商务区接驳公交线路规划设计研究——以上海小陆家嘴CBD接驳公交为例

针对商务区轨道交通站点"最后一公里"出行难题,探讨了接驳公交线路的规划设计方法,为类似接驳公交线路提供参考。分析了商务区的公交出行需求特征,并在此基础上提出接驳公交线路的必要性和其功能定位。从交通调查、需求分析、线路设计、站点设置、运营组织等方面,分析商务区接驳公交的规划设计要点,并选取上海小陆家嘴CBD"金融城1路"接驳公交进行实证分析,对实施效果进行了评价。     

大连首条“社区巴士”开通

801路是大连市开通的首条“社区巴士”线路,线路总长5．5公里。该线路的开通,解决了市民“最后一公里”公交出行问题,填补了高新区北部居住区与黄埔路主干道路公交衔接空白,改善了当地居民出行条件。     

襄阳公交开启“微循环时代” 打通市民出行“最后一公里”

7月1日，襄阳市公交总公司相关负责人告诉记者，首批开通的5条微循环公交线路上的车辆造型新颖，小巧灵活。 襄阳市公交总公司营运生产部主任汪淑芳告诉记者，这5条微循环公交线路走向全部由普通乘客与园区企业票选确定的。环襄城古城墙的60路微循环公交连接居民区、学校、菜场、医院、沿江观光带，并与环城路、庞公路、东西南大街等襄城主干道上的公交线路无缝对接，可有效解决市民“最后一公里”的出行问题，方便市民出行。     

共享单车影响下接驳公交线路设计与车辆配置方法

针对轨道交通的“第一/最后一公里”问题,接驳公交和共享单车是通勤用户最常选择的两种公共交通方式。为理解共享单车对接驳公交出行需求和线路设计等规划运营方面的影响,提出供需交互状态下的接驳公交线路设计与车辆配置模型。需求端考虑出行时间和出行费用,基于用户在共享单车和接驳公交之间的模式选择行为,动态计算接驳公交实际出行需求;供应端考虑车辆容量、数量和流平衡约束,以最小化公交运营成本和用户出行成本之和为目标,建立混合整数非线性规划模型,优化接驳公交线路设计及车辆配置。模型采用拉格朗日松弛算法进行求解。该方法应用于北京市回龙观地铁站周边出行小区接驳公交线路设计,公交及单车出行需求采用真实的IC卡数据,以及摩拜单车骑行数据,站点间行驶时长采用高德驾车路径规划API(Application Programming Interface)数据。实验结果表明,车辆总数为10,线路数量为2时,考虑共享单车影响的接驳公交规划模型相较于只考虑单一模式可以有效避免规划需求误差。此时,各站点到地铁站的平均运行时间是15.58 min,乘客平均等待时间是3.35 min;在线路数量为4时,各站点到地铁站的平均运行时间...     

微循环公交系统在区域公交体系规划中的研究与实践

公共交通是转变交通出行结构的必由之路,也是解决城市交通拥堵的必然选择,然而目前公交规划关注重点多为中、远距离的快速线路,对于"最后一公里"关注不够.针对现有研究的不足,本文在区域公交系统规划研究与实践中,将公交微循环引入到区域公交体系中,研究了区域内不同层次公交线路的协同配合方式,提出了建立干线公交与微循环公交相互协调,快速和慢速并存,长线与短线相结合的理念与方法.并以郑东新区龙湖金融中心为例,研究公交微循环系统在区域公交系统规划中的实践应用.     

中型城市夜班公交规划与运营管理——以金华市为例

在“优先发展公共交通战略”的背景下,从中型城市夜间出行特征及城镇化进程中,中型城市未来发展的自身规律两个视角,分析了中型城市发展夜班公交的积极意义.以浙江省金华市为例,采用问卷调查、访谈、实地观察等研究方法,剖析了中型城市夜班公交规划与运营管理中有关线路走向、线路长度、站点设置、首末班车时间、发车间隔、车型选择等方面存在的问题,并提出在传统“四阶段法”难以奏效的情况下,进行夜班公交规划与运营管理的原则与方法.最后,提出夜班公交的规划与运营管理应分阶段逐层推进,远期实现以公共交通为主导、小汽车和出租车为补充的夜间出行机动化交通结构.     

客运供给侧改革出行服务新方式——南昌推出微公交打通“最后一公里”

打通群众出行的“最后一公里”,以公共交通的发展策应和带动区域经济发展,南昌公交运输集团于2015年在全省率先推出“微公交”线路,“常规公交送到站、微型公交送到家”,至目前已投资近5000万元,先后开通了近20条微公交线路,城市客运供给侧改革,公交运营的新变革取得了良好的社会效益,广大市民纷纷点赞.     

破解城市交通“最后一公里”问题

我国的城市化进程逐步加快,城市膨胀迅速,新兴居民小区向城区边缘蔓延,不仅增加了交通运输的难度,也带来了城市交通的“最后一公里”难题.针对这一问题,从城市交通规划以及轨道交通、常规公共交通、慢行交通具体建设方面,提出对城市交通“最后一公里”问题的解决方法.首先从规划角度出发,提出科学合理的规划方案,尽量避免末端长距离出行.然后综合利用轨道交通,科学构筑轨道交通网络化布局;重视常规公共交通在“最后一公里”问题上发挥的主导作用,推进公交优先政策,合理布设线网并注重与其他交通方式衔接;完善慢行交通,末端微交通采用绿色环保方式解决,以完善的自行车系统和舒适的步行系统为主要内容,作为其他公共交通的补充或者替代,缓解甚至消除“最后一公里”交通问题.     

社区公交票制票价制定策略研究

社区公交是为方便社区居民的出行,解决“最后一公里”出行难题而开设的公交线路,因此它的票制票价制定也要符合社会、居民、公交企业的要求。本文在分析常规公交票价的影响因素基础上,结合社区居民出行特点,研究了社区公交票价与公交需求的关系,给出了社区公交票价制定的原则,提出了社区公交票制票价制定的策略。     

2012年西安公交大事记

1、开辟西北微型公交先河．三条微型线路快速接驳地铁 配合地铁线路的开通,为实施“地铁送到站,公交送到家”的服务理念,解决市民最后一公里出行的交通需求,2012年2月21日开通三条微型公交,利用线短、车小、周转快的特点,加强地面交通与地下交通的衔接,得到政府及市民的一致好评。     

沈阳“定制公交网”近日上线

沈阳“定制公交”网站将于近日正式上线,公开向市民征求预定的公交线路,并根据市民建议尽快开通相关线路。届时,沈阳市民就可以乘坐出行地点、出行时间“自己说了算”的定制公交。 沈阳“定圳公交”根据需求和客流情况设计出公交线路,是一种为相同出行地点、出行时间和目的地的出行需求人群量身定制的公共交通服务。     

大连公交

809路社区巴士方便百姓出行获好评 近日,集团公司收到一封由大连市泡崖街道康馨社区及康馨园、康居园居民署名的感谢信.在信中,居民们对集团公司开通809路社区巴士方便百姓出行给以称赞. 多年来,该地区因道路狭窄、私家车占道停放等问题致使大型公交车辆无法正常运行.居民们要步行2公里左右才能到达公交车站.2015年末,集团公司推出了解决百姓出行最后一公里问题的“微型”社区巴士线路,使小区居民们看到了希望.     

北京市房山区旅游客运线路规划研究

由于旅游主管部门与交通主管部门管理脱离,郊区现有公交主要是联系新城与各乡镇的城乡公交,较少考虑旅游客运的出行特征.本文从游客出行需求角度出发,以游客旅游出行全过程为主线,系统地研究郊区旅游客运线路的运营与管理.依据游客的出行需求,提出旅游客运线路规划和旅游线路换乘设计原则.针对旅游旺季高峰时段,提出线路的运营组织方案和车辆调度方案.从旅游车辆运力配置、票价制定、明确主管部门等方面提出改进建议.     

打通虹桥交通中心“最后一公里” 新辟公交短驳环线835路

正打通虹桥交通中心"最后一公里"新辟公交短驳环线835路作为中运量71路后续线网优化完善方案,为解决申昆路交通枢纽站与虹桥火车站及轨道交通的公交接驳问题,积极回应市民乘客的出行需求,9月8日,巴士集团新辟申昆路枢纽站至虹桥枢纽站公交短驳环线835路,同时缓解虹桥机场2号航站楼、虹桥火车站的客流疏散压力。新辟835路长度达8.8公里,起点站设置在申昆路公交枢纽站,与中运量71路申昆路终点站同站。线路自申昆路     

贵阳市公交线网规划方案研究

贵阳是山地城市,城市路网、交通结构与居民出行方式特殊,公交的服务水平、现状存在问题及发展方案有别于其他城市,故传统的公交线网规划方法在贵阳存在一定的局限性。本文通过分析当前运用广泛的层次规划法,结合贵阳公交的现状及发展趋势,在满足居民出行需求的基础上,提出了基于公交客流的线网规划方法。     

多区域通勤定制公交线路规划模型及求解算法

“定制公交”作为一种基于需求响应的公交服务模式,被认为能够有效吸引城市居民转向公共交通出行.通勤类型作为定制公交服务中的一种重要形式,其线路设计问题具有现实意义.首先,本文在已有理论的基础上,构建了多区域运营模式的通勤定制公交线路规划模型,该模型以最小化乘客出行成本、车辆运营成本为优化目标.其次,为求解模型,设计了一个两阶段启发式算法以获得多目标优化模型的Pareto解.最后,通过几组算例对模型进行了验证.结果表明,本文所提出的方法可根据优化目标提供多种线路方案集,丰富了定制公交的运营模式,为定制公交的线路规划提供了依据.     

贵阳市公交线两规划方法研究

贵阳是山地城市,城市路网、交通结构与居民出行方式特殊,公交的服务水平、现状存在问题及发展方案有别于其他城市,故传统的公交线网规划方法在贵阳存在一定的局限性.本文通过分析当前运用广泛的层次规划法,结合贵阳公交的现状及发展趋势,在满足居民出行需求的基础上,提出了基于公交客流的线网规划方法.     

上海市“最后一公里”公交满意度评价公交满意度评价

2011年上半年,上海市交通运输和港口管理局在近郊区试点开通了首批20条短驳公交线路,以解决市民"最后一公里"出行难问题,线路开通后产生了积极的社会反响。2011年下半年,浦东地区"最后一公里"公交覆盖范围进一步扩大,青浦、松江等郊区也陆续开通了"最后一公里"公交线路。截至2012年2月,全市共有"最     

杭州市公共自行车系统规划

为解决“公交最后一公里”的问题,缓解城市“行路难、停车难”的状况,建设可持续发展的绿色交通系统,对杭州市公共白行车进行规划。通过分析杭州市公共自行车首批服务点存在的问题,结合实际情况与相关规划,提出了公共自行车的发展目标,应具备的特征、系统构架及规模。最后,提出服务点的布点原则和配车规模,并给出固定服务点近期布局规划方案。     

用地性质与线路区位对社区公交的影响研究

社区公交的开通可有效缓解乘客出行的"最后一公里"问题,合理的站点布局可提高社区公交的客流量、促进公共交通发展。基于交通实地调查、SP调查和RP调查,对郑州市社区公交现状进行分析,分别对出行者的性别、年龄、家庭人口数、月收入、职业、出行目的进行特征分析。考虑用地性质和线路的区位影响,分别对社区公交的客流量和乘坐社区公交前使用的交通方式进行研究,分析其对社区公交的站点布设、两站点间的距离、发车间隔和发车频率等的影响,为社区公交的布设提供依据,增加社区公交的竞争力,更好地满足社区居民的出行需求。