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南通中远川崎船舶工程有限公司三期工程船坞工程(以下简称船坞工程)为软土地基干船坞,船坞(包括坞室、坞口)长360m,净宽68m,深12.8m(△↓+7.00m~△↓5.80m)。根据船坞结构的特点和施工工艺,在降水设计上可分为三个区域:坞室区、坞口区、坞壁区(指坞壁后降水区域)。根据设计和结构施工的要求,坞壁区降水至-4.00m,坞室区降水至-8.00m,坞口区降水至-10.00m,水泵房区(坞口区内)降水至-14.00m。 相似文献
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1工程概述
1.1工程简介 中船长兴造船基地一期工程3号线船闸工程位于长江口深水航道南港南侧、北槽分流口的北侧.距园沙航道仅875m;船闸跨越新老大堤.3号线舾装港池通过本船闸与长江相连。该工程包括外闸首、水泵房、内闸首及闸室等单体。外闸首采用大型浮箱结构兼作施工临时围堰和闸首永久结构。船闸工程平面布置如图1。 相似文献
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对疏浚工程而言,减少施工中超深超宽、少挖废方是降低工程成本的一重要途径,同时也是提高工程质量的必要条件。《疏浚工程质量检验评定标准》中规定工程平均超深超过《疏浚工程技术规范》中规定的该船型的允许超深值,则该工程不能被评为优良工程。随着施工定位的发展和精度的不断提高,施工中超宽已得到了较好的控制,而施工中的超深,尚未有很好的解决办法。平整把耙在疏浚工程的应用就是减少施工超深的一个尝试。 相似文献
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本文首先对项目区地下水形成条件及埋藏情况和动态变化规律进行分析,发现海子滩地下水埋深30~85 m,漫水滩西部地下水埋深50~60 m,白墩子盆地最低处地下水埋深1~3 m,局部季节性积水。同时对地下水水化学特征及水质进行评价,水样分析表明项目区水质差,对普通混凝土具强腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀性。随后对总体的施工方案及施工程序进行探讨,为了保证施工工期和进度计划如期完成,在以主副厂房为重点施工的同时对前池、渐变段、拦污栅进行平行施工作业,在其主体工程如期达到上水条件后,再进行装饰装修工程、厂区工程、防洪工程及竣工收尾工作。最后对施工总进度安排进行总结,旨在为工程的顺利实施和后期的正常运行提供理论依据。 相似文献
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为探究水利枢纽船闸工程深基坑施工技术的应用,结合西津水利枢纽二线船闸工程,通过基准点布设与土石方调配等施工前准备,针对工程区段地质条件,设计深基坑施工工艺流程,根据施工要求完成深基坑施工作业。对施工过程中深基坑的沉降量进行监测,监测结果表明,深基坑的最大沉降值在控制范围内,证明设计的深基坑施工技术是合理可行的。 相似文献
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长洲水利枢纽工程是一座以发电和航运为主,兼有灌溉、水产养殖等综合利用效益的大型工程。枢纽船闸工程采用一级双线船闸,上下游引航道分别长1500m和1600m,船闸采用长廊道输水系统,同时预留三线船闸位置。双线船闸可分别通航4×2000t级和4×1000t级顶推船队,双线单向年过闸总载重吨位为4012万吨。1号船闸为2000t级,闸室尺度200×34×4.5(m)(长×宽×门槛水深),2号船闸为1000t级,闸室尺度185×23×3.5(m)。 相似文献
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1工程概述
1.1概况
扬州至溧阳高速公路中河特大桥工程为扬溧高速公路ZL—LY2施工标段。施工区域位于常州市溧阳境内。本标段长2.00km。本标段设特大桥一座。其中路基路段长度为406.51m,桥梁长度为1593.49m。 相似文献
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本文结合京杭运河微山一线船闸老闸工程概况,对该拆除工程原则及施工顺序进行分类论述,并重点介绍了靠船墩水下部分的爆破方式选择,望为今后老闸拆除施工提供有益借鉴。 相似文献
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深软土基上闸室工程施工,不仅影响工程的工期、造价,而且还直接影响到工程质量与后期维护。结合裕溪船闸复线工程深软地基闸室施工经验,对闸室基础处理、闸室墙底节模板及支护、垂直度控制等施工过程进行详细阐述。指出合理组织、严格执行以及及时监测、科学分析与决策是复杂地基闸室施工前提条件。 相似文献
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施工围堰是船闸施工过程中重要的环节,是船闸工程安全施工的前提和保障。船闸改造施工围堰方案要根据施工现场的水文、地质、施工条件等因素综合考虑,并经技术经济比较确定。文中对运东船闸扩容工程现场施工围堰进行概述,介绍了施工围堰施工过程、工艺和措施,并明确施工的过程控制和事前、事中、事后的控制要点。 相似文献
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