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目前,汽车用无触点高能点火系统一般有三大总成组成:无触点分电器、点火控制器、高压点火线圈及联接用低压线束。这三大总成在外形结构上各为一体。我们称这样的系统为分离式点火系统。现在,有的发动机厂家(微型车较多)趋向采用模块、分电器一体化结构。点火控制器安装在分电器内部,我们称这类分电器为内装模块分电器。我厂为某发动机厂承担 相似文献
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二、电子控制点火系电路(一)有分电器的ECU控制点火系(已刊出) (续前) (二)无分电器的ECU控制点火系无分电器点火系统(DLI)完全取消了传统的分电器,没有分电器盖和分火头。由点火线圈产生的高压电,直接输送到火花塞上,因此也叫直接点火系统。1.无分电器点火系统目前常采用以下两种控制方式:(1)同时点火控制方式同时点火控制方式是指两个气缸火花塞合用一 相似文献
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一辆北京牌BJ2020型越野汽车发动机正常运转中,在分电器处发出"哗啦、哗啦”的异响.起初怀疑分电器有问题,于是就将分电器更换,更换后此处的异响果真消失了.可是汽车工作几天后,分电器处的异响又重新出现.这时又怀疑分电器传动轴有问题,但更换一根分电器传动轴并安装好后,再发动该车时,分电器处的异响依然存在.于是认为,问题不在分电器部分,而有可能是从发动机前部传来的.为解除疑虑,将发动机正时齿轮室盖拆开进行检查,未发现问题,同时又检查了配气部分,也未见疑点.异响究竟发生在哪个部位,一时还搞不清楚.无奈之下,只好继续使用这辆汽车.令人不解的是,该车分电器处异响时有时无,发动机却一直运转正常. 相似文献
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汽车发动机点火系常见故障之一是分电器触点烧蚀。分电器一旦烧蚀,会使点火线圈初级电流减弱直至消失,进而降低高压火花强度,导致发动机功率下降,甚至造成发动机熄火或发动不着。引起分电器触点烧蚀的故障原因主要有以下几种。1.分电器触点间隙过小分电器触点间隙过小,在发动机无负荷工况时,尚能正常工作,当有负荷或高速运转时,易产生断火。其原因是:当分电器触点张开后,由于触点间隙过小,电阻相对减小,所以造成高转速时低压电流不易切断,致使分电器触点烧蚀。打开分电器盖,检查分电器触点烧蚀程度。若烧蚀较轻,可用细砂纸… 相似文献
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分电器轴上端的限位螺钉及其平垫都有严格的尺寸要求,断电器凸轮活络地套装在分电器轴上,限位螺钉紧定后,凸轮与分电器轴仍有一定的轴向间隙(0.08~0.25mm),以保证凸轮能在分电器轴上作相对转动,使分电器离心提前机构能随发动机转速的变化自动调节发动机点火提前角. 相似文献
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五、无分电器直接点火系统 1.工作原理 大宇PRINCE轿车采用无分电器直接点火系统(DIS),取消了分电器,由两个点火线圈分别给1、4缸和2、3缸直接点火,电路见图9. 相似文献
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a.分电器的维护 分电器的维护包括:①要定期除尘以保持清洁,并应检查分电器是否有裂损;②对于触点型分电器,应检查触点接触面是否良好,以及断电器弹簧弹力和分电器凸轮的磨损情况.触点应保持平整,间隙应约为0.40mm,发现凹坑时应磨平或更换;③分电器轴润滑毛毡应注入适量的润滑油,以润滑分电器轴孔;④所有分电器高压线外表均要保持清洁干燥,以确保点火装置导电良好,必要时应将高压线拔出,清洁接线端并进行检查,如末端有缺陷,不能用剪短的方法解决,而应将导线更新. 相似文献