科技新成果

交通部三航局建造亚洲最大打桩船。该船桩架高93m，船体型长63．60m、型宽27m、型深5．2m，且已在洋山深水港工程中进行了试打桩。据介绍，该打桩船能打80m长的桩(不借助水深)。打桩船的作业排水量4400t，能在流速3m／s、波高0．8m、风力7级的海况下打桩，就地抗风能力12级。作业水域为近海航区，可拖船于无限航区。     

江苏省船舶设计研究所有限公司设计的128m打桩船顺利下水

由江苏省船舶设计研究所有限公司为申启星海洋工程有限公司设计的128 m打桩船于2011年8月10日顺利下水。该船的基本技术参数为：船长88 m,型宽36 m,型深6.5 m,桩架高128 m;可施工最大桩径为Ф5m，最大沉桩能力为（110m＋水深），最重的单桩为450t，为遮蔽航区作业，无限航区施航。     

亚洲最大的打桩船——128m打桩船正式交付

<正>由江苏省船舶设计研究所有限公司设计的128 m打桩船于2014年7月正式交付。该船的基本技术参数为:船长78 m,型宽36 m,型深6.5 m,桩架高128 m;可施工最大桩径为Ф5 m,最大沉桩能力为(110 m+水深),为遮蔽航区作业,无限航区拖航,是目前亚洲最大的打桩船。128 m特大型打桩船的研制与开发,是打桩船技术领域的一次重大突破,将极大地提升我国海上设施的基桩施工能力。目前该船在福建平潭跨海     

128m打桩船的设计与研究

近年来国内外海洋基础设施的建设需要大量的专用打桩船,设计满足当前港航基础设施建设要求、综合技术性能优良的打桩船,同时为未来不断适应港航事业发展,研究更高技术水准的打桩船积累经验是十分必要的。通过对128 m打桩船打桩系统主要性能、载荷情况以及主要设备技术参数的研究,解决了其中的关键技术问题。目前128 m打桩船首制船已成功投入使用,经济效益良好。     

93.5m打桩船设计研究

在20世纪,我国的打桩船均在内河和港内作业,船型小、功能低,21世纪初,随着我国海洋工程的发展,大型海上作业必须配备超大型打桩船。93.5m打桩船能打直径3m、主桩重120t的大型钢桩,该船为非自航箱型船,能抗7级风(蒲氏风级)、水流速≤0.3m/s、有义波高H1/3=0.8 m。设计过程中,研究了该船的主尺度、线型、不同工况稳性校核、船体结构、移船定位、锚泊设备、桩架受力分析和结构设计,并进行了耐波性和不同环境条件的锚系泊受力分析,经总体设计,在结合专家评审方案设计的基础上,完成施工设计并建造成功。该打桩船以优异的作业性能受到用户青睐。     

打桩船植桩工艺特性及动力系统最佳配置研究

以中交二航局筹建的110 m打桩船为依托,通过实船调研分析,制定出110 m打桩船植桩周期内时序负载特性,并结合植桩周期内各工序的使用功率、所配备柴油机的冗余度及其耗油量,对动力系统的最佳配置进行研究。结果表明:110 m打桩船植桩工艺特性体现了植桩周期内各主要工况的负载力、速度及功率分布;以此为依据所确定的采用3台柴油机的配置型式具有可靠性高、功率利用合理及耗油量相对较低等特点;可为110 m打桩船的设计及全面提升我国打桩船液压系统的节能水平提供参考依据。     

KYC—70型打桩船改造桩机部分设计综述

本文介绍了KYC－70型打桩船改造桩机部分设计，可供同类打桩船改造桩机部分设计参考。     

打桩船功率匹配及恒张力控制液压系统的设计与仿真

结合中交二航局筹建的110 m打桩船的动力配置和技术参数,完成该打桩船功率匹配及恒张力控制液压系统的设计。基于AMESim仿真软件平台,建立打桩船移船绞车液压回路和桩架变幅液压回路的综合仿真模型,并进行系统数值仿真和分析。结果表明:所设计的系统能简化液压设备的管道配置,且具有功率利用合理、沉桩定位准确和安全可靠等特点,可为110 m打桩船的研制及国内其他大型打桩船的改造提供参考依据。     

海洋工程基础打桩船的技术现状与发展动态

从海洋工程基础打桩工艺、打桩船类型和关键技术等方面着手,阐述了打桩船的技术现状及发展趋势。研究发现,随着向海经济日趋繁荣,为满足超大桩径、桩深、集桩/补桩等打桩作业的需求,稳定性高、定位精度高以及环境友好型的超大专用打桩船将得到快速发展。     

海洋工程基础打桩船的技术现状与发展动态

从海洋工程基础打桩工艺、打桩船类型和关键技术等方面着手,阐述了打桩船的技术现状及发展趋势.研究发现,随着向海经济日趋繁荣,为满足超大桩径、桩深、集桩/补桩等打桩作业的需求,稳定性高、定位精度高以及环境友好型的超大专用打桩船将得到快速发展.     

全球最先进140m级打桩船"一航津桩"建成交付

1月7日,由一航局投资研发、上海振华重工建造的全球桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的专用打桩船——"一航津桩"正式建成交付,我国水工建设领域再添大国重器. "一航津桩"型长124 m、型宽39 m、型深8 m、桩架高142 m,最大作业桩重700 t、桩长118 m+水深、桩径达6 m.作为世界最先...     

133 m超大型打桩船"三航桩20"的研制

文章在分析研究国内外已有打桩船的基础上,针对海上风电和跨海大桥桩基施工需要,研制了桩架高133 m超大型打桩船,并在主尺度优化选择、桩架系统优化设计、液压系统改进等方面有所创新,为类似船舶的设计提供了借鉴.     

基于时-频域联合计算的打桩船施工作业窗口计算

提出一种基于时-频域联合计算方法的打桩船横摇和抱桩器处垂荡运动幅值分析方法，以及打桩船作业可行性评价流程和方法。该方法能避免在时域下进行极为耗时的浮体动力学方程求解，克服全频域计算中对高斯谱型的依赖，可应用在开敞外海多峰谱型波浪条件下的计算中。通过对比发现，采用时-频域联合计算的船舶运动响应与全时域计算结果较为接近，证明采用时-频域联合计算方法计算船舶3个垂向自由度的运动时，忽略非线性的悬链线系泊系统是可行的。此外，采用基于时-频域联合计算和基于加权平均的打桩船作业可行性判定方法对目标海域的各月理论可施工窗口比例进行计算。     

打桩船落锤原因分析及解决措施

打桩船桩架较高、作业面大,可靠的控制系统决定着燃油锤的工作安全.通过对85 m打桩船“云桩1号”燃油锤落锤事故原因分析,根据船舶作业特点、作业环境等,对打桩船燃油锤控制系统进行改造,以使燃油锤能够安全可靠地工作.     

曹妃甸30万吨级原油码头超重型钢管桩沉桩施工

曹妃甸30万吨级原油码头桩基采用直径1.8 m钢管桩,桩长64.5～77 m,桩重81.37～94.51 t,桩重为目前国内之最.文章论述了打桩锤、打桩船的选择和打桩锤、打桩船的技术性能;钢管桩节点的布置及受力计算;以及沉桩施工步骤.经优化的沉桩工艺,使超长、超重钢管桩顺利施打完毕,施工质量达到优良水平.     

"打桩5号"船多功能技术改造--新颖的轻型桩架结构

在小型打桩船船体不加宽的前提下,设计开发了一 种新颖的轻型桩架结构的新型的“ 丝杠变幅式桩架”的躺倒／拉起系统,大幅度提高了打桩船的综合技术性能,使打桩架高度H与船宽B之比（H／B）突破3．3达到了3．43,同时桩架躺倒后距水面的高度仅为13．5m,这些指标在国内现有的打桩船中是最好的,使打桩船的技术潜力得到充分发挥, 开辟了一条老旧工程船技术改造的新思路。     

86m挤密式砂桩船的研发设计

挤密式砂桩船和传统打桩船是迥然不同的,就86m挤密式砂桩船的研发设计进行了论述,主要涉及小尺度下的总布置与稳性、结构设计、植砂桩系统、轮机、电气设计特点及监控诸方面,以供深入研究这一船型作参考。     

推荐一种具有转桩装置的新型打桩船

<正>打桩船是水上工程的主要施工设备之一,打桩船的生产效率对整个工程的施工周期起着决定性的作用。在水工建筑市场激烈竞争的今天,水上施工单位极希望拥有高效率、高性能的打桩船。今推荐一种具有转桩装置的新型打桩船,这艘新型打桩船和目前常用的打桩船相比,主要优点是利用转桩装置的功能,缩短打桩辅助工作时间,使打桩船的生产率提高约80％,造价约增加13%。     

内河高频液压振动打桩船的应用

目前对专用打桩船的需求越未越大，本文论述了内河高频液压振动打桩船的概况、主要技术参数、操作施工原理、船舶特性、存在问题及改进建议。     

83m打桩船吊桩吊锤能力的提升改造

针对桩架在100 m以下的打桩船吊桩吊锤能力无法满足风电市场需求的问题,提出了利用现有83 m打桩船升级改造的方案.首先,完成了桩架强度计算、变幅液压缸能力校核、起重系统计算等设计论证;其次,提出了桩架局部强度不足的解决方法;最后,通过吊重试验验证实际效果.试验结果表明:吊桩能力提升30％,吊锤能力提升100％.该方案...