某桥墩偏位分析及处理措施探讨

排架墩为中小桥常采用的桥墩结构类型,其构造简单,受力明确,但其水平抗推刚度较弱,易发生因外力作用引起的桥墩偏位.以实际工程案例为依托,介绍了一种桥墩在发生偏位情况下墩柱受力状态的计算思路及处理方式,供同行在处理同类病害问题时参考.     

桥墩轴线初始偏位缺陷对桥墩承载能力影响研究

桥墩在桥梁结构中起着承上启下的作用,桥墩轴线初始偏位缺陷将威胁桥梁结构安全与行车安全.为了研究分析施工误差导致的桥墩轴线初始偏位缺陷对桥墩承载能力的影响,通过采用Midas FEA有限元软件结合理论计算及相应规范研究了相同高度不同偏位、相同偏位不同高度两种状况桥墩承载能力的变化规律.结果 表明:桥墩轴线初始偏位使得二阶...     

浅析大纵坡梁桥墩顶偏位影响因素

以李家湾大桥为工程依托,采用大型有限元软件ABAQUS建立实体模型,选取桥墩高度、桥梁纵坡、支座摩擦系数三个影响因素对桥墩偏位及其内力进行分析,为类似桥梁的合理设计提供参考。     

曲线梁桥径向偏位影响因素分析及防治措施

从桥梁构造及其所受的作用和桥梁病害等方面通过有限元分析了曲线梁桥径向偏位影响因素并提出了针对性的防治措施。小曲率半径、纵向联长布置、均匀温升、伸缩缝堵塞卡死是造成桥梁沿曲线外侧径向偏位的主要影响因素,均匀温降有利于梁体复位。桥梁设计中应充分考虑不同曲率半径桥梁的受力性能,科学合理地确定桥梁构造和合龙温度,且应加强伸缩缝的日常养护,以降低桥梁径向偏位的风险。     

先简支后连续T梁负弯矩区孔道横向偏位影响分析

某高速公路先简支后连续T梁中,其中一联4×30 m T梁在施工过程中出现负弯矩区孔道横向偏位,采用桥梁专业计算软件MIDAS建立模型,对施工阶段进行了模拟,计算分析孔道偏位对梁体受力等的影响情况。结果表明：偏位对各阶段的内力值均有影响,且影响值相当接近;偏位将降低开裂荷载,加速梁体开裂;而对极限承载能力及横向变形影响不明显。根据计算结果,对该问题提出了相应的处理措施,可为今后类似问题提供参考。     

市政下穿隧道与高架桥合建工程施工工序对合建结构的影响分析

市政下穿隧道与高架桥合建工程结构体系复杂,影响合建结构受力变形特性的因素很多,其中合建结构分部工程的施工工序对结构受力变形的影响特性需要在结构设计阶段研究清楚。基于实际工程对地下结构与高架桥合建工程施工工序对合建结构的影响进行深入分析。研究结果表明：先桥后隧和先隧后桥在施工工序转换过程中有较小差异,但最终受力状态基本一致;先桥后隧和先隧后桥对基坑变形的最终影响相当,但工序转化过程中差距明显,先桥后隧时,基坑最大隆起为20 mm,先隧后桥时,基坑最大隆起为14 mm,相比减少了30%。合建结构最终的受力变形状态受施工工序的影响较小,但建设过程中先隧后桥更有利于对基坑变形的控制,有效降低建设风险。     

缆索吊装扣塔偏位对拱肋高程影响的几何分析

利用几何分析法,推导了扣塔偏位对拱肋节段高程影响的计算公式。结合新龙门大桥缆吊系统,分析了扣塔和主塔偏位对拱肋节段高程的影响。分析结果表明,新龙门大桥扣塔高度和位置的改变对高程影响很小,可忽略不计;主塔偏位对节段高程影响相对较大,应在施工控制中加以考虑。该方法和分析结果对缆索吊装的设计和节段安装高程控制有一定参考价值。     

缆索吊装扣塔偏位对拱肋高程影响的几何分析

利用几何分析法,推导了扣塔偏位对拱肋节段高程影响的计算公式。结合新龙门大桥缆吊系统,分析了扣塔和主塔偏位对拱肋节段高程的影响。分析结果表明,新龙门大桥扣塔高度和位置的改变对高程影响很小,可忽略不计;主塔偏位对节段高程影响相对较大,应在施工控制中加以考虑。该方法和分析结果对缆索吊装的设计和节段安装高程控制有一定参考价值。     

横向偏位对截面不对称槽形PC梁受力的影响

为了研究梁体横向偏位对截面不对称PC （prestressed concrete）开口薄壁梁顶推施工的影响,并提出合理纠偏阈值,以世界首例顶推施工的不对称截面槽形梁——天津第二大街跨津山铁路立交工程为背景,利用有限元软件ANSYS建立实桥模型,研究槽形梁在最不利状态下未发生横向偏位时受力状态,在此基础上以满足安全落梁的横向偏位距离为最大偏位距离,分析不同横向偏位方式对梁体受力的影响. 研究结果表明:槽形梁在未发生偏位时横截面受力不均衡,而平动向右偏位方式加剧受力的不均衡;梁体以最不利偏位方式偏移96 mm后,槽型梁整体内力变化值较小,且下一步顶推后可以安全落梁. 因此,认为顶推施工中,横向偏位纠偏阈值可适当放宽至96 mm.