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山东省公路基本建设,多年以来,采用了合同工的劳动组织形式,这个作法的好处很多,能有效地保证建设任务按时完成,减少国家开支,降低工程造价,增加农业收入,支援农业生产,有利于巩固集体经济和加强工农联盟。公路建设具有地处农村、分散流动和冬季、雨季不好施工的特点;一般说来每年有三、四个月的休工期。而公路建设,既有技术性比较复杂的工程,又是需用劳动力很多的重活。施工部门,如果按照工程需要全部采用固定专业工人的办法,在每个工地上调来调去,一年闲上三、四个月(冬季雨季),对国家经济负担,社会劳力合理使用,都是一项很大的浪费,不符合多快好省的要求。山东省公路部门依靠地方党委 相似文献
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辽宁省交通厅公路局第三工程队,正在为沈阳至本溪间公路修建沥青路面。沈本沥青路面工程,计划两年完成。在去年已开始施工,从沈阳浑河桥到荒山子已经建成。今年又继 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2015,(3)
<正>0引言路基稳定至少需要经过两三个雨季的自然沉降才能趋于完成,没有经过雨季自然沉降直接完成路面施工的工程,其稳定完成时间需要5~8年。目前,新建公路中出现的路面问题已经转移到路基的稳定性上,路面沉降变形、开裂、桥头跳车均是因为路基进一步密实和基底进一步压缩所造成的变形而引起的。如何加强路基这一主要承重结构的施工质量成为业界重点关注的问题。因 相似文献
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《城市道桥与防洪》2004,(3):40-40
鞍山市2 0 0 4年交通工作的总体思路是:以“一重点二能力一形成”为目标,实现交通运输行业全面、协调、可持续发展,为鞍山老工业基地振兴当好先行。即:重点加强交通基础设施建设;着力提高交通公共服务和交通市场监管两个能力;从而形成站得高、看得远、管得宽、干得实的大交通管理格局。今年的主要目标是:完成鞍山市交通基础设施总投资3亿元。其主要工程有:鞍山市客运站改扩建工程,8月交付使用;农村公路网建设共5 0 0km ;沈盘线台安段胜利桥至红庙子大桥,长1 8.3km宽1 2m的GBM工程;海城市钟李线八里至英落长1 2 .5km宽1 2m的GBM工程;台安… 相似文献
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辽宁省某桥基础需用沉井三个,自1957年10月中旬开工,今年三月完成,全部在冬季施工,经初步验收检定,认为质量良好,茲将采用的施工方法介绍如下。热工设计热工控制因素计算:该沉井表面系数1.8,故确定采用暖瓶法蓄热养生最为经济合理。以下热工计算方法系按“土建工程冬季施工法”一书进行。 相似文献
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《桥梁建设》2017,(3)
银川滨河黄河大桥东水中引桥为双幅(5×80)m曲线连续钢-混组合梁桥,由开口钢槽梁和预制桥面板结合而成。桥位处施工场地受限,冬季长、冻土深。为实现冬季连续施工,该桥利用单侧场地,充分发挥钢-混组合梁的结构特点,采用无跨间支撑的整联横移技术进行双幅箱梁施工。在施工中,对地基进行冻结处理,在冻土上设预制扩大基础和钢管柱,形成快速拼装支架;利用双幅承台设横移支架和墩顶横向滑移装置,在顺桥向跨间无支撑状态下,将右幅钢梁整联横向滑移就位;采取了钢梁线形预设抛高、浇筑负弯矩区底板混凝土、设剪力钉及分步安装桥面板等综合措施,在无跨间支撑状态下将钢梁与预制混凝土桥面板结合,最终形成的钢-混组合梁结构满足设计目标线形与内力要求。 相似文献
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装配式钢筋混凝土桥上部构造是把预制的钢筋混凝土块件一块一块的吊装到墩台上,然后连结起来,成为一个整体的。这样做有许多优点:1)施工快速;2)构件系预制,能延长施工季节,可以避免由于冬季施工而增加工程费用;3)可以利用机械,减少工数,保证质量等。因此,当有适当的装吊设备及运输工具时,应该尽量的修建这类装配式桥梁。现时一般的装配式钢筋混凝土桥上部构造,系按照苏联1954年公路桥涵标准图第10~11册(人民交通出版社有翻译本出版)修造的,跨径有7.5、10.0、12.5、15及20.0公尺五种。载重分汽-13拖-60和汽-18拖-80两种。净空为净-7。远些上部构造的主梁块件系丁形断面,主钢筋用5是钢做成的螺纹钢筋,混凝土标号为250到300号。所以钢筋和混凝土标号都比以往普通钢筋混凝土桥所用的高。5 相似文献
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大连至旅顺中部通道工程是大连市交通局在"十三五"期间重大工程建设项目,也是大连市在建公路工程中桥隧比最高的项目。由于东北地区每年的有效工期相对较短,特别对于需要保证施工连续性的隧道工程来说,冬季能够正常施工尤为重要。以5号隧道冬季施工为例,通过分析冬季施工的关键环节,借鉴其他类似工程的施工经验,从原材存放、施工环境、后勤保障等方面,提出了隧道冬季施工解决方案。结果表明:采用料仓保温、隧道封闭、加工场围挡、管线包裹等防寒保温措施可有效控制隧道冬季施工质量,达到了预期效果。 相似文献
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结合长春至深圳高速公路承德至唐山段,K39+175东河2号桥冬季预应力混凝土箱梁施工的工程实例,通过采取蒸汽养护等施工工艺,对预应力混凝土的冬季施工措施进行初步探索,从而为保证预应力混凝土箱梁的施工质量、工程进度以及降低冬季施工费用提供一些借鉴。 相似文献
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当桥梁工程由于任务紧迫需要在雨季期间进行施工时,用预估洪水的方法,适时防患,以避免和减少洪水对桥梁施工现场的危害,是组织雨季施工的重要的技术措施之一。桥梁工程在雨季进行施工时,由于没有注意预估洪水,经常发生洪水突然危及施工现场,以致抢救不及而遭受损失。但也有由于进行了预估洪水工作收到良好效果的前例,如咸阳渭河桥曾在雨季进行打椿、基础及墩台工程,利用上游郿县水文站电话报洪水情况,基本上掌握了洪水到达桥位的时刻和洪水位的标高,在洪峰没有到达咸阳以前的8~10小时内,作好各项防洪准备, 相似文献
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龚鲁义 《筑路机械与施工机械化》2010,27(11):12-13
<正>2010年8月1日,润扬大桥南侧连接线英达就地热再生车辙治理专项工程宣告结束,在不到一个月的实际施工时间里,英达就地热再生机组共完成了1.1×10~5 m~2道路的车辙治理工作。从2009年7月至2010年7月,润扬大桥在一年中三次引进了英达就地热再生技术,在不同的路段对车 相似文献
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《中外公路》2007,27(3):54-54
在2007年6月4日至7日于美国匹兹堡举行的第24届国际桥梁技术大会上,南京长江第三大桥获林德萨尔奖章。
南京长江第三大桥是经国务院批准建设的国家“十五”重点工程,于2003年8月开工建设,2005年10月7日建成通车,为主跨648m的特大跨径钢塔钢箱梁斜拉桥,在已建成通车的同类斜拉桥中居中国第一、世界第三,其弧线形钢塔在世界上是首次采用。深水基础设计施工技术、钢塔设计施工技术等关键技术的研究和应用,为南京三桥优质、高效、安全的建成发挥了至关重要的作用,使大桥建设工期提前了22个月,节约概算投资1.76亿元,直接经济效益约5.47亿元,社会效益巨大。 相似文献
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