苏州普济桥琐谈

普济桥位于苏州虎丘山东麓,跨山塘河,是一座中孔较为高大、两边孔相对称的三孔石拱桥。据记载,普济桥始建于清康熙四十九年(公元1710年),因桥畔普济堂捐资兴建而得名。后乾隆、道光时,数度重修,才保存至今,是姑苏较为珍贵的古桥之一。在普济桥的花岗石楹柱上,现在还留有一幅字迹清晰的对联:东望鸿城水绕山塘连七里;西落虎阜云岩塔影立春秋。这幅对联既描述了桥的地理位置,又吟咏了四周的自然景色。游人拾级登桥,向西眺望,云岩塔     

洛阳桥简介

洛阳桥位于福建省惠安与晋江两县交界处,因横跨洛阳江而定名。据县志记载:从前这里是一个渡口,叫万安渡。水阔五里,上流接大溪,外即海,每逢风潮大作,数日不可渡。宋庆历初(公元1041年)郡人李某,始甃石作浮桥。皇祐五年(公元1053年),郡守蔡襄建石桥,长三百六十余丈,广一丈五尺左右,翼以扶栏,建南北中三亭。又据蔡襄自记:始造于皇祐五年四月,完成于嘉祐四年(公元1059年)十二月,从开工至竣工历时六年。洛阳桥分为南北二段,中间隔一小洲。南段长75.3公尺,桥高6.7公尺,计7孔,孔径自8.7公尺至12公尺不等;北段长452.2公尺,桥高8.5公尺,计41孔,孔径自6.76公尺到12.6公尺不等;两段中间隔一小洲约     

万年桥

万年桥位于江西省南城县,跨盱江,1634年(明崇祯七年),由建昌巡道副使吴麟瑞倡议,在盱江和黎水汇合处,改浮桥为石拱桥,动工后历经十四年,竣工于清顺治四年(公元1647年)。全桥长411米,宽6米,高10米,为23孔净跨14米(各孔不等)的石拱桥。万年桥是我国古代建桥技术的珍贵遗     

话说余姚古桥——最良桥与季卫桥

<正>最良桥原名南门桥,南北跨越最良江,是山区和姚江北的民众往返姚城和四明山区的交通要道。它具有独特的地理位置,历来为兵家注目,历史上姚城的防守重点多放在这里。北宋宣和二年(公元1120年)方腊义军数千人打到余姚,越师刘述古率官兵百余人,在桥的附近与方腊军队有过一场恶战,官兵获胜,后把此桥改名为“战场桥”。明万历十五年(公元1587年)桥圮,邑人史之熙等发起重建。清乾隆三十一年(公元1766年)对该桥作过修缮。清道光年间,邑人叶樊(字季卫)主持重修,改一洞为三洞,更名为善良桥,民国五年定名为最良桥,桥长30.5m,宽3.3m,高6.9m。该桥清举人杨积芳题写桥名桥联,中孔两侧朝东联为:“汗水纳群流大江东去,石窗供远眺爽气西来”;朝西联为:“说甚战场有江山雄秀,寻来过客无樵牧宽闲”。左右次孔也有对联。此桥2002年3月因京杭运河建设,江面拓宽被拆除,拆除时石块编号,计划日后择地重建,本文所附照片是拆前所摄。民众期待不久再现最良桥的风姿。 季卫桥在余姚城北,横跨候清江,俗称五洞桥,是余姚古桥中孔数最多的陡石拱桥。该桥始建年代久远。明嘉靖三十四年(公元1535年)倭冠自海路进犯姚城,为抵御敌人,余姚军民将此桥拆毁。之后因担心日寇再犯,一直未修复,仅以木便桥代替,至明万历中叶,才由众人捐献重建石洞桥。清道光十五年(公元1835年),邑人叶樊(字季卫) 亲自设计督工又一次重建,改三洞为五洞,用钱三万余缗,后人便以叶季卫文宁名桥,称季卫挢,以示纪念。该桥系五洞四墩陡拱石     

安徽省庐江县白山大桥建成

白山大桥是安徽省庐江县境内最大的一座公路桥,已于1978年8月建成通车。该桥位于县城通往同大圩和石大圩(号称两大粮仓)的要道上。该桥主桥建于白石天河,又另在南河上建岔道桥,故全桥呈“Y”字形。该桥全长342米,主线桥由两孔净跨70米空腹式双曲拱、一孔直径13米的块石全圆     

南渡桥改造工程简介

南京至杭州公路南渡桥改造工程已于1986年6月竣工通车,营运一年多,使用情况良好。经测试,跨中刚度和承载能力比原桥均提高4倍,经济效益及社会效益显著,并已通过省级技术鉴定。南渡桥原为一孔跨径40米8根拱肋的空腹式双曲拱桥,拱矢度为1/8,桥面宽为净7+2×0.75米。该桥建于1970年,由于近10年来两次地震的破坏,加之交通量每年以25％的速度增长。大吨位荷载增多,造成主拱圈变形,腹拱圈、横墙发生严重裂缝,其     

黄土咀大桥连续曲梁的设计与施工

北京市新建的八达岭过境公路是一条Ⅱ级公路,沿德胜沟河上溯,在德胜口、姑娘台、黄土咀、陡岭几次跨河,黄土咀大桥是其中的一座,亦是通往风景区路上的点缀。建桥方案经反复比较,并与施工单位协商,拟定昌平端为2孔8米普通钢筋混凝土简支弯板,主桥为25+32+25米普通钢筋混凝土箱形连续曲梁,桥全长108米。该桥于一九七九年十一月由交通部第二公路勘察     

南京长江五桥初定“桥＋隧”模式

早在2009年，在南京交通工程建设推进会上曾传出梅子洲过江通道（长江五桥）将建成双层悬索桥，但后来又提出了隧道方案，究竟建桥还是建隧之后就成了问号。近日，从该通道最新环评公示了解到，推荐方案变成“桥＋隧”模式，确定不建双层桥。     

鲁国石虹——泗水桥(公元1604年～1609年)

泗河,从前是“横绝两京周道,为七省必经之津”,泗水桥建在泗河上,位于山东省兖州县,建于明代万历三十二年(公元1604年)春,成千万历三十七年(公元1609年)夏。据《滋阳县志》记载,为鲁憲王朱檀捐二十年俸银所建。桥长七十余丈,宽二丈八尺,去水二丈有余,洞十五(孔径7～8.4米不等),上有石栏杆七十二堵,“琢镂必精,砌筑无罅”。     

万江大桥(撑架式多支点予应力钢筋混凝土连续箱梁试验桥)顶推法试验设计施工简介

广东省东莞县万江大桥位于东江南支流,东莞县城附近,河面宽110米,平时水深6米。主桥为三孔撑架式予应力钢筋混凝土箱形连续梁桥,梁长135米,两岸引桥为石砌拱桥长274.37米,全长409.37米。桥面     

“轻台双曲拱公路桥”在南京、苏州地区试建成功

江苏省交通部门工程技术人员,通过设计革命化运动,解放思想,打破框框,大胆地将无锡县交通局创建成功的双曲拱农桥(本刊已在1965年第一期介绍过),引用到公路桥方面来,并将重力式桥合改进为尺寸小、造价低的轻型桥合。把两种先进结构结合起来设计成一种新型的轻台双曲拱公路桥,分别由南京、苏州两养路段在通车公路上试建成功。两桥净跨为5米和10米。在设计和施工过程中,实行了高等院校、设计和施工部明的三结合,     

东营黄河钢斜拉桥

<正> 一、概述东营黄河公路大桥地处黄河下游三角洲,沟通山东垦利、利津两县,将山东东北部及胜利油田黄河两岸联系起来。该桥于1985年12月28日破土开工,1987年国庆节通车。全长2817米,其中引桥长2135米,南岸为24孔,北岸为47孔计71孔的30米先张法预应力混凝土整体式箱梁;灌注桩基础的墩、台。主桥长682米为钢斜拉桥,其跨经组合为60.5+     

高原高寒地区桥梁施工的初步经验

1963年7月至1964年8月,我们完成了7孔15米全长117.6米的装配式钢筋混凝土桥,主体工程计施工240天,用劳动力52,931工日,工程质量经验收委员会评定质量良好。在施工期间未出重大伤亡事故,基本作到了安全生产。本桥工程位于海拔4600米的边疆高原上,空气稀薄,气候干燥,风砂冰雪大,天气一日多变。全年最佳施工季节为6至9月,5月和10月虽能施工,但因气温最低达摄氏零下7至17度,加上风雪威胁,对施     

艾克罗重型桥：扎伊尔奥索卡里桥施工介绍

一、艾克罗重型桥简介艾克罗重型桥是英国THOS STOREY(ENGINEERS)公司的产品,是艾克罗片组合梁的另一种系列(艾克罗片已于1981年引进我国)。它的设计构思是单元构件组合拼装成的下承式桁架桥,具有构件少、装拆简便、速度快、适用性能广,可拼成简支梁和连续梁,跨越能力大等特点。它适用于公路和铁路桥梁。公路桥梁行车道宽度为24英尺(7.315米),净空高度为23英尺6英寸(7.15米),桁架节间长为30英尺(9.144米),在AASHO-SH20—44或H20—44的荷载作用下跨径从120英尺拼至300英尺(36.576～91.44米),AASHO-HS25-44或H25     

凯列斯库桥的设计与施工

英国于1984年6月建成通车的凯列斯库大桥,是一座弯桥(见图1、2),该桥结构较新颖,设计和施工也都有独到之处,现摘要介绍如下以供参考。凯列斯库大桥位于苏格兰西北部沿海,跨越海湾;桥梁全长约275米,共5孔,中     

广州深圳公路中堂大桥荣获国家优质工程银质奖

中堂大桥是广(州)-深(圳)公路上的一座大桥。该桥主桥为32.5 4×45 32.5米,5孔一联的预应力混凝土箱形连续梁桥,两端引桥为17孔跨径16米的钢筋混凝土简支T形梁桥,全桥总长522.10米。下部构造采用钻孔灌注桩基础和双柱式桥墩。桥面净宽为净9 2×1.5米人行道。设计荷载为汽-20,挂-100,人群荷载250公斤/米~2。为适应通航、地形要求,桥址线路设±3％纵坡,变坡点在主桥中心。主桥处于10,000米半径的圆弧竖曲     

钻孔下沉预制空心桩在洛阳市东华桥试验成功

由河南省交通厅公路处第二工程队设计和施工的洛阳市东华桥,于1980年元月份开工,经过八个多月的努力奋战,胜利建成。该桥为4孔15米跨径,全长62.42米,桥面净宽20米,两边各设3米人行道,桥梁总宽度为26.5米。     

洛溪大桥胜利通车

广东省番禺县洛溪大桥,于8月28日胜利通车,比计划工期提前125天建成。洛溪大桥金长1916.04米(其主桥480米),桥面宽15米,通航净空高度34米,主孔跨180米,在同类大桥中居亚洲第一位、居世界第六位。主跨180米连续刚构、双柱薄壁墩、采用VSL大吨位预应力体系等为国内首创。洛溪犬桥主体工程于1985年12月动工,1988年6月26日主跨合拢。紧接着施工部门     

上海市南浦大桥胜利合龙、贯通

<正> 南浦大桥为上海市市区内黄浦江上第一桥。主桥采用迭合梁斜拉桥型式,双塔、双索面、扇形索布置,中孔跨径423米,一跨过江。就其跨径而言,是国内第一桥,亦是目前世界上已建成的同类型桥梁中的第二桥。大桥设计荷载为汽车——超20级,可以通行总重300吨的平板车。桥面为6车道,两侧各有2米宽的人行道,横向索距25米,全宽30.51米。桥下通航净高为46米。主桥全长为846米,主桥两端纵向接坡为3.5％,大桥全长为8346米。除花瓶形塔柱外,还     

广州市过江隧道开工

跨越广州市区的珠江第四桥海印大桥合龙后计划在年底通车,另一条穿越珠江河底的过江隧道工程一黄沙至芳村水下隧道已于去年十二月二十日正式动工。这座隧道是广州市市政工程的重点工程,其建筑规模总长为1200米,隧道长为709米,其中采用沉管的长度为400米,也是我国首次采用沉管法施工的一座大型水下过江隧道。此隧道分成三孔,两孔通行汽车。为单向双车道;另一孔目前暂供自行车行驶,今后则通行地铁。这项工程系由广州珠江隧道实业有限公