发挥厦门港优势大力发展海铁联运

厦门港作为我国集装箱干线港、沿海主要港口之一,长期以来,其货源主要来自福建省内,集中在厦、漳、泉等闽南三角地区,腹地经济总量有限。随着厦门港的深化发展,拓展内陆腹地成为必由之路,而厦门港的集装箱海铁联运发展缓慢,     

九江港882KW港作拖船兼消防船

长江轮船总公司芜湖江东船厂为九江港设计和建造的882kW港作拖船兼消防船,于1990年7月初交付使用。本船主要用于长江中下游各港区,执行港口作业并兼消防任务。港口作业以绑拖(或挂拖)3000吨油驳为主,也可用于长途运输。     

厦门港发展方向策略研究

厦门港在其不断发展的生产管理实践中需要具有创新理念的规划作为指导,分析了当前厦门港发展过程中存在的不和谐因素,并针对这些因素提出了厦门港在未来发展中值得研究的主要方面;指出应当从和谐与柔性这样两个新的角度考虑厦门港未来的发展规划,厦门港未来的战略发展目标是建成和谐而具有柔性化的第四代港口,该研究为厦门港制定长远的科学发展规划提供了新的视角和方向.     

论消防船的设计

国家经济快速发展,大量的消防船需要设计建造,本文就消防船设计中采用规范、消防船设计特点、消防能力的确定、船型及型线设计、尺度选择、消防设备配套选择、消防船总体及主要设备布置等方面进行简要论述。     

鹿特丹港的两艘新消防船

去年,"Damen造船厂建造两条为鹿特丹港服务的消防船.由于这家船厂以完善的工作方式,利用现有的船体,使得这项工程在不到半年的时间内就完成了.这两艘新船将取代过时的"消防号".这两艘新船是十五条消防船中威力最强大的,但不能用于海洋.     

大消1号大型消防船的设计探讨

针对当前港口、码头的快速发展,分析了大型消防船的需求,提出了大型消防船的方案设计,通过优化设计,成功解决了主要设计矛盾,合理兼顾了各种功能的实现,充分体现了新一代消防船的技术特点.     

20万吨级集装箱船进出厦门港主要航行问题分析及对策

在分析20万吨级集装箱船进出厦门港航行存在的主要问题的基础上,建议通过采取通航等级控制和进出港船舶交通组织方式等相关保障措施改善厦门港通航安全。     

“港消1”号消防船

“港消1”号消防船(封三)是由上海船舶设计院设计,东海船舶修造厂制造的一艘港口消防船。适用于沿海和长江中、下游地区,对二万五千吨级以下的船舶和港口沿岸设施进行消防保护。本船总长37.5米,型宽8米,吃水3米,排水量381吨,航速13节,续航力3昼夜。能在任何气候条件下迅速出动,即使在6级风力下,也能安全地进行消防作业。本船备有水、泡沫和“1211”化学灭火剂三     

扎实推进厦门国际航运枢纽港建设

<正>2010年6月8日,福建省关于厦门港工作专题会议提出了加快建设厦门国际航运枢纽港的重大任务,发出了厦门港建设新的动员令,为厦门港转变发展方式、实现转型升级指明了方向。     

厦门港与我国主要港口竞争力的比较分析

为更好地促进厦门港的发展,使其在其他港口发展态势强劲的情况下能充分发挥自身的对台优势取得相对竞争优势,对厦门港及我国其他主要港口的竞争力进行比较分析。采用主成分分析法分析和研究厦门港与我国其他主要港口的竞争力,并针对厦门港发展存在的问题提出相应的应对策略。经分析,厦门港可通过提升基础设施水平、改善经营管理能力、提升城市发展水平、改善航道水深及拓展经济腹地等措施提高竞争力。