发挥内河航运优势服务经济社会发展

1月11日,由中国交通部与荷兰王国运输、公共工程和水管理部共同举办的长江航运国际论坛在武汉隆重举行。论坛的主题是:落实长江黄金水道高层会议精神,借鉴国际内河航运发展经验,研讨内河航运发展政策和技术创新,推进内河航运可持续发展。本刊现刊发李盛霖部长在开幕式上的主题讲话和荷兰王国运输、公共工程和水管理部大臣卡拉·佩斯女士所作的演讲,以飨读者。     

优化运输体系与加快内河航运发展

前不久在武汉举办的长江航运国际论坛上,交通部李盛霖部长就我国内河航运的优势、地位、发展的战略构想和推进内河航运发展的措施作了精彩的阐述,明确提出要坚持内河航运与国家战略和流域经济可持续发展相协调,内河航运与防洪、发电、灌溉、供水等水资源综合利用相协调,航道与港口、船舶以及干支线发展相协调,内河航运与其他运输方式有效衔接,统筹兼顾,突出重点,加快内河高等级航道网建设,推进内河船舶标准化和运输结构调整,同步建设布局合理、功能完善、专业化和高效的内河港口体系的战略目标。     

推进经济与内河航运互动发展

张德江书记指出,改革开放以来,广东经济发展特别迅速,1978年广东GDP为185亿乙元,2003年达到14350亿元,25年年均增长13.4%,创造了世界经济发展的奇迹.今年第一季度,广东GDP又增长了15%.广东改革开放20多年的实践证明了邓小平理论是正确的,"三个代表"重要思想是正确的,改革开放是正确的.     

目前内河航运技术创新的课题

在市场经济环境中，技术创新是内河航运业在综合运输系统中占有一定地位和不断提高行业竞争力的必由之路。重新认识和规划、研究新千年内河航运业技术创新的某些课题是摆在行业领导和科技人员面前的、不可能回避的目标和任务。作者仅以管孔之见，抛砖引玉提出几点与内河运输和船型等有关的技术创新课题。供参考。内河航运业万古常青。     

《金华内河航运发展规划》通过评审

2006年6月29日上午，《金华内河航运发展规划》评审会在兰溪市举行并通过了评审。根据规划，金华航运腹地的货物可通过水路向东经杭甬运河直达宁波港；向两经鄱阳湖进入长江，大大缩短了到达武汉、重庆等长江中上游城市的距离；向北经钱塘江、京杭大运河与江浙沪江南航道网相连，可达上海、江苏、安徽、山东等省市；金华内河航运可以说是江浙沪江南航道网的拓展，是京杭大运河的延伸。因而，随着富春江大坝船闸通航“瓶颈”的有效改善，将会给金华水运带来一个大发展机遇，金华航区也将因此而掀起水运建设的高潮，届时，原已弃水走陆的货运量，尤其是大宗物资将会重新步入水运的轨道上来。     

在首届中国内河航运高端论坛上的致辞

如何发挥内河航运的各项优势服务航运事业是业内有识之士关注已久的课题。近期在上海举办的＂首届中国内河航运高端论坛＂汇聚众多高层领导和业界精英,共同探讨我国内河航运发展所面临的挑战和机遇。本期刊发论坛中部分领导、嘉宾的发言和演讲稿以飨读者。     

内河航运发展思路探讨

改革开放２０年来,国家投入内河航运基础设施建设资金有较大的增加（约１８０多亿元）,内河航运比改革开放前有较大发展。１９９７年,全国全社会内河货运量为６７７６１万吨,货运周转量为１５０１．８亿吨公里,分别为公路货物周转量的２８．５％。内河货运平均运距为公路货运平均运距的４倍多。可见,内河航运是我国交通运输体系五种运输方式中的重要组成部分,在国民经济中不是可有可无的运输方式。 （一）内河航运滞后于社会经济发展的症结 当前,为保证国民经济持续快速健康发展和社会全面进步,为实现跨世纪的宏伟战略目标,国家实…     

中外运上海外贸仓储浦东储运公司总经理顾中伟疾呼--应对中小货主码头企业生存给予高度关注

位于上海浦东南码头路8号的中外运上海外贸仓储浦东储运公司是一家具有21年历史的老货主码头企业.1982年码头开港以来,在黄浦江浦东段的343米岸线上,曾经开辟了上海至香港、澳门、日本等数条近洋国际航线.对曾经的辉煌,中外运上海外贸仓储浦东储运公司总经理顾中伟至今颇感自豪.他告诉记者,上个世纪90年代以来,随着航运市场的变化,中外运上海外贸仓储浦东储运公司逐渐淡出外贸航线,而以经营内贸散杂货为主.同时,利用自身码头富余能力,为社会提供货物装卸服务,公司在300米狭长的5000平方米露天货场留足主通道,把所有的边、角、拐统统划区编号作为石材堆场,腾出底层仓库作为中转货物场所.近十多年来,码头的沿海海运货量年年增长,2003年船舶靠泊近1000艘次,码头使用率高达90%以上.     

船员权益保障与培训教育应同举并重

从内用和外派两方面分析中国船员人才资源情况,对"船员权益保障与培训教育应同举并重"的维权思路进行解读,建议提高航海专业教育在国家教育体系的地位和资金投入比重,强化航海专业教育的专业特点,积极探索培养职业航海家的教育模式,加大对航海知识的普及与社会宣传,加强航海职业教育。     

深海海山周围航船噪声建模与特性研究

本文以抛物方程模型为基础,结合声场的互易性,提出一种深海低频航船噪声建模方法,该方法将声源与接收点位置互换,大大降低了声场计算的运行次数和运行时间,基于该方法对深海海山周围的航船噪声进行计算和分析。研究结果表明:海山对声传播损失的影响取决于接收阵元与海山的位置关系以及海山的几何参数。由于海山的遮挡作用,海山附近航船噪声的水平指向性具有不均匀性,在有海山遮挡的方向噪声级明显低于无海山遮挡的方向,海山附近航船噪声的垂直指向性会出现多个峰值。此外,单个尖峰海山的遮挡对接收阵元处的航船噪声总级影响较小。     

深海海山周围航船噪声建模与特性研究

本文以抛物方程模型为基础,结合声场的互易性,提出一种深海低频航船噪声建模方法,该方法将声源与接收点位置互换,大大降低了声场计算的运行次数和运行时间,基于该方法对深海海山周围的航船噪声进行计算和分析.研究结果表明:海山对声传播损失的影响取决于接收阵元与海山的位置关系以及海山的几何参数.由于海山的遮挡作用,海山附近航船噪声的水平指向性具有不均匀性,在有海山遮挡的方向噪声级明显低于无海山遮挡的方向,海山附近航船噪声的垂直指向性会出现多个峰值.此外,单个尖峰海山的遮挡对接收阵元处的航船噪声总级影响较小.     

珍爱生命:关注青少年的生命教育

生命是可贵的且具有不可逆性,关注生命和生命价值是教育的终极目标之一。青少年作为一个特殊的群体,忽视生命教育将会给他们和社会带来不可估量的损失。因此,青少年的生命教育成为又一个关注点。文中分析了造成青少年生命教育缺失的原因,并论述了生命教育的目的与内涵。     

航运业碳减排和零碳发展面临的挑战与应对建议

随着国际航运减排新规和国内“双碳”战略的实施,船舶气体润滑减阻作为一种新型船舶节能降碳技术,备受航运与船舶工业关注。目前,根据气体润滑的减阻机理及其两相界面形态,主要可将其分为连续气层减阻与离散气泡减阻。文中分别介绍连续气层减阻与离散气泡减阻的国内外实船应用现状,重点对气体润滑的实船布置、形式、减阻和节能效果等进行综述,并根据已有实船应用中报道的净节能情况,对气体润滑减阻船舶的节能与降碳效果进行分析。最后,对气体润滑减阻在实船应用中面临的技术挑战及值得深入研究的方向进行简要展望。

     

发展北海市航运的思路

朱镕基总理到北海市视察时强调指出:北海优势就是出海通道,通道不通,北海就没有优势了.世纪之交的北海航运发展应利用区位优势,抓住机遇,营造统一、开放、竞争、有序的航运市场;应立足于西南和华南地区,充分利用海运,在巩固和发展原来的我国内地及港澳市场的同时,大力开拓以周边国家为主导的东南亚市场,构建对外面向东南亚,将市场导向大西南,对内依托大西南,将市场导向东南亚的航运经济体系,使北海航运成为大西南-东南亚的物资交流和经济合作与贸易的重要途径.