货车钩尾框断裂原因分析及建议

货车重载提速以后,车辆在运行中由纵向冲击及交变载荷引起的振动愈来愈大,车辆配件磨损严重,特别是钩尾框断裂故障呈上升趋势,给铁路运输安全带来了隐患.据统计,天津铁路分局管内3个货车段1999年共检修钩尾框21 600件,发现裂纹957件,占4.43%,其中达报废程度301件.     

无损检测技术在铁路货车车钩、钩尾框上的应用

介绍了我国铁路货车车钩、钩尾框概况,无损检测技术在我国铁路货车车钩、钩尾框应用历程,以及国内外无损检测技术在车钩、钩尾框的应用情况,并对无损检测技术的应用提出了建议。     

C级钢车钩、钩尾框、钩舌皮下气孔的原因分析

1问题的提出 C级钢13号车钩、13A钩尾框是铁路重载提速货车的主要牵引部件,其内在质量直接影响到铁路货车运行的安全和运用部门的经济效益.因此消除铸件内部缺陷,提高铸件质量,杜绝事故隐患是各生产厂重要的质量工作目标,也是验收人员在日常工作中的检验重点.     

浅析货车车钩钩尾框后堵折断故障的原因

分析了钩尾宽框后堵折断故障的主要原因，提出了改进意见，以防止事故的发生，保证行车安全。     

货车转8A转向架段修现状分析

货物列车要提高运行速度,就必须对转8A型转向架进行相应的技术改进,铁道部对此已经做出了安排.但是,转8A转向架的检修现状如何,不仅影响着现运用的转向架的运行品质,而且关系着转8A转向架改造的成败,不容忽视.     

货车车钩分离的原因及措施

针对货车钩分离，从零部件折损、车钩防跳失效、闭锁尺寸超限、车钩高互差过大、钩体链松余量过小等方面进行了分析，并且提出了多项措施。     

对货车车辆段工艺设计的几点建议

介绍铁路货车车型变化和提速对货车检修工艺的一些影响及应对措施     

关于改革货车车辆段管理体制的思考

对目前货车车辆段与其多元经营企业往来经济关系中存在的五类较严重的税务风险和经营风险问题进行归纳,并剖析问题的四项成因,在此基础上,提出对策和建议.     

货车钩缓装置厂修现状及改进建议

1 厂修现状 1.1 车钩 (1) 在厂修中,一些工厂仍在沿用车钩重要部位进行火焰清理除锈的落后工艺方法.锈垢清除不净,不能露出金属表面.在探伤检查时,不易发现裂纹.直接影响到车钩的检修质量.     

铁路货车钩舌自动检测系统

为实现对钩舌的厚度、外涨、锁面磨耗量、销孔直径和锁面座入量的自动检测,提高货车钩舌的检测精度和效率,研究开发铁路货车钩舌自动检测系统.该系统主要由机械、控制和软件3个系统组成.采用基于视觉检测的线结构光传感器,并与运动机构相结合建立系统模型,并对系统模型参数进行标定.通过系统模型将机构的运动量和线结构光传感器扫描得到的检测数据转换为检测坐标系下的钩舌点云数据.采用范围过滤、均值滤波等算法对检测数据进行降噪处理,并通过特征提取算法计算检测值.实地试验性应用结果表明:该系统能够对所有型号货车钩舌的5个检测项目进行检测,达到了货车钩舌的检测要求.     

货车车钩分离原因分析及建议措施

文章对运用部门反映的几个导致车钩自动分离的原因,用分析或推演的方法逐一做了甄别,得出提钩链松余量不足应是导致车钩自动分离的主要原因,并据此提出了建议措施。     

铁路货车钩尾框裂纹产生原因及改进措施

当车钩受到冲击或牵引力时,在垂直于钩尾框后端面内产生一个角度很小的斜向上压力（它的向上分力以下简称上翘力,斜向上角度以下简称上翘角度）,并且该力偏离钩尾框后端面中心（以下简称偏心）。通过有限元计算和疲劳寿命估算发现,上翘力和偏心是造成钩尾框后弯角与框身连接处（以下简称连接处）裂纹产生的主要结构原因,并且随着上翘角度和偏心距的增大,疲劳寿命急剧降低。最后,给出了改进措施和建议。     

X1K集装箱专用平车检修中发现的问题及改进

我段在检修X1k集装箱专用平车时，对普遍存在的故障进行调查分析，并提出改进建议，以使该车更好地为用户服务，确保铁路运输安全。