水泥稳定砖砼再生集料路用性能试验研究

分别以0、15％、30％、50％ 砖砼再生集料取代天然集料,分析不同取代率下水泥稳定砖砼再生集料的力学性能、干缩和温缩性能的变化.结果表明,相对于天然集料,砖砼再生集料表面及内部存在较多微孔隙,可增大对水的吸附能力,砖砼再生集料掺量较高时,水稳基层混合料的含水率更大;砖砼再生集料取代率为30％ 时,水泥稳定砖砼再生集料...     

道路废弃砼的再生利用技术研究

对再生骨料进行室内试验,以确定再生骨料的工业化生产技术;进行道路再生砼配合比设计,以确定最优的配比及较合理的外加剂;研究道路再生砼拌和物性能和力学性能,探索制备高强砼的措施。试验表明:采取低水胶比、高效减水剂、粉煤灰和硅灰作为掺合料,可以制备出高流动性、高耐久性、高抗折强度的高性能路用再生砼。     

锚喷砼技术在石拱桥改造治理中的应用

针对石拱桥普遍存在的病害及成因,以花尤树桥为例,采用锚喷砼技术进行加固处理;通过主拱圈截面几何特性计算、恒载内力计算、影响线及活载内力计算和拱圈正截面强度计算,验证了采用锚喷加固技术后该石拱桥在强度、刚度和耐久性方面的性能;介绍了锚喷砼加固石拱桥的施工工艺。     

花岗岩石粉对砼早期抗裂性能的影响

通过测试砼流动度、抗压强度、蒸发失水速率、早期抗裂性能等,研究花岗岩石粉作为矿物掺合料取代水泥时对砼工作性能、力学性能及抗裂性能的影响。结果表明,与基准砼相比,花岗岩石粉的掺入可降低砼蒸发失水量,其掺量为10%、20%和30%时砼的早期开裂面积分别减少76.8%、45.9%、30.5%,砼早期抗裂性能提高;花岗岩石粉可提高砼流动度,其掺量为10%时砼3 d强度有所提高,掺花岗岩石粉砼的后期强度比基准砼有所降低。     

基于正交设计法的钢纤维砼配合比试验研究

正交设计是一种科学安排试验方案和有效分析试验结果的方法.文中采用正交设计法,将抗压和抗折强度、韧性等指标纳入钢纤维砼性能考核体系中,以广东某高速公路章印和永和等6座隧道路面为工程背景,以水灰比、砂率、水泥用量和钢纤维掺量为控制参数,研究钢纤维砼的抗压、抗折强度及韧性与上述控制参数的关系.     

再生粗集料化学强化试验研究

建筑垃圾再生集料相比天然集料物理力学性能较差,为提高其性能,该文采用4种化学溶液对再生粗骨料进行物理性能强化,使用不同浓度溶液对集料处理不同时间,测试其吸水率及压碎值的变化。结果表明:4种溶液均可降低再生集料的吸水率和压碎值,但在不同浓度和不同处理时间下效果不同。有机硅树脂对再生粗骨料吸水率的降低效果最明显;水玻璃溶液对提高再生集料强度效果最好;盐酸处理效果次于水玻璃和有机硅树脂,但过高浓度或过长的处理时间反而降低了骨料性能;碱溶液强化效果最弱,不推荐使用。综合考虑强化效果,推荐了3种再生粗骨料强化方法。     

路用钢纤维再生混凝土的最佳配合比研究

从不同配合比的钢纤维再生混凝土的抗折强度出发,对其在路面工程应用中的最佳配合比进行了较为系统的研究和分析.结果表明:再生粗集料的含量和水灰比等因素对钢纤维再生混凝土的抗折强度影响较大,在设计抗折强度为6.O MPa,钢纤维的掺量在1.O%的条件下,当再生粗集料的含量小于50%,水灰比在O.44～O.47之间时,钢纤维再生混凝土28 d的抗折强度比较接近于基准钢纤维混凝土,而超出此范围时,钢纤维再生混凝土的抗折强度则会明显降低.最后结合工程应用对含30%再生粗集料的钢纤维再生混凝土的相关性能进行了检测,结果证明适当配合比的钢纤维再生混凝土能够满足I级刚性路面的抗折强度要求.     

建筑垃圾在公路路基中的再生应用研究

对建筑垃圾经过加工筛分后,设计了不同掺量及不同砖砼比例的建筑垃圾再生填料配合比,通过标准击实试验及承载比试验,对建筑垃圾作为路基填料的性能开展研究。结果表明:当建筑垃圾掺量一定时,随着建筑垃圾中砖砼比例的降低,再生路基填料的最大干密度不断增大、最佳含水率不断减小、CBR值不断增大;当建筑垃圾的砖砼比例一定时,随着建筑垃圾掺量的增加,再生路基填料的最大干密度先增大后降低、CBR值先增大后减小。当砖砼比例为1∶2,建筑垃圾掺量为40. 5%时;再生路基填料干密度最大;对应的最大干密度为2. 02 g/cm~3;建筑垃圾掺量为29. 6%时再生路基填料CBR值最大,对应的CBR值为45. 5%。当建筑垃圾掺量为30%～40%时,再生路基填料的干密度及CBE值均较大,再生填料密实度高,可以用于公路路基。     

掺铁尾矿碎石砼路用性能试验研究

通过不同掺量下砼强度试验,以不降低砼强度和最大限度利用铁尾矿碎石为原则,确定铁尾矿碎石掺入量(铁尾矿碎石占粗集料总重的比例)宜为60%~70%;路用性能试验表明,掺铁尾矿碎石的砼与普通砼特性相似,铁尾矿碎石可作为正常集料使用。     

废弃砼再生骨料性能及再生骨料砼力学强度分析

对不同来源的废弃水泥砼再生骨料进行基本性能指标检测与评价,并对简单破碎工艺的再生骨料进行颗粒整形,进而分析对比不同再生骨料水泥砼的力学强度。结果表明,3种不同来源废弃砼再生骨料的吸水率、微粉含量、针片状含量、压碎指标差异较大,综合评价最高仅为Ⅱ类骨料;采用小型石料研磨机能改善再生骨料的性能指标,10~20和20~30mm两档再生骨料宜研磨5min,5~10mm档再生骨料宜研磨10min;经过颗粒整形的再生骨料砼的7和28d抗压强度基本与天然骨料水泥持平。     

石粉对低强度砼强度和抗渗性的影响机理研究

石料生产过程中会产生很多石粉。为了很好地分析石粉对低强度等级砼性能的影响,探讨砼用石粉含量的限值,达到强度设计和抗渗性的要求,文中以南宁外环路房建标的 C25、C20砼实体工程为基础,探讨了掺入减水剂对砼抗渗性、强度的影响,分析了机制砂中石粉含量对砼强度和抗渗性的影响规律。     

大体积砼的裂缝控制

解决大体积砼现浇结构经常出现的问题，不是处理力学上的结构强度，而是控制砼温度变形裂缝，从而提高砼的抗渗、抗裂和抗侵蚀性能，进而提高建筑结构的耐久性。文中通过分析大体积砼裂缝的产生原因，说明了控制裂缝的措施。     

关于贫砼强度影响因素的试验研究

贫砼是由粗、细级配集料与一定水泥和水拌和而成的一种砼,其水泥用量较普通砼低,与水泥稳定碎石、二灰碎石等常用半刚性材料相比,它具有较高的强度、刚度和整体性,抗冲刷、抗冻性以及抗疲劳性能良好。文中通过抗压强度、弯拉强度及弹性模量试验研究水泥及粉煤灰用量对贫砼强度的影响。     

桥梁C30大体积砼配合比正交试验与优选

采用正交试验的方法,探讨了水泥种类、水胶比、粉煤灰掺量和外加剂掺量等主要因素对大体积砼性能的影响.试验结果表明,粉煤灰掺量对砼各项性能有较大影响;水胶比对砼的和易性、抗拉强度影响明显;水泥类别对砼抗压强度和和易性影响明显;外加剂掺量除对凝结时间影响稍明显外,对砼其他性能的影响较小.结合砼早期温升试验数据,推荐了用于施工...     

基于抗硫酸盐侵蚀设计的桩基砼耐久性应用研究

针对砼结构存在的耐久性问题,以洛阳至栾川高速公路楼子沟大桥桩基砼为例,将不同水灰比、不同胶凝材料的试件浸渍于10%的Na2SO4溶液中,测定其90 d和180 d强度并与同龄期的浸水试件比照,得出抗蚀系数,评定砼抗硫酸盐腐蚀效果,据此提出了提高桩基砼结构耐久性的技术措施.     

砼桥面用渗透修复型环氧基层处理剂研究与应用

用低黏度改性环氧树脂、活性稀释剂、低黏度固化剂及其他助剂为主要原材料,制备具有超低黏度特性、可对桥面砼进行渗透修复的环氧基层处理剂,并测试其黏度、拉伸强度和断裂伸长率、与砼正拉黏结强度。结果表明,该处理剂的黏度仅为90 MPa·s,固化产物拉伸强度为30.5 MPa,断裂伸长率达30%,与砼正拉黏结强度为4.0 MPa(砼内聚破坏)。将其应用于湖北某长江大桥预制节段接缝处和桥面临时开孔处,处理后这些部位未出现开裂或漏水现象。     

片石砼路面在农村公路中的应用研究

通过室内试验,对不同片石掺量砼的抗压强度、抗折强度等力学性能进行试验研究,确定合理的片石掺量;并探索了片石砼路面施工工艺。现场实体工程表明,片石砼路面既能满足小交通量农村公路路面要求,又能降低造价,为农村公路建设提供一种新的路面结构。     

钢纤维砼在高速公路路面养护工程中的应用

通过钢纤维砼在某条高速公路破损路面更换工程中的实际应用 ,说明钢纤维砼是一种性能优良的新型复合材料。与普通砼相比 ,其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高 ,它能改善路面的使用性能 ,延长路面使用寿命 ,降低养护成本。     

C100高强高性能砼试验研究

通过试验研究了用42.5R普通水泥和“双掺法”技术配制C100高强高性能砼技术,试验结果表明,随着水胶比的减小、龄期的增长,砼强度早期增长快、后期增长慢,高强高性能砼具有高脆性、良好的抗冻性能、抗渗性能及抗碳化性能,说明采用42.5R普通水泥、合理级配的致密集料、高性能外加剂与高性能掺合料配制C100高强高性能砼是可行...     

中强抗冻砼试验研究

中等强度砼由于水灰比较大而抗冻性能较差,在对其引气后随着砼中含气量的不断增加,砼冻融循环次数先增加后减小,强度不断减小.在砼中加入掺合料并对其引气能够明显提高其抗冻性能,试验结果表明,单掺6%硅灰、双掺6%硅灰与10%矿渣、双掺6%硅灰与10%粉煤灰,含气量保持在5%左右时冻融循环次数均能达到300次以上.