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二氧化碳捕捉、利用与封存(CCUS)是指将二氧化碳从排放源中分离后直接加以利用或封存,以实现二氧化碳减排的工业过程.CCUS在二氧化碳捕捉与封存(CCS)的基础上增加了" 利用(Utilization)",这一理念是随着CCS技术的发展以及对CCS技术的认识深化而逐步形成的. 相似文献
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船舶非碳能源利用模式和能效提升的协同作用 总被引:1,自引:1,他引:0
随着石化能源的短缺和环保法规的日益严格,发展绿色船舶,减少CO2排放,提高船舶能效,已是大势所趋。非碳能源利用和船舶减阻技术是能效提升的有效方式,然而受船舶运营和非碳能源利用模式的影响,很难孤立的考虑非碳能源的利用效果,非碳能源利用和能效提升的方法技术之间有着紧密联系,需要研究船舶非碳能源利用模式和能效提升的协同作用,在引入等效非碳能源概念的基础上,对非碳能源利用与等效非碳能源利用模式进行了阐述,通过创建特征值及计算公式,定量分析了船舶非碳能源利用与船舶减阻技术之间的协同关系以及对船舶能效的影响,对新船能效指数设计和船舶能效管理均具有指导意义。 相似文献
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关键提示
→当前,航运业碳减排的主要努力方向包括船舶总体优化和使用绿色能源两方面.但到目前为止,还没有一个成熟的、一劳永逸的解决方案,绝大多数远洋船舶在短期内仍将继续使用传统化石燃料.在这种情况下,二氧化碳捕集、利用与封存(英文简称CCUS)技术就成为船舶碳减排的重要可选方案之一. 相似文献
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<正>海事产业是CCUS价值链的重要组成部分,也将在此过程中收获大量发展机遇。对于海事产业而言,发展应用CCUS技术不仅有望为其实现碳减排目标提供更多可能性,而且还能够为行业发展开拓更广阔的空间。当前,航运、造船等相关产业已经开始响应市场需求,通过二氧化碳海上运输、液化二氧化碳运输船等服务积极参与CCUS价值链。 相似文献
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船双燃料主机和发电机在利用LNG这种清洁能源作为燃料时,能够满足IMO对氮氧化物(NOX)和硫化物(SOX排放的要求,并能够减少二氧化碳(CO2)和颗粒物的排放。如何能够确保安全使用LNG作为燃料是该文对燃气日用系统应用研究的主要目的,也是《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC规则)的主要要求。文中介绍了某LNG加注船中1台主机和2台发电机共用1套燃气日用系统的设计方案,在IGC规则要求的燃气主阀设计、通风流量计算、危险区设置等方面进行计算研究和分析,总结出满足IGC规则的1个燃气主阀用于多个设备的燃气日用系统的设计要求,优化了系统设计,并满足了IGC规则的安全使用LNG燃料的要求。 相似文献
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被称为阿鞭拉型优加(BEST-Plus),设计新概念油轮,近日由德国劳氏(GL)研发完成并向业界推出.
基于最近制定的能效设计指数(EEDI),优加(BEST-Plus)设计新概念油轮以提升能源效率,降低二氧化碳排放,增加运载能力,并最大限度地减少事故发生时的溢油. 相似文献
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<正>二氧化碳(CO2)有望成为生产可再生燃料的原料。在此背景下,用以捕集和净化源自工业的CO2的新基础设施将投入建设。本文介绍了碳捕集、利用与封存(CCUS)价值链。文章详细阐述了通过集成CO2净化工艺和整体齿轮式压缩机,捕集、净化及压缩这些极具技术与经济挑战性的任务,是如何得以被优化的。 相似文献
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为了缓解化石能源紧缺、减少船舶污染气体排放,构建以大容量储能电池为主动力的绿色船舶,是实现海洋碳达峰与碳中和的关键。将储能技术和电力推进技术引入到船舶电力系统中,形成全电力船舶已逐步成为船舶设计的趋势。利用粒子群优化算法,兼顾船舶多种运行工况,提出一种面向直流全电池船舶运营管理的系统优化方案。为验证所提方法的有效性,选取典型航线,对电池船运行过程中的经济性进行测算。仿真结果表明船载储能系统可以平抑船舶航行时由负荷变化引起的剧烈波动,通过优化电池船的运营管理,在减轻船舶电力系统波动的同时,降低船舶运行过程中的总成本。 相似文献
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<正>2023年即将生效的船舶运营碳强度指数(CII),将给航运业带来哪些影响?船公司又该如何提高船舶的CII评级?为提升现有船舶能效,进而实现国际海事组织(IMO)既定的温室气体减排初步战略目标,在IMO海洋环境保护委员会第76届会议(MEPC 76)上,通过了“关于强制实施目标型技术和营运措施以减少国际航运碳强度”的MARPOL附则Ⅵ修正案,提出了对现有的船舶能效指数(EEXI)、船舶运营碳强度指数(CII)以及船舶能效管理计划(SEEMP)的相关强制性要求, 相似文献
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《船舶标准化与质量》2021,(6):65-66
国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》。2030年前碳达峰的主要目标是什么?“碳达峰十大行动”有哪些?国家发展改革委负责人10月26日接受了新华社记者专访。将完成碳排放强度全球最大降幅问:方案出台的背景是什么?答:碳达峰,指二氧化碳排放量达到历史最高值,经历平台期后持续下降的过程,是二氧化碳排放量由增转降的历史拐点。实现碳达峰意味着一个国家或地区的经济社会发展与二氧化碳排放实现“脱钩”,即经济增长不再以增加碳排放为代价。因此,碳达峰被认为是一个经济体绿色低碳转型过程中的标志性事件。 相似文献
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日前.英国议会特别委员会向欧盟提交了一份关于HH能源和气候变化的报告,称由于IMO有关减排方案的制定工作进展太慢.短期内不能为航运界提供切实可行的解决方案.所以建议欧盟推进单边立法减少航运业的二氧化碳排放.推荐业界使用欧盟排放贸易体系(ETS)或限制交易体系。 相似文献
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船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及分析 总被引:1,自引:1,他引:0
控制CO2排放一直是航运界关注的焦点,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第62次会议以MARPOL公约附则VI修正案的方式通过了具有强制实施效力的全球温室气体减排规定。对船舶能效设计指数(EEDI)和能效营运指数(EEOI)进行分析和研究,并对可采取的减少CO2排放措施进行探讨。 相似文献
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为了全面、直观地分析船舶能效研究领域的现状、趋势及热点,为船舶节能减排、推动航运业实现双碳战略目标提供指导,在中国知网(CNKI)和Web of Science(WOS)两个数据库中对1990~2021年之间的船舶能效研究文献进行检索。基于CiteSpace软件,从发文量、作者、机构、关键词4个维度构建船舶能效研究知识图谱,从船舶技术能效、营运能效、政策法规3个方面重点分析了船舶能效研究趋势和热点问题。研究结果表明:从2018年开始,发文量快速增长,船舶能效领域的研究成果一直处于上升趋势;根据关键词聚类分析,中文文献三大类为船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index, EEDI)、船舶能效、温室气体,英文文献三大类为ship energy system(船舶能源系统)、 CO2 emissions(二氧化碳排放)、 waste heat recovery(余热回收)。根据各类核心关键词分析可以进一步将能效技术分为技术能效和营运能效。围绕EEDI的技术能效热点为新能源技术,同时余热利用技术是短期的热点;围绕船舶能效营运指数(Ene... 相似文献
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