MARK Ⅲ LNG围护系统施工平台

<正>因MARK Ⅲ型LNG舱的舱容体积巨大,在LNG运输船和LNG动力船的货舱或燃料舱的新造或修理时需要搭设施工平台来完成施工（图1）。施工平台需要具备设备放置区域、操作区域、材料堆放区域和安装位置调整区域。通常与侧工艺门连接处的平台和顶层平台为连续层,其他区域为围绕舱壁面铺满平台,并具备运输用的电梯和人员通行的楼梯。     

MARKⅢ型薄膜舱围护系统专用设备分析

针对建造MARKⅢ型薄膜舱围护系统的专用设备的使用和维护问题,以围护系统建造流程为顺序,详细介绍了划线和螺柱焊接、绝缘模块安装、粘连、不锈钢波纹板装焊4个阶段所需专用设备的功能、需求,重点阐述了关键设备的操作和管理,为国内船厂采购及维护相关专用设备提供借鉴.     

MARK Ⅲ围护系统液穹基座制作标准研究

<正>MARK Ⅲ围护系统的液穹盖基座安装在液货舱的舱顶甲板上,基座通过本体纵桁/肘板与主船体焊接相连,起到支撑液穹盖的作用。从船体的角度来看,与其它大型基座相比没有很大的区别。它作为液穹盖的基座,起到支撑液穹盖的作用。其制作和安装上船时表面平整度有一定要求。     

MARK Ⅲ围护系统TBP粘贴安装施工技术解决方案

<正>TBP又名“Top Bridge Pad”,是MARK Ⅲ薄膜型围护系统中的关键预制组件模块,根据TBP的布置原则,TBP设计为标准型与非标准型两类,同时为了满足波纹板装配焊接的要求,在波纹板装配位置处的TBP上设计有锚固条（图1紫色标识）。标准型TBP粘贴安装在平直绝缘板之间而非标准型TBP粘贴安装在角隅绝缘板与平直绝缘板之间,     

MARK Ⅲ型液货围护系统波纹板焊接研究现状

从液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船MARKⅢ型液货围护系统的主屏壁波纹板焊接质量的重要性出发,分析1.2 mm厚SUS 304L不锈钢波纹板焊接的薄板特性、形状的复杂性、焊接的特殊要求和难点。在此基础上,从波纹板焊接方法和自动化焊接装备出发,论述波纹板焊接的研究现状。研究表明:目前采用的波纹板焊接方法以钨极氩弧焊和等离子弧焊为主,自动化的焊接设备主要集中应用在波纹板复杂三维结构焊接接头的焊缝跟踪、焊接轨迹自动规划、枪体姿态和工艺参数的分区自动调节等领域中;未来针对波纹板焊接的自动化技术,需进一步开展焊接现场的实时监控和焊接质量的自适应控制,以保证整个波纹板的焊接质量符合要求。     

MARK Ⅲ薄膜舱模拟舱划线作业精度控制研究

针对MARK Ⅲ薄膜舱模拟舱的建造划线精度难控制的问题,在分析常规划线作业的一般步骤和精度超差的原因的基础上,提出了规划各类线施工、使用划线模板并借助激光投线仪进行划线作业的方案.经现场应用证明:该方案有效地减少了划线的累计误差,解决了各类线在水平和垂直方向的划线精度控制问题,最终可以划出满足薄膜舱模拟舱建造所需的各类...     

MARK-Ⅲ薄膜型围护系统舱壁面平整度测量技术研究应用

<正>MARK-Ⅲ薄膜型围护系统是由法国GTT公司开发的围护系统专利技术,该技术是高附加值薄膜型LNG运输船领域主流产品,占据着超高的市场份额。江南造船在涉足MARK-Ⅲ薄膜型围护系统建造初期,面对缺少相关建造经验的不利局面,为了全面掌握相关建造技术,     

MARKⅢ型LNG薄膜舱波纹板焊接研究

为了提高LNG船围护系统的建造水平,对MARKⅢ型LNG薄膜舱的主屏壁波纹板焊接控制和检验进行研究.通过研究波纹板的性能及设计原理,提出了波纹板焊接的要求,得出了波纹板焊接的方法与控制要领,并总结了相关的试验要求.     

Mark-Ⅲ型模拟舱围护系统安装平台实验仿真研究

为了满足Mark-Ⅲ型模拟舱围护系统主次屏蔽安装要求及相关设计要求规范,设计了一种适用于Mark-Ⅲ型模拟舱围护系统全新的安装平台.利用ANSYS Workbench建立其三维有限元模型,为验证安装平台可靠性,对安装平台整体进行静力分析并对典型构件进行实验实测,对数据进行对比分析.结果显示该新型安装平台各项指标都满足相关要求,验证了设计的可靠性和可行性,对于Mark-Ⅲ型LNG实船围护系统安装平台的设计提供了数据支持,具有参考价值.     

GTT薄膜围护系统进化史

<正>统计数据显示,2021年LNG船新船订单达到85艘,刷新了2018年77艘的历史纪录。去年12月,中国船级社（CCS）为GTT公司颁发了NO96 Super+新型薄膜围护系统的原理认可（AIP）证书。这是CCS以有力举措推动行业技术创新的实际行动,将进一步加快这一新技术的实船应用,为全球绿色低碳发展做出积极贡献。     

NASSGO推出新型LNG围护系统

据《Solutions》报道．位于英国的Braemar技术服务公司近期宣布与通用动力NASSGO签订谅解备忘录,将推出一款新型平板技术LNG围护系统。     

Mark-Ⅲ型围护系统模拟舱低温试验及数值仿真

以容积为135 m~3的Mark-Ⅲ型LNG船围护系统模拟舱为研究对象,通过设计模拟舱低温试验验平台,对模拟舱保温层进行低温试验,主要测量低温试验中预冷过程的绝缘层沿厚度方向的温度变化分布规律和稳定状态下蒸发率大小,分别针对其传热和结构特点建立了模拟舱的传热简化模型,用于模拟舱的预冷温度分布和蒸发率与数值仿真计算,并将计算结果与试验结果进行比较分析.分析结果可以有效检验模拟舱建造过程中各项施工工艺是否达到使用标准,探究了温度产生的应力对船体结构强度的影响.     

新型LNG IMO A型液货围护系统

1959 年1月,Methane Pioneer从美国路易斯安那州的查尔斯湖(Lake Charles)到英国坎维岛(Canvey Island)运载了世界上第一船远洋运输LNG,证明了LNG的远洋运输是可行的.时至今日,在满足世界对清洁能源的需求、助力经济可持续增长方面,LNG海上运输依然至关重要.     

基于LNG船舶围护系统的物流建设方案设计

LNG船是一种专门用于运输天然气的特殊船舶,具有高可靠性、高附加值和高技术等特点。本文研究LNG船舶围护系统物流的特点,并以此为基础,利用关键路径算法和甘特图分析法,对LNG船舶围护系统的物流建设方案进行设计,对各项原材料及配件的生产及物流周期进行计算,建立JIT物流模式,有效降低物流风险,控制物流成本。     

复合材料在低温薄膜型围护系统中的应用

复合材料作为薄膜型液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船围护系统中次屏壁薄膜的专用材料,其国产化研制的迫切性日益凸显。阐释玻璃纤维的韧性和铝箔的耐低温性,以及由聚氨酯胶粘剂制备叠加式“三明治”结构复合材料的过程。概述复合材料的性能特点,在此基础上强调对其国产化应用进行研究的重要性和具体的研究方向。     

LNG船货舱围护系统的建造质量控制

为了完成NO96薄膜型液化天然气船货舱围护系统的建造,制作建造1∶1比例的模拟舱,掌握货舱围护系统的质量控制体系,从人员组织、培训计划、工具使用计划、检验试验计划等方面为17.5万m3方LNG船的设计和建造进行技术准备。     

LNG船围护系统安装平台结构设计关键技术研究

在大型薄膜型LNG船最重要的货物围护系统的建造中,必须要使用一种专门的建造安装平台,它直接影响着LNG船建造的水平。通过LNG船货物围护系统安装平台结构及布置的初步设计过程中遇到的关键技术进行论述,指出了在设计过程中应当注意的核心问题,为今后我国LNG船舶的自主设计建造提供了有益参考。     

数控划线装置初步试制成功

在第九设计院和江南造船厂的协助下,六机部第十一研究所试制成功数控划线装置。该装置与数控切割机配套使用,使数学放样、数控划线、数控切割整套工作自动化,为今后实现放样不用放样台,号料不用做样板提供了有利条件,同时大大地提高了号料精度(取决于数控