长江航运辉煌的“十五”

“十五”期长江干线港口货物吞吐量年均递增速度高达23．2％；2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿t大关；2005年，长江干线货运量达到7．95亿t，是2000年的1．65倍，长江成为世界上运量最大的通航河流。     

西部大开发不能忽视长江航运

经济学家曾提出这样一个战略方案:我国的经济密集带应该形成一个"弓箭型"."弓"是我国沿海地区:而纵贯东西的长江是"箭".长江是我国开发条件最好、经济实力较强、潜在优势最大的流域经济带,向外挟流域内经济力量开拓海外市场,向内连贯东西辐射南北,实现我国经济发展的"梯级滚动".     

长江航运:强力推进船型标准化

举世瞩目的三峡工程已成功蓄水至135米，三峡大坝永久船闸也于6月16日顺利完成了试通航．川江的航行条件和通航环境都发生了较大的变化。社会各界对三峡成库后库区航运业的发展．保障船舶航行安全．避免船舶对库区环境造成污染．提高三峡永久船闸的通过能力以及与此相关的船型标准化等问题给予了极大的关注。张春贤部长在今年全国交通厅局长会议上代表部党组提出的交通跨跃式发展目标中．明确提出到2010年在长江、珠江三角洲水网地区以及其他主要水域基本实现船舶标准化．2020年全国内河运输船舶基本实现标准化的战略目标。随着三峡蓄水成库以后．库区的航行条件发生了很大的变化．出现了许多新情况．迫切需要我们加快推进库区船型标准化工作。     

推进航运结构调整 促进长江航运发展

党的“十七大”明确提出要加快转变经济发展方式，推动产业结构优化调整，发展现代服务业，加大服务业比重和提高服务水平。长江航运既是国民经济的基础性、先导性产业，更是服务性产业。加快推进长江航运结构调整是贯彻党中央转变经济发展方式、推动产业结构优化调整的重要举措，也是长江航运面临的一项十分紧迫且具有战略意义的任务。长江航务管理局（以下简称长航局）代表交通运输部履行长江干线航运行政主管部门职责。优化长江航运业结构，不断提高长江航运发展质量和效益，是贯彻科学发展观的基本要求，是提升长江航运品质的关键，也是实现长江航运现代化的必由之路。     

打造“数字长江”发展现代航运

面对国内外情势和行业发展环境的变化,交通运输部长江航务管理局（下文简称长航局）在总结以往长江航运发展宝贵经验的基础上,紧紧围绕2020年实现长江航运现代化的总体目标,提出“一条主线四个长江”的发展战略,“一条主线”是指“建设长江黄金水道,发展现代长江航运”,“四个长江”是指“数字长江”“平安长江”“阳光长江”和“和谐长江”。     

政协委员建言航运科学发展

3月3日15时,全国政协十一届三次会议在北京人民大会堂隆重开幕。来自交通运输行业的二十多位政协委员精心准备,积极为行业发展建言献策。本刊现选登全国政协委员、交通运输部安全总监刘功臣就加快海员队伍发展和推进全国内河船型标准化问题提交的两个提案,以及全国政协委员、原交通部长江航务管理局局长金义华关于优化长江三峡水库综合调度问题的提案,听听他们对我国航运科学发展的睿智务实之言。     

根植长江情系航运——长江航运文化的特色

当今时代,文化越来越成为民族凝聚力和创造力的重要源泉、越来越成为综合国力竞争的重要因素,丰富精神文化生活越来越成为我国人民的热切愿望。党的十七大指出,要坚持社会主义先进文化前进方向,兴起社会主义文化建设新高潮,激发全民族文化创造活力,提高国家文化软实力。交通部党组对交通文化建设非常重视,李盛霖部长多次强调交通文化建设的重要意义。长江航务管理局积极开展长江航运文化建设,通过长江航运人的大力实践,凝聚形成了依水而生、以通为本、以江为魂、因博而兴的、独具特色的长江航运文化体系。本刊开辟专栏,拟摘录长江航运文化,敬请关注。     

加快三峡库区航运发展需解决的八个问题

为掌握三峡工程2009年试验性蓄水后三峡库区的通航条件,了解2003年三峡工程蓄水以来长江上游港航企业生产经营状况,听取港航企业及有关单位对进一步改善通航条件、提高航运效益的意见和建议,为有关单位和领导提供工作建议,长江航务管理局专家委员会组成三峡库区航运调研组,对长江三峡库区航运进行了调研。     

长江航务管理局局长唐冠军指出：战略引领 建设推进 努力实现长江航运发展新跨越

张德江副总理的长江调研之行，以及在内河航运座谈会上的重要讲话，对于全国内河特别是长江航运来讲，可以说是迎来了一个新的发展春天。     

体制改革促进航道建设 解放思想发展长江航运

当时间追述到1957年,交通部批准成立长江航道局,隶属于交通部长江航务管理局,专司西起云南水富东至上海长江口长江干流2838公里航道的建设、管理和维护工作,辖区范围涉及七省二市,在历史上第一次有了长江航道独立的体系。1996年至2002年,我任长江航道局党委书记主持全面工作。     

长江运能如何提升

长期以来,长江航运量始终高居全国内河首位,甚至在近些年超越莱茵河与密西西比河,成为全球内河运量之首。但是,在"黄金水道"迎来"黄金时代"的呼声中,也存在着不少理性的置疑,长江航运潜能究竟发挥到了何种程度?日前,记者采访了中国船级社(简称CCS)武汉分社总经理王志刚,他认为,加快推进长江船型标准化进程与投资航道建设,是进一步挖掘长江航运潜能的关键。     

长江干线内贸集装箱运输市场

0引言 我国内贸集装箱运输兴起时间不长,但发展速度极快。近年来,我国内贸集装箱运量持续增长,在内河运输方面形成以上海为龙头、以长江干线为主轴的内贸集装箱运输网络。相对于铁路运输而言,水路集装箱运输的优势在于长距离运价,而公路运输的发展则起到完善水路集装箱运输物流网络的作用。随着国内贸易的稳健发展、国内物流需求的不断增长和内贸货物集装箱化的推进,长江干线内贸集装箱运输市场的巨大潜力将得到进一步开发。     

完善规制 应对内河航运污染

《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》实施以来,取得了良好的效果,也暴露出规定的一些不足,尤其是存在低于国际通行的内河防污染标准的问题,弱化了内河航运防污染执法的全面性和威严性。对该规则进行修订研究,完善内河航运应设立的防污染管理规制,有利于满足日益增长的经济社会科学发展和民生需求。     

关于长江航运安全方面几个问题的便民解答

一、三峡库区蓄米156米后,库区船舶停泊时应注意哪些事项?答:随着三峡水库156米运行及三峡船闸完建工程实施单线运行,三峡库区航路和锚泊区发生了很大变化,长江海事局结合船舶流量和水情变化实际,在三峡库区调整和增设了150个船舶临时停泊区,其中普通船舶停泊区145个,危险品船舶停泊区5个,对每个停泊区的地点位置、范围及停泊的数量和船舶种类都有具体规定     

长江中游干线航道船舶运力变化特征的实证分析

针对长江中游干线航道服务系统能力不足的问题,研究该航段通行船舶运力及构成的变化特征,以促进航道服务水平和航运经济效益的提高。通过数据调研和统计分析发现,近年来长江中游干线航道服务船舶流量年均递减率1. 8%、总净载质量年均递增率9. 0%、船舶年均大型化率11%;以城陵矶断面为界,上、下航段船舶日均流量之比为1∶2. 2,上航段内5 000 t及以上船舶占比持续增长,5 000 t以下船舶占比不断下降;下航段内万吨及以上船舶占比持续增长,万吨以下船舶占比持续下降。结果表明,随着长江中游干线航道条件的改善,船舶大型化显著,对航道治理提出了更高的要求。     

德国内河航运绿色发展对我国航运发展的启示

为提高我国内河航运发展水平,探索将绿色生态发展理念融入内河航运建设管理之中的新方法,从基础设施、船舶运力、信息化建设、集疏运体系等方面介绍了德国内河航运的发展特点和方向,总结了德国在推动绿色航运和绿色港口建设方面取得的成绩和经验。在综合考虑我国内河航运发展现状的基础上,提出我国内河航运发展应借鉴德国在干支流通达、水系间沟通建设等方面的经验;打造畅通互联的信息系统、提高信息协同应用水平;高度重视推进铁水联运,提高综合运输服务能力;推广绿色生态理念,加大绿色航运技术的研究应用力度等若干启示。     

江苏海事局：“三便利”措施 助航运企业越冬

“常州以下航段进出江船舶吃水控制由102米提高到10．8米,常州以上航段船舶吃水控制由10米提高到10．5米,意味着在安全条件达到要求的情况下,将有更多的超大型船舶可以进出长江江苏段”。这是记者近日从江苏海事局指挥中心获得的最新信息。据了解,受国际金融危机影响,2008年下半年国内航运市场陷入低迷,航运公司整体经济效益大幅滑坡。     

电航结合梯级开发长江上游

西部的优势在于资源富集.开发能源、发展交通是西部开发的首要任务,创造条件把开发水能与发展水上交通结合起来,是开发西部的便捷之径.     

上海国际航运中心建设专题——遵道而行 灿烂辉煌

据今年元月上海市人大会议披露，至2009年底，初步设定建设上海国际航运中心的59项年度重点目标中，已经有27项基本完成或者已经取得重要突破。