触网模型和布置关系转为接触网零部件和接触网布置数据,存于数据库中,并共享于网内其他用户.该系统提供简捷的项目管...     

铁路数据通信广域网的高可用性设计

为满足铁路通信系统、安全生产监控系统和信息系统业务的IP化快速发展需求,如何构建一个高可用的承载多业务的铁路数据通信网广域网成为设计过程中应关注的重点,从互连拓扑结构、网络组件、路由协议等方面进行分析,并提出设计建议。     

浅谈CTC广域网通道故障的处理

简要介绍分散自律调度集中（CTC）系统广域网链接方式,针对CTC系统广域网2种类型的通道故障,提出具体的处理方法和步骤,快速消除通道故障,压缩故障延时,确保运输安全畅通.     

计算机广域网优化技术的应用研究

讨论通过调整网络结构、自治系统及OSPF域的划分,及采用策略路由、QoS、路由过滤器等路由技术对北京铁路局计算机广域网进行优化.