大厚度水泥稳定碎石基层层间有限元模拟分析

大厚度水泥稳定碎石基层分层施工使得基层由设计中的整体受力变为两薄层受力,层间接触的存在降低了基层的路用性能,从而降低了整个路面结构的使用性能。文章采用有限元软件ABAQUS,分别对两种不同工况下(分层施工和全厚式施工)的大厚度水泥稳定碎石基层路面进行路表弯沉、面层底面和基层底面的最大主应力、土基顶部最小主应变及面层底面最大剪应力等指标的有限元模拟,分析不同工况的大厚度水泥稳定碎石基层路面的荷载响应。     

大厚度水泥稳定碎石基层施工质量控制探讨

为解决大厚度水泥稳定碎石基层施工中不易压实的问题,文章以崇左至水口高速公路为例,针对大厚度水泥稳定碎石基层成型后崩边、边部线形不顺直、底部不密实、平整度较差等问题,介绍了29cm大厚度水泥稳定碎石基层施工工艺,并从原材料及配合比,混合料生产、摊铺、碾压等方面介绍质量控制要点。经现场检测表明,该型大厚度水泥稳定碎石基层摊铺效果好,各路用性能满足要求。     

大厚度水泥稳定碎石基层施工技术研究

文章结合YJ高速公路工程实例,对大厚度水泥稳定碎石基层施工技术进行研究,通过方案比选、试铺路段试验等方法,对大厚度水泥稳定碎石基层中的拌合、摊铺、碾压作业等施工技术进行深入探讨,从而得出其最优的施工方案。结果表明:该工程采用大厚度水泥稳定碎石基层施工技术在平整度、强度等方面均能满足工程要求。     

公路水泥稳定碎石配比设计与施工质量控制

为了减少水泥稳定碎石基层的病害,采用理论研究法、案例分析法探索水泥稳定碎石基层的应用优势、配比设计方案,得出采用大吨位振动压路机进行碾压、严格控制公路基层厚度等结论,希望为相关工作人员提供参考。     

水泥稳定碎石基层的施工质量控制

水泥稳定碎石基层作为路基与面层之间的半刚性过渡层,在力的传递上起到了承上启下的作用.结合施工实践,对水泥稳定碎石基层的施工质量控制措施进行了总结和归纳,提出了改善水泥稳定碎石施工质量的技术措施.     

厚层水泥稳定级配碎石压实标准及检测方法研究

我国水泥稳定级配碎石混合料应用已有二十余年,在施工工艺方面均是常规施工方法,碾压厚度20cm左右,近几年来,随着施工机械设备功率的提高,厚层水泥稳定级配碎石在各地高等级公路中均有应用,但对于厚层水泥稳定级配碎石的压实度控制标砖和检测方法没有明确要求,本文通过G16丹锡高速赤峰段厚层水泥稳定级配碎石试验段施工,对厚层水泥稳定级配碎石的压实度控制标准和检测方法进行研究。     

祥周至龙邦公路路面大修施工质量控制

文章以祥周至龙邦二级公路路面大修工程为例,介绍采用旧路油面层和水泥稳定碎石基层进行再生利用的大修施工方案,从细粒式沥青混凝土上面层、沥青碎石再生料下面层（AM-16）、沥青碎石封油层、水泥稳定碎石再生基层等方面阐述了路面各结构层施工技术要求和质量控制要点。     

广西大厚度水稳基层施工技术前景探讨

文章针对广西高等级沥青路面基层施工技术进行探讨,分析了水泥稳定碎石基层施工工艺存在的问题,结合国内外研究及实体工程应用现状,总结阐述了大厚度水稳基层施工技术的工程应用历程及技术的可行性;将《公路路面基层施工技术细则》(2015版)与大厚度水稳基层施工进行对比解读,发现现行规范部分条例不能满足大厚度水稳基层施工要求,因此,区域性地推广大厚度水稳基层技术需要相应的标准或指南配套实施。     

高原路面工程水泥稳定碎石基层施工质量控制

在高原路面工程中,水泥稳定碎石基层的施工是一个至关重要的阶段,需要严格的质量控制措施。分析高原路面工程水泥稳定碎石基层施工工艺流程及施工常见问题,阐述高原路面工程水泥稳定碎石基层施工质量控制要素,提出高原路面工程水泥稳定碎石基层施工质量评估,为优化高原路面工程中水泥稳定碎石基层施工提供参考。     

大厚度水泥碎石整体强度的影响分析

大厚度水泥碎石可以采用连续施工和间断施工两种方法。文章通过铺筑试验路,检测FWD、钻芯强度,比较这两种不同施工方法对路基整体结构强度的影响,得出在层间浇洒水泥净浆的连续施工方法对提高基层整体强度效果最好。     

基于DSP/GPRS的长输管道阴极保护在线监测系统的设计

针对人工巡检长输管道阴极保护的不足,设计了一种长输管道阴极保护在线监测系统.整个系统分为硬件部分和软件部分.硬件部分基于DSP和GPRS技术,实现管道阴极保护电位的在线测量和信息的传输.软件部分基于VC ++,实现数据的接收、保存和计算机辅助分析.现场试验表明:研制的在线监测系统实时性好、可靠性高.     

浅谈我国中小企业成本控制

企业是以盈利为目的的社会团体,追求的是经营利润最大化,其开展各项活动的最终目标是实现企业价值最大化,而进行成本控制则是实现这一目标的重要手段。我国的大部分中小型企业成本控制程度较差,生产效率较低,运作流程较混乱,所以生产成本均较高,对企业内部成本控制进行科学、合理的整顿,在生产成本控制方面大有潜力可挖。本文从中小企业成本控制的重要性入手,对中小企业成本控制中存在的一些问题进行分析,试探讨成本控制的有效方法。     

管道污垢监测装置的研究进展

介绍了管道污垢的种类,并对国内外目前较流行的污垢监测设备进行了分析。污垢广泛存在于各种工业生产过程中,使管道截面积减小,设备处理能力降低,能耗增加,甚至使管道破裂,带来巨大的经济损失。污垢的形成是个复杂的过程,现阶段的研究处在实验阶段,没有形成完整的理论体系,污垢监测装置的研发显得尤为重要。采用合理、经济的监测装置有利于除垢、防垢工作的进行。国内污垢监测装置的开发起步较晚,技术水平还不太成熟,通过对不同污垢监测装置的分析比较,可以促进国内污垢监测水平的提高。     

Driving behaviour models enabling the simulation of Advanced Driving Assistance Systems: revisiting the Action Point paradigm

In the field of Intelligent Transportation Systems (ITS), one of the most promising sub-functions is that of Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Development of an effective ADAS, and one that is able to gain drivers’ acceptance, hinges on the development of a human-like car-following model, and this is particularly important in order to ensure the driver is always ‘in the (vehicle control) loop’ and is able to recover control safely in any situation where the ADAS may release control. One of the most commonly used models of car-following is that of the Action Point (AP) (psychophysical) paradigm. However, while this is widely used in both micro-simulation models and behavioural research, the approach is not without its weaknesses. One of these, the potential redundancy of some of the identified APs, is examined in this paper and its basic structure validated using microscopic driving behaviour collected on thirteen subjects in Italy. Another weakness in practical application of the Action Point theory is the identification of appropriate thresholds, accounting for the perception, reaction and adjustment of relative speed (or spacing) from the leading vehicle. This article shows that this identification is problematic if the Action Point paradigm is analysed in a traditional way (car-following spirals), while it is easier if the phenomenon is analysed in terms of car-following ‘waves’, related to Time To Collision (TTC) or the inverse of TTC. Within this new interpretative framework, the observed action points can be observed to follow a characteristically linear pattern. The identification of the most significant variables to be taken into account, and their characterisation by means of a simple linear pattern, allows for the formulation of more efficient real-time applications, thereby contributing to the development and diffusion of emerging on-board technologies in the field of vehicle control and driver’s assistance.     

储罐机械清洗设备清洗工艺与应用

清洗作业是储罐运行中的一项重要工作,可保证储罐的正常运行。介绍了储罐机械清洗技术工作原理,储罐机械清洗较人工清洗具有显著的优势。介绍了清洗设备主要构成,分析了原油储罐清洗的主要工艺流程。结合吐哈油库20#原油储罐油质的特点和现场具体情况,制定了专项清洗方案,给出此次原油储罐清洗的具体工艺流程。应用上述工艺流程,能够更快更好地满足储罐的清洗要求,节省了人力、物力和财力,创造更多的效益。     

高压燃气管道储气能力分析

高压燃气管道储气能力与两端压力和管长有着密切的联系.为了得到高压管道的储气量与压力和管长的关系,利用稳态仿真模型,采用四阶龙格-库塔法对模型进行求解,对求出的沿线压力进行线性拟合,得到沿线压力变化公式.结合储气定义推导出储气量与管长的关系式,并得到实例验证.从关系式来看,当管长等于最优管长时储气量最大.     

Optimal vehicle trajectory planning in the context of cooperative merging on highways

One of the main triggers of traffic congestion on highways is vehicle merging at on-ramps. The development of automated procedures for cooperative vehicle merging is aimed to ensure safety and alleviate congestion problems. In this work, a longitudinal trajectory planning methodology is presented, developed to assist the merging of vehicles on highways; it achieves safe and traffic-efficient merging, while minimizing the engine effort and passenger discomfort through the minimization of acceleration and its first and second derivatives during the merging maneuver. The problem is formulated as a finite-horizon optimal control problem and is solved analytically. This enables the solution to be stored on-board, saving computational time and rendering the methodology suitable for practical applications. The tunable weights, used for taking into account the different optimization criteria, may serve as parameters to match the individual driver’s preferences. The proposed methodology is first developed for a pair of cooperating vehicles, a merging one and its putative leader. Moreover, an alternative solution procedure via a time-variant Linear-Quadratic Regulator approach is also presented. A Model Predictive Control (MPC) scheme is utilized to compensate possible disturbances in the trajectories of the cooperating vehicles, whereby the analytical optimal solution is applied repeatedly in real time, using updated measurements, until the merging procedure is actually finalized. Subsequently, the methodology is generalized for a set of vehicles inside the merging area. Various numerical simulations illustrate the validity and applicability of the method.     

含水原油水力计算

讨论了含水原油为牛顿流体和非牛顿流体情况下管流的水力计算。当含水原油为牛顿流体时，其压降计算按传统方法采用达西公式计算；当含水原油为非牛顿流体时，介绍了幂律流体和宾汉流体的本构方程、流态判别方法、层流和紊流压降计算公式。还介绍了含水原油为牛顿流体时黏度计算的一些经验公式，并提出了一种回归含水原油黏度(牛顿流体)、表观黏度(非牛顿流体)计算公式的新方法，将回归公式的计算结果与实测结果进行了比较。     

基于ADVISOR的动力耦合系统参数匹配及仿真

混合动力汽车的动力耦合系统结构和参数匹配影响整车性能,通过对动力耦合系统的结构选择、参数匹配和控制策略的研究,以传统汽车的差速器作为动力耦合器并建立模型,并对此模型进行参数匹配,通过使用ADVISOR软件中修改控制策略模块,并将修改后的Simulink模型嵌入ADVISOR软件中进行仿真,验证选择方案对于改善汽车动力性和燃油经济性的有效性。     

铁路隧道下穿既有公路地层变形特性研究

文章结合张唐铁路工程燕山隧道下穿公路出口段,采用三维有限差分程序,研究分析了其施工过程中的地层变形特性、力学响应、能量积聚及塑性区分布特征.研究结果表明:公路最大沉降量小于规范要求,围岩竖向最大变形为20 mm,水平变形为16 mm;掌子面前方挤出变形明显,最大值为38 mm;边墙能量密度集中现象较显著,位于距洞壁5 m深部围岩处;掌子面前方6 m左右围岩处出现能量积聚,为掌子面稳定关键部位:塑性区主要集中在掌子面前方、拱肩、边墙及墙脚.为此,建议对掌子面进行预加固,保证墙脚和拱肩部位配筋,提高结构整体稳定性.