绕城高速公路过境模式研究初探

高速公路的城市过境问题日渐突出,为探讨城市绕城高速公路布局规划的理论方法,从分析绕城高速公路的交通功能着手,在充分考虑城市发展、交通组织及工程条件等多重因素的基础上,分析、总结目前国内高速公路绕越城市的主要形态,对其基本过境模式和适用条件进行初步分析,为城市绕城高速公路的合理布局和科学规划提供参考和依据.     

组团型大城市绕城高速公路互通立交一体化布局模型

为合理规划布置大城市绕城高速公路互通式立交工程,做到既能够提升出入境交通的可达性和便利性,又不影响过境交通及城市内部交通系统的运行效率,在对绕城高速公路出入境交通组织特性分析的基础上,提出了以系统运行时间和出入境交通可达性二者组合效应最好为目标的绕城高速公路互通式立交一体化布局模型,并提出了模型求解的实用方法。最后,以某城市规划年绕城高速公路互通式立交布局规划为应用案例,阐述了模型应用的具体步骤。研究结果表明,本文提出的绕城高速公路互通式立交一体化布局模型,不仅考虑了绕城高速公路互通式立交布局规划的实际影响因素,也便于实际应用。     

绕城高速公路立交的交通语言问题

针对绕城高速公路驾驶人对有效交通信息的需求,解决绕城高速公路上、下路难,及有效提高绕城高速公路立交通行能力、安全性,分析绕城高速公路路网、交通流及互通立交特性,提出在绕城高速公路功能定位的基础上,依据多级多类交通语言设计理念,配套使用交通语言效益分析和养护管理,研究绕城高速公路立交的交通语言对策。     

宁波市城区段高速公路改扩建方案研究

以宁波市绕城高速内的杭甬高速及甬台温高速为例,通过高速公路与城市快速路交通特性、城市出行格局、城市出行需求、保留高速公路功能与市政化改造的优缺点分析等研究,分析城区段高速公路的功能定位,提出合理的改扩建方案。     

基于出行需求的城市绕城高速公路交通标志设置

城市绕城高速公路的交通标志设计由于交通需求复杂,也直接关系到绕城高速公路的城市综合交通枢纽功能发挥,一直是广大标志设计者的难点所在。笔者通过多个绕城高速公路交通标志设计经验,以城市绕城高速公路的特点为基础,仔细研究城市绕城高速公路不同路段的需求特点,得出城市绕城高速公路的交通标志设置方法。经实践检验证明,效果较好,走错路的现象明显降低,也大大降低了由于看不清标志牌而引发的交通事故。     

基于可达性的城市化进程中干线公路绕城改造选线方案评价研究

随着城市化进程的加快,多数原来依托于干线公路发展的城市均出现了干线公路"城市化"的问题,干线公路绕城改造已成为交通部门解决交通问题的重要途径。文中基于此背景,结合河南省近年来出台的公路改造相关政策研究,提出利用可达性指标对城市化进程中干线公路绕城改造选线方案进行比选评价,并以河南省某县城一条过境省道绕城改造为例进行了实论分析。     

长沙绕城高速公路入口立交节点方案研究

主要介绍长沙市绕城高速公路入口优化工程节点方案设计概况。该节点为城市主干道提质改造与绕城高速公路相交,根据项目现状和交通需求设计4种立交方案,从设计标准及安全性、运行效率、占地大小、对交通影响和工程费用等方面对4种立交方案进行分析,对各方案的特点及优缺点进行比较,确定最优方案。     

基于序关系—云模型的绕城高速公路出入口运行评价研究

绕城高速出入口作为城市道路与高速公路衔接关键节点,是城市对外交通重要组成部分,高速公路出入口运行评价方法被研究,首先从绕城高速出入口布局、服务性能以及衔接性能三方面出发构建了出入口运行评价指标体系;然后,基于序关系-云模型建立绕城高速公路出入口运行现状综合评价方法,最后,结合长沙市绕城高速出入口现状进行了实例分析,验证了基于序关系-云模型评价方法的合理性和科学性。     

基于实时多模态时空数据的时空图卷积网络精准鲁棒交通流预测模型

随着我国城市规模的不断扩张,绕城高速公路被各大城市相继采用,在疏导城市过境交通、缓解市内拥堵、提高通行效率等方面起到积极作用。然而,少有学者针对绕城高速公路开展全面和系统的研究,在其交通流特性、态势评估预测、运营管理措施等方面有着较大的研究空间。传统基于单一或部分数据源进行交通预测受到数据源的限制,在精准度、鲁棒性和实用性上都有待提高。本研究选择成都绕城高速公路(国道G4202)作为试点路段,基于系统视频智能分析平台对车流速进行实时监测,并基于实时多模态时空数据的时空图卷积网络进行精准鲁棒交通预测模型的研究。该方法结合了时空图卷积网络以及卡尔曼滤波(Kalman Filtering)校正相点的未来演化规律,预测模型通过自学习对比实际交通监测数据进行优化,并提供交通预测模型的有效性与可信度评估。实际交通流数据测试结果表明,文中所提出的预测模型与传统预测模型相比具有更高的预测精度,是一种有效的交通流预测方法。     

南京绕城公路城市化改造方案设想

随着大城市不断外延扩张,部分城市原先的高速外环线逐渐演变为城市内环快速道路,因而必须对原高速公路进行城市化改造.文中针对南京市绕城公路的特点,结合功能需求,提出了多种断面改造方案,并分析了各自的优缺点及"高快捷"改造方案的可行性和改造效果.     

重庆绕城高速公路服务区物流发展规划研究

结合重庆绕城高速公路交通战略地位,充分发挥高速公路服务区优势,提出建立绕城高速公路服务区物流配送中心的战略构想。在现场调查基础上,结合专家评价法,对物流中心进行了定位。以预测交通量为基础,利用弹性方法,给出符合服务区配送中心特色的物流量预测方法,综合服务区占地规模和需要配送物流量,确定配送中心规模,并对配送中心的功能定位进行了深入探讨。     

杭州绕城高速公路发展研究

近几年,全国各大城市相继建成了绕城公路,但随着社会经济的飞速发展,城市化进程加快,原设计的绕城公路部分路段出现了交通拥堵等问题。该文就杭州绕城高速公路发展的思路和改建方案提出建议,以供探讨研究。     

郑州绕城高速公路指路标志整改实践研究

绕城高速公路具有路网组成复杂、枢纽转换点多、互通出人口多、交通类型复杂、对指路标志信息需求量大等特性.以郑州绕城高速公路指路标志整改工程为依托,对绕城高速公路指路标志信息的筛选、分类、分级进行了研究探讨,可供同类工程参考.     

绕城高速公路搭建银川交通框架

宁夏银川绕城高速公路的建设，始于上世纪末，由东段、南段、西北段组成，全长37．8km，目前已全线通车。结合各城市连接线和城市主干道，银川市民无论身在何处，都能够在15min内驶入绕城高速公路。除京藏高速与绕城高速共用段外，其他路段均免费通行。     

绕城高速公路规划和设计的探讨及实例

结合同三国道主干线海南三亚绕城高速公路的设计实例,重点探讨绕城高速公路的特点、功能、作用以及影响和制约绕城高速公路布置的各种相关因素,提出绕城高速公路规划、设计的原则。     

养护管理Q＆A谈

Q 能否给我们简单地介绍一下目前吉林省已建高速公路的情况？ A 吉林省高速公路现通车里程542km，共有7条，分别是：长春至四平高速公路133km，于1996年建成通车：长春至营城子高速公路68km，于1997年建成通车：长春至吉林高速公路83km，于1997年建成通车：吉林至江密峰高速公路27km，于1999年建成通车：长春绕城高速公路42km，于1999年建成通车；延吉至图们高速公路28km，于2001年建成通车；长春至拉林河高速公5154km，于2002年建成通车。     

江苏省高速公路今年将突破2000km

江苏省今年将加大交通基础设施建设的投入 ,全年总投资将达 2 4 5亿元 ,江苏省高速公路里程将突破2 0 0 0 km。与上海衔接的新的快速出省通道也将开辟 ,苏州至上海的高速公路建设、沪宁高速公路江苏段拓宽工程也将启动。江苏省今年高速公路建设计划投资 1 34亿元 ,新增高速公路 30 0 km以上 ,确保建成京福徐州东绕城、连徐宁海互通以东段等高速公路 ,使江苏省高速公路通车里程突破 2 0 0 0 km。全面加快宁杭溧阳至宜兴段、扬州西北绕城、苏州绕城公路西南段等续建高速公路建设 ;全面开工建设连盐、京福徐州西北绕城等高速公路 ;同时确保和力…     

福州晋安新店至连江贵安隧道8月动工

福州市交通建设的大手笔——晋安新店至连江贵安隧道，将于8月开工兴建。福州绕城高速公路也将同期全线拉开建设大幕，全部工程建设工期4年。贵新隧道建成后，将彻底改变福州“北大门”的交通现状，增强省会城市辐射能力。     

多重功能高速公路指路标志信息梳理方法研究

针对多重功能高速公路指路信息需求复杂的特点,提出了一套系统梳理指路标志信息的方法。该方法首先对多重功能高速公路的服务对象进行类别分析,接着分析确定交通诱导路径和不同类型服务对象的可能行驶路径,然后在此基础上分析不同类型服务对象在不同行驶路径上的信息需求,最终确定指路标志的内容。并以郑州市绕城高速公路为例,对该方法进行了实例解析。     

高速公路建设管(杆)线拆迁费用估算探究

导致工程超概算的原因很多,如宏观经济政策的变化、不可抗力的影响、工程的变更以及工程可行性研究费用的估算不足等。随着城市化进程的加快,绕城和延伸线等高速公路规划向城市靠近,高速公路建设所需拆迁管(杆)线的数量及拆迁难度随之增大。其拆迁费用的估算,值得探究。该文介绍的有关经验可供类似工程参考。