“十三五”中国船舶工业发展的机遇与挑战

"十二五"期间,随着三大造船基地和各大型民营造船企业产能的集中释放,中国船舶工业的造船规模快速跃升至世界第一,并生产了许多具有标志性的高端船舶产品。但是,海运规模整体下滑以及船舶产能的总体过剩也给船舶产业持续健康发展带来了严峻的挑战。面对新常态,"十三五"时期,我国船舶工业应该紧随国家战略需要,紧跟工业互联网潮流,主动进行结构性产能调整,持续推进造船模式转变,努力开拓新的市场领域,为船舶工业持续健康稳定发展铺平道路。     

全世界的船,竟能全给中国造?产能必走高端

<正>全球造船能力约2亿载重吨,我国造船能力则在8000万载重吨以上,均为产能严重过剩。30日,中国船舶工业集团公司第七〇八研究所主办船舶及海洋工程科技发展论坛透露,未来3年全球造船的年均需求仅8000至9000万载重吨,从某种意义上中国甚至可以"包"下全球需求。头戴当今世界最大造船国家的"光环",中国产能利用率近年以两位数的幅度走低,实际完工量不足产能一半。专家认为,我国亟待将有效产能移向高端,改变以散货船为主的建造格局。工信部统计,2014年我国新接订单量、造船完工量、手持订单     

“一带一路”战略与中国修船业的发展机遇

<正>改革开放20多年来,中国修船业发生了从引进来到引进来与走出去并重的重大转变。"一带一路"国家战略的实施,给中国修船业带来了化解产能过剩,对外产能合作的发展机遇;中国修船业理应抓住这个历史机遇,乘风破浪,转型升级,弯道超车,成长为航运和造船的高端服务业。只有坚持对外开放,深度融入世界经济,才能实现修船业的     

绿色造船须理念先行

如何走发展低碳经济之路、推动发展方式的转变,是今年"两会"关注的热点话题之一。对于眼下的中国造船业而言,"低碳"同样备受关注。对此,全国政协委员、江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一在接受本刊记者采访时强调,低碳经济对中国造船业影响深远,我们需格外重视,并且尽快转变绿色发展理念。     

国外船舶总装企业质量品牌发展经验与启示

正从国外船舶总装企业质量品牌发展的普遍性规律中,中国企业可牢牢把握创新的引领性作用,跳出质量品牌发展的普遍性,走出符合我国船舶工业高质量发展的特色之路。总装行业的"熊市"持续发酵。从中期看,全球航运市场运力和造船市场产能双过剩将成为新常态,这意味着航运市场的运力消化及造船产能的去杠杆过程将持续压制总装市场,这也对船舶企业从     

产能之思：粗放扩张须叫停

近几年,围绕中国造船产能的争论从未停歇。诸如“产能过剩”,“造船过热”、“警惕造船风险”等言论也因此屡见报端。围绕这一系列话题。国内也好,境外也罢。纷纷把焦点对准了中国,并力陈中国该降温以除风险。     

中国造船业在危机中奋力前行

受国际金融危机的影响,全球造船市场从去年四季度以来逐步陷入低迷。据克拉克松统计,今年前三季度全球新船成交量1900万裁重吨,同比下降85％,同时随着近几年造船基础设施的建设,预计2010年全球造船产能将达到2亿载重吨,造船能力快速上升,全球船舶工业面临日益严峻的产能过剩局面,给中国船舶工业的发展带来了极大挑战。     

日本船企青睐龙门吊

自2003年船舶市场保持兴旺以来，亚洲主要造船国对产能进行了新一轮的扩充，各家船企无一例外地设法提高产能，韩国和中国的船厂主要是通过现有船企产能扩充和兴建新厂两种方式；而日本船企则通过更新生产设备、提高船体分段产量、积极推行船舶批量建造等多种举措，充分利用现有设备努力提高生产效率和造船能力。     

船业动态

熔盛重工总裁：“兼并重组”是船舶业发展之路“中国三四千家造船企业的产能只抵韩国前几家造船企业的产能,船舶业太过于分散。”中国最大的民营造船企业熔盛重工总裁指出：“兼并重组才是中国船舶行业下一步发展之路。”进入2010年,全球船舶行业继续处于萧条期,由于全球金融危机时候签的订单陆续完工交付,新的订单却没有跟上,船舶业形势依旧不容乐观。特别是今年一季度,韩国船企采取低价策略,夺去了很多订单,给中国船企造成了很大的压力：此外,钢材涨价增加了造船成本。     

新需求能缓解过剩产能吗

很多年前在造船大发展的初期,曾经有专家提出造船产能有过剩的趋势的警示,但这种理性的预警很快被火爆的航运市场、投机助长的船市炒作和大量多渠道资本蜂拥投向造船业的现象所淹没。时至近年,造船产能过剩已愈演愈烈,再加上金融危机和航运的不景气抑制了需求,造船产能问题已成为阻碍我国船舶工业良性、可     

轮胎式场桥小车制动器改造

广州集装箱码头的轮胎式场桥小车制动器使用10多年后,出现了许多问题,故进行了改造.分析了轮胎式集装箱龙门起重机小车制动器的主要故障现象,提出了改造方案,并加以实施.     

特种超重卷钢装卸技术研究

介绍了传统的特种超重钢装卸工艺中存在的问题,提出了新的装卸工艺,并制定了《特重超重卷钢装卸技术规范》,取得了良好的效果。     

集装箱码头节能降耗措施和对策

分析了集装箱码头能源消耗存在的问题,叙述了集装箱码头节能减排等采取的措施,指出企业应走资源节约,环境友好,质量效益型发展道路。     

散粮装船机除尘系统改造

为提高散粮装船机除尘系统效率,对除尘器进行改造。分析散粮装船机除尘系统在使用中存在的问题及原因。针对各种问题,提出相应的技术改造措施。改造收到事半功倍的效果。     

液压锤液压软管束状态的分析及试验研究

液压锤在大型海上工程的植桩施工中具有很多优点,如对环境产生的污染较小,能量利用率高等。但在实船应用时,液压油管及控制电缆组成的液压软管束的状态得不到很好的控制,使用中容易遭到破坏,常常制约着其应用。采用液压技术及其他机械的办法,可以解决上述问题。试验的结果表明,采用此项技术,液压软管束的状态可以得到有效控制,使液压软管柬在使用过程中得到保护。     

基于损伤模拟的连续梁主动加固设计方案研究

针对宜城汉江大桥主梁出现的较严重裂缝及下挠,根据所做的荷载试验结论以及原桥设计状况的复核计算,对主梁病害成因进行了分析,并在此基础上对主梁的损伤进行了反复的模拟与试算。提出包络设计的思路,建立包含上、下限的的加固控制模型;采用分级张拉体外索的方法对主梁进行加固处理,并对主梁刚度偏低部位增设钢桁架进行刚度补强。     

船体结构对水下冲击波动态响应的数值研究

船舶的水下爆炸响应是一个重要而复杂的问题,对船舶抗爆能力的提高有着重要的意义.本文使用商业有限元程序ABAQUS对某船体在水下爆炸冲击波作用下的动态响应进行了数值模拟.该问题解决中包括流固耦合问题,边界条件的处理.详细给出了某船舶在水下爆炸的响应结果,揭示了船体的加速度响应、船体的应力响应、船体的速度响应3个方面的响应规律.通过和相关试验数据进行比较,表明数值结果与试验结果两者吻合良好.最后考察并给出了各层甲板在关键肋位上的点的应力和速度响应峰值.所得到船舶在水下爆炸下的响应规律,为船舶设计提供有力的依据.     

大连港成品油码头续建工程设计中一些问题的探讨

大连港成品油码头续建工程是外海开敞式油码头工程研究中的一个很好实例。分析和探讨了设计中的平面布置、码头结构型式及环境问题。     

对航海类专业学生就业指导的思考

航海类专业是海上艰苦行业,做好航海类专业的就业指导工作,有利于优化航海人才资源配置,促进我国航运事业的持续健康发展。针对航海类专业学生在就业中存在的问题,提出航海类专业学生就业指导的建议。     

船舶柴油机机架修理工艺方案的探讨

文章通过对某轮主机工况不稳定的原因进行分析,找出其造成的原因,确定并实施了一套实用的修理方案,取得很好的效果,为同类问题的处理提供借鉴。