几个国家铁路的电气化概况

表1列出了日本和欧洲一些国家铁路的概况。在铁路电气化方面,法国早先推行过直流1500伏电化方式,自1955年单相50赫芝25千伏成功以来,决定在干线采用交流电化,现在南部是直流1500伏方式,东北部是交流25千伏方式,电化率为27％,其中直流电化线路稍长;英国,南部是直流600～800伏并尚有部分直流1200伏方式,1966年伦敦—曼彻斯特完成交流电化以来,决定采用交流电化方式,并对直流电化区段进行改造,为了经济,对直流1500伏和对地距离不足的线路,采用了6.25千伏的交流     

铁路电气化专家陆明强

2004年5月，中国科学技术发展基金会在北京人民大会堂举行的颁奖大会上，陆明强心情激动的接过了詹天佑铁道科技人才奖的荣誉证书。     

阿尔及利亚铁路发展电气化

2004年1月，阿尔及利亚国营铁路运输公司(SNIF)与以Alstom Transport为首的集团公司签订了在阿尔及利亚首都阿尔及尔的铁路枢纽发展电气化的合同．该合同主要将对枢纽地区线路采用交流25kV、50Hz供电系统进行现代化改造．工程预算造价8800万欧元。在整个合同经费总额中．Alstom Transport公司占有7100万欧元的份额．负责制造和安装300km接触网及修建3个牵引变电站。阿尔及利亚的Infrarail地方公司（SNIF的子公司）承担整个工程的建设，     

拉林铁路电气化工程

拉林铁路是我国第一条高海拔电气化铁路,也是西藏境内第一条电气化铁路,全线90％以上路段位于海拔3000m以上.拉林铁路电气化工程建设攻克了高原地带绝缘距离减小,昼夜温差大,穿越地震断裂带、风沙地带、高寒地带、高原施工等诸多难题.在考核验证铁路供电方式可靠性、稳定性方面起到了示范作用,并为后期的高原电气化施工积累经验.     

世界铁路电气化发展趋势

20世纪初以及上半期,世界上许多国家掀起了修建铁路的高潮,当时是采用蒸汽牵引以及一定程度的内燃牵引.然而,客货运输使用电力牵引的可能性和极高的运营效率,在20世纪最初的25年已得以显现,使许多国家敢于选择走铁路电气化道路.文章依据世界铁路电气化的统计数据,介绍了牵引方式的发展历程和现状,并展望电气化前景.数据来源于UIC、OSJD、IRCA年刊以及相关的国际国内刊物和其他讨论会资料.     

铁路电气化应当加快步伐

本文就我国铁路牵引动力实现电气化和内燃化,长期以来一直有争议的一些重大问题作的述评,在比较了电力牵引和内燃牵引的特点和优点之后,得出在客、货运输繁忙的主要铁路干线和线路坡道陡、隧道多又长的山区铁路干线,积极发展电力牵引,在其他铁路干线和支线,积极发展内燃牵引的结论。提出抓住主要矛盾,加速主要铁路干线电气化,解决目前沿海主要铁路干线运量已处于饱和状态的现实情况,以适应今后二十三年内实现四个现代化,保证铁路当好先行。文中指出我国牵引动力现代化应当是电力和内燃牵引并举,互相配合,协调工作,才能充分发挥电力和内燃牵引两者的特长和优越性,既加快铁路现代化建设,又适应国民经济建设和战备需要,多快好省地完成国家日益增长的铁路运输任务。     

铁路电气化与能源

交通和能源,都是国民经济和社会赖以发展的基础和先行,两者互相依存、互相制约。本文从能源方面探讨了我国运输繁忙干线实现铁路电气化的意义。作为迎接世界新的技术革命的对策,建议应该发展一个能够适应能源结构变化趋势的现代交通运输结构。     

铁路电气化在美国

过去一些年,关于干线铁路电气化的问题在美国引起了新的注意。目前美国电气化铁路长度不到全部路网总长的1％,而在苏联是27％,在日本为46％,在瑞士为99％,在大多数欧州国家为25～60％。实际上,在全世界大约占路网总长的10％,也就是说大约85000哩的铁路是电力牵引的,并且以大约每年3000哩的速度增加着。美国路网总长约在世界路网     

印度铁路电气化概况

一、铁路概貌印度位于南亚次大陆,面积二百九十五万二千四百平方公里,人口6.6亿。它独立于1947年,1950年1月26日宣布为共和国,仍为“英联邦”成员。主要矿物有煤、铁、石油、锰、菱镁矿、铝土矿、云母以及一些有色金属和原子能原料。印度铁路创建于1852年11月18日,当时在孟买至萨拉间运输。1950年铁路实现了国有化,成立了九个地方铁路局。印度铁路是国内的主要运输部门,约承担全部货运量的60％,客运量的50％。铁路总长为60,700公里。路     

世界铁路电气化现状

从1970年至1975年间,世界铁路在线路电气化方面,作了大量工作。到1972年初,世界电气化铁路的运营长度已经超过140千公里,大约占铁路网总长的11%。电气化线路由改建和新建,正在继续增加。西德:在发达的资本主义国家中,西德联邦铁路电气化线路名列第一。在此期间,电气化线路增加了1.4千公里,到1975年末,电气化线路共达10.3千公里,约占铁路总长度的32.3%,大约完成总运量的80%。新系列的电力机车正在使用,对旅客运输采用     

铁路电气化与电磁污染

针对日益为人们关注的电磁干扰尤其是交流传动牵引技术的发展给铁路运输设备带来的电磁污染问题，初步讨论了铁路信号系统的电磁耦合途径以及牵引传动与变流技术对其所产生的影响，最后从变流技术方面出发简要提出减少这类电磁干扰的措施。     

哈大铁路实现电气化

哈大电气化铁路于2001年11月30日全线通车。哈大铁路北起黑龙江省省会哈尔滨,南至辽宁省海港城市大连,穿越富饶的松辽平原和工矿密集的辽宁工业腹地,途经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口等3省23个市县,正线全长945.8公里。沿线与滨洲、滨绥、滨北、长白、长图、平齐、四梅、沈吉、抚顺、沈丹、辽溪、沟海、营口、旅顺等23条干支线相衔接,是纵贯东北全境,连接关内关外,并同俄罗斯、朝鲜及东欧各国进行国际联运的交通大动脉,是全国客货运输最繁忙的四大干线之一,在全国铁路路网中占有十分重要的地位。     

铁路电气化工程造价控制研究

铁路工程建设是一项庞大的系统工程,工程造价的确定与控制是其重要内容之一.为了使铁路建设工程造价控制在科学合理的范围内,并取得最大的投资收益,使之建成一条标准适度、综合效益最佳、能较长时间适应运输需要的铁路工程,重视设计阶段的造价控制尤为重要.此文对铁路电气化工程可行性研究和设计阶段控制工程造价的前提、要点和途径及保证措施进行探讨.并结合工程实例论述控制工程造价的方法,结果表明,具有一定的效果.     

武九铁路电气化工程开工

2008年12月16日,武九铁路电气化改造工程正式开工。武九铁路正线全长215.93km,西起武昌东站,东至九江站。武九铁路电气化改造总投资8.85亿元,在进行电气化改造的同时,还将对线路进行提速扩能改造,保证能够通行双层集装箱列车。该工程预计于2010年12月竣工,     

世界铁路的电气化方式

本文按世界铁路(地铁等城市交通除外,日本除外)的电气化方式和电气化里程分别进行统计,并按世界五大洲各个国家的电气化里程进行排序.世界铁路发展的主流是采用高电压的方式,主要分为三大类,为AC 50 Hz 25 kV,DC 3 kV及AC 16 2/3 Hz 15 kV,占全部电气化里程的90%.     

铁路电气化消息两则

日本已于75年12月14日和24日相继停止干线旅客列车和货物列车的蒸汽牵引。 1960年初日本铁路电气化里程为2482公里,到75年底发展为7582公里,即按照近代化计划共实现电气化5100余公里。     

近十年铁路电气化取得优异成绩

一、近十年铁路电气化发展的速度和特点我国电气化铁路已有29年的历史了,但真正的发展时期,就是在党的十一届三中全会以来的十年,可以说取得了飞速的发展,我们从以下两个方面的数字来说明: (1) 从1961年我国第一条电气化铁路——宝成线的宝鸡至凤州段通车到1978年间,18年中共建成电气化铁路1000多公里,平均每年57公里,而1979年到1989年的10年中,     

铁路电气化消息两则

印度:自从五十年代第一条电气铁路修建以来,铁路电气化工作仍在进行。预计到1990年将使8,800公里铁路电气化,主要是连接德里、孟买和新德里的干线。这些线路电气化后,加上已电气化的铁路,将完成铁路总运量的70%。