海上补给接收装置

本装置一般与海上补给操作有关,特別是属于两船间传送貨物的接收装置。海上补给是一术语,它的含义是在航行的船舶间传送诸如必需品、弹药和其他貨物等供应品。通常,传送索架设在两艘航行的船舶之间,供应品靠一台传送吊车自一艘船运往另一艘船,传送吊车靠內、外牵索的收、放在高架     

垂直往复的接收装置

本发明概要地叙述了在海上补给操作时具体的传送和装卸装置,特別述及到自一艘航行补给船向另一艘船传送物体时的接收装置。海上补给操作乃是一艘发送船或供应船将貨物或物体(如貨物、弹药、导弹等)传送到通常为小型的战斗接收船上。操作是靠在二艘船舶间收紧之吊索来实现的。通常采用的一种索具称为张力高架索具,此索具的一根所谓高架索连接两艘船并支撑着一台传送吊车。也采用外牵索和內牵索,这些索有一端固定在传送吊车上,以便将传送吊车自一艘船     

伸缩型接收装置

本发明概要地叙述海上补给的操作,特別是述及在补给操作时自一个站向另一个站传送物体的接收装置。在隔开的二个站(例如二艘航行着的船)之间,传送物体的一个方法是在两船间装上內牵索和外牵索,同时设有一根保持足够拉力供传送吊车运行的张力索,吊车载着物体自一艘船移向另一艘船。通常,张力索被称作高架索,它的拉力由装在供应船或发送船上的一台绞车和其他有关机构控制。內、外牵索各有一端固紧在传送吊车上,另一端固紧并捲在任一艘或     

横向传送货物

本发明叙述了一种横向传送货物的系统,它主要是用来在海上两船之间传送货物。通常所采用的横向貨物传送系统是由高架索和传送吊车组成,貨物通过传送吊车悬掛在高架索上,传送吊车的一端与外牵索连接,而另一端与內牵索连接。由一个人控制几台绞车,     

高架索航行补给中船舶在波浪中的运动性能研究

采用三维势流理论计算高架索航行补给中两船在波浪中的运动响应,将船体周围流场速度势分解为波浪入射势、自身绕射势、相邻船体的存在产生的绕射势、自身辐射势和相邻船体运动产生的辐射势,通过源汇分布法进行求解;对高架索索道上的恒定张力在耦合方程中表示为高架索瞬时张力系数矩阵;求解两船体在规则渡中的联立运动方程可得两船的运动响应.通过计算结果与高架索航行补给中两船运动响应的试验结果进行比较,吻合良好,说明文中的计算方法是可行的,在此基础上,对不同高架索恒定张力和不同浪向角条件下的接受船运动幅值响应进行计算并讨论.最后得出结论.     

航行横向补给高架索恒张力系统动态性能仿真

高架索恒张力控制系统是海上航行横向补给装置的关键技术,建立了蓄能器式恒张力高架索绞车系统的数学模型,利用Matlab/Simulink软件建立了仿真模型,对某型国外横向补给装置的高架索恒张力系统进行了仿真,仿真结果符合实际使用情况。通过对影响高架索恒张力波动的主要设计参数的仿真,如液压系统阻尼、高压蓄能器气体容量和补给时两船相对运动速度,提出了相应的系统设计和使用建议。     

海上横向补给高架索系统动力学响应研究

基于凝集质量法,把高架索系统离散为凝集质量模型,并将缆索间的接触摩擦引入到动态分析中。参考某高架索系统具体参数,结合海上横向补给施工作业的具体过程,通过必要的简化,利用动力学分析软件OrcaFlex建立了海上横向补给高架索系统过程的动力学模型,得到了高架索系统张力及接触力随时间的变化情况等。计算结果对研究海上横向补给有一定的指导意义。     

双电机恒张力控制系统

恒张力控制系统用于海上航行补给的高架索道张力控制及拖轮牵引缆的张力控制上。其目的是保持缆索张力的动态恒定,以免缆索断裂或相应装置受损。如图1所示,海上补给时,补给船与接受舰之间由高架索连接。由于风、浪等等原因,两舰时而分开,高架索张力增大,需放索补偿;时而两舰靠近,高架索张力减少,需收索补偿;这一收一放补偿,从而使高架索张力保持恒定。     

横向补给系统高架索的参激振动研究

考虑了集中质量、轴向运动等因素对系统动力学行为的影响,建立了海上横向补给系统高架索的面内振动的连续模型。利用Galerkin方法对高架索偏微分模型进行模态离散,得到了1、2阶模态耦合的高架索系统的标准的动力学控制方程,利用多尺度方法对动力学方程进行渐近分析。对系统存在的两类参数激励共振进行了数值分析,得到了系统时间历程曲线、相图以及频谱图,研究结果表明高架索横向振动存在混沌等复杂的动力学特性。     

Ian航行横向补给高架索张力及张力波动控制参数仿真

采用多体动力学分析软件，建立航行横向补给高架索系统计算机仿真模型，对高架索张力和由于高架索张力波动引起的货物振动进行分析，提出高架索最优张力和张力控制参数，并分析重锤式一级张力补偿装置和液压绞车式高架索张力补偿装置的性能。     

基于悬链线方程的海上横向补给高架索系统静力学分析

基于悬链线方程,建立考虑高架索长度和自重变化的海上横向补给高架索线形分析静力学模型,探讨高架索单位长度质量和张力大小等参数对高架索线形的影响,研究发现当高架索水平张力与补给品重量比值大于4时,高架索挠度很小,可以安全输运补给品。     

航行横向补给舰船运动对高架索张力影响

基于静力学基本原理,建立海上航行补给高架索张力的基本公式,分析发送端与接收端之间的水平和竖直相对位移对高架索索道张力的影响。在此基础上,推导出水平和竖直相对位移与高架索索道张力的基本公式。最后,借助数学运算软件得到发送端与接收端相对位移与索道张力的关系曲线。研究结果表明,在补给过程中,当发送端与接收端相对距离变大时,高架索发送端张力急剧增加;当相对距离减小时,高架索发送端张力随之减小,变化趋势较为缓和。     

沿海船岸传送索力学模型与数值模拟研究

海上索道已成为两船或船岸之间传送大量货物的主要手段。采用悬链线方法对沿海船岸传送索道的力学模型进行了理论分析,探讨了牵拉力的大小与索道跨距及其挠度的关系,并结合有限元技术进行了数值模拟研究。结果表明,该计算模拟方法是合理可行的,为船岸索道的安全有效架设提供了设计依据。     

海上横向补给系统稳定性技术研究

本项研究的目的是建立起高架索索道的数学模型和开展仿真研究工作,找出海上横向补给过程中高架索道系统的安全区和危险区域,指导海上补给装置索道系统的研制工作。 该成果以弹性理论为建模理论依据,可以对任何型式的高架索道补给装置的动、静态特性进行仿真研究和模拟试验,所完成的仿真软件包可以满足研究部门和使用方的不同需要,具有数学仿真、图像仿真、曲线显示及拟合等多项功能。可以在普通的486微机及其兼容机上运行,易于在工程实践中推广。 该项研究成果为进一步研究海上横向补给系统奠定了基础,为补给装置的通索系统的设计研究提供了确实可行的方法。     

高架索海上补给装置—在航行补给系统中应用独特的HST高架索以传送燃料、装备和武器

战斗舰艇在装备、食物被消耗,而仍须停留在海上给定位置时,为了补给作业,供给船必须驶至距离战斗舰艇60～200英尺之内(常常处在不利的气侯和海情下)。补给系统利用液压传动绞车与相关的钢索组合,来进行两船之间补给品的输送。所有各类装备、燃料、武器甚至人员,都是在两船航行状态下,跨过水     

横向干货补给系统高架索的静力学分析

考虑挠曲对高架索索长的影响,利用微元法得到更为精确的高架索挠度表达式,将其进行二阶泰勒展开并代入悬挂点轨迹方程。重点研究补给过程中货物运输的安全性,通过数值计算发现补给过程中的落水危险点并不会发生在最大挠度处,而更接近接收端。探讨了高架索张力和补给距离对高架索静挠度的影响。     

自动绞车系索速度的计算

应用于船舶的自动系缆绞车在下列两种基本的使用工况中工作:人工系缆作业和使船舶自动地固定于码关的作业。在第一种工况下绞车起着用人工操作的普通系缆绞盘的作用。但是根据电动机开动的次数和持续时间,使用这种绞车比绞盘方便,因为自动系缆绞车作业只需连结一根索端。当具有用于传送补充系索的系缆卷筒时,自动系缆绞车工作所起的作用与绞盘一样。在第二种工况中,在船舶吃水和港区水位变化以及受周期性的外力干扰影响的条件下,能使系索的张力保持不变。     

补给船船位多变量系统广义预测控制方法

基于分离型建模的思想,建立了含有风、浪、流以及高架索索道产生的干扰力和力矩的补给船水平面三自由度操纵运动数学模型,并推导得到补给船低频运动状态空间模型。针对补给船在补给作业过程中的特点,采用多变量系统的广义预测控制方法对补给船的船位进行控制,利用其预测模型的提前预测功能,在补给船实际船位与期望船位的偏差产生之前就进行校正,使补给船与接收船保持一定的补给距离,确保补给作业安全顺利地进行。     

“深蓝”立体式智能航运系统

正"深蓝"立体式智能航运系统由新概念设计船、智能胶囊柜、岸基控制中心组成,将二维海面航运拓展至水下部分,建立空间立体式的"深海高架"系统。这套系统的灵感来源于城市交通,模拟高架、马路以及地铁,在丰富的海洋地理大数据的基础之上,建立数字化模型,在水下形成深度不同的多层次虚拟航道。设计的无     

舰上供应品库存管理系统研究

在舰船装备的使用与维修过程中,为了保证舰船的出航率,舰上必须配备相应的供应品.文中分析了舰上供应品库存管理的数据流程,阐述了系统功能模块需求分析和设计,并以已研制的一个能演示舰上库存管理基本功能的系统作为例,对舰上后续备品定额和供应品补充计划的制订和优化进行了研究与探讨.