汽车设计中的“flow shell”

我们一般人看汽车设计,对流行过的形式往往理解很粗略,因为我们汽车工业是近年才发展起来的,上世纪80年代以前的汽车风格我们并没有亲自经历过,因此,约定俗成的术语也不足,我有时候和国内学生谈到汽车风格的时候,仅仅可以用英语表达,找不到比较准确的中文译名,其中很重要的一个流行风格叫做flowshell,怎么翻译,很是困扰,流线？会和streamlining混淆,“流线外形”,好像不准确,因此不得已还是用原文了。     

概念车之父:哈利·厄尔 The age of DESIGNER

<正>回顾汽车诞生至今的百余年历史,发展至上世纪中叶正是设计最辉煌的时期。上世纪50-60年代那个以设计师为主导的岁月,各种奇思妙想、思想毫无拘束的策马扬鞭,因此而诞生了一代令人痴迷的汽车文化。在我看来,上世纪中叶才是汽车设计的辉煌时期,代表现代汽车工业设计语言的方盒子包豪斯设计理念还未产生萌芽,而所谓家族设计与平台化设计更是从未听说。设计师拥有汽车的绝对主导权,不受任何逻辑与市场关系的限制,凭空捏造的任何一条曲线,都会有能工巧匠将其付诸现实。那个时代不仅是汽车设计的辉煌时期,同时也是美国汽车征服全球车迷的时期。一个当今耳熟能详的名词"概念     

设计年代进化论

与著名设计师刘治治谈汽车在不同年代的设计特点，刘治治说：“不同的年代有着不同的设计特点，汽车作为设计的密集综合体也不例外，在年代对设计的影响这个层面上，相同年代的审美取向是互通的，这个审美取向影响着这个时代跟‘设计’有关的所有东西。解读一款汽车从它的设计年代去分析设计意图十分清晰。”     

国民的名义

正能被称之为"国民车"的车型每个国家一般只有一款,在日本这个汽车大国也有一款"国民车",它并不是我们熟悉的丰田、本田、日产的产品,而是来自当时还并不起眼的富士重工,名为斯巴鲁360,它顺应了那个时期人民的需求,因此大为畅销,也就成为了无愧的国民车型。上世纪50年代,也就是日本昭和时代中期,那时的日本从战后废墟中站起来,经济大幅上升,而且政治制度也变得越来越好,可以说是日本继明治维新以后再一次腾飞的     

汽车设计的“前现代”风格

汽车是现代产品,因此没有古典,如果用到classic这个术语,我想也仅仅能够翻译为"经典"而已。设计上叫做"Neo Classic",建筑上叫做"新古典",在汽车设计上,我估计恐怕还是叫"新经典"比较合适了,因为汽车进入大批量生产,都是1927年以后的事情了。     

SUV设计

在汽车设计界里面，汽车设计在某种意义上说仅仅是款式设计而已，到美国的大汽车公司去，不叫做car design，而叫做auto styling。这个是通用汽车公司1920年代叫起来的，意思是说改改造型，刺激市场。     

意大利的汽车设计

意大利的工业设计在第二次世界大战后异军突起,特别重视汽车外形设计,形成当时很为世人注目的意大利风格.在欧洲十大畅销汽车中,就有六款是由意大利人设计的.     

复古风很流行

<正>最近一段时期以来发现全球各大厂商设计师在"复古"这个领域里玩耍得简直不能自已,从上世纪30年代的汽车设计风格贯穿至上世纪70年代风格,从纯粹意义利用时下最新技术复刻原版车型,到利用最新的动力总成技术翻新,再到借用老爷车设计元素重新包装,可谓手段繁多层出不穷。譬如去年比较引人关注的本田Urban EV概念车到其衍生版本e Prototype,利用上世纪80年代汽车设计风格填充以最新的EV技术,将复古与流行进行了完美融合;再到今     

“楞线”风格

汽车设计有些时候突出流线型感,有些时候突出汽车造型圆润的感觉。有些时候突出棱角。所谓“楞线”风格,就是突出从车头到车尾硬朗的直线感,曾经流行过一段时间,那个风格的车不做作,很简练,车感很强。     

我国向黎巴嫩出口汽车存在的问题及建议

目前，我国汽车开始进入黎巴嫩市场，奇瑞、吉利在黎巴嫩有固定经销商。据了解，90年代曾经有北京吉普进入过黎巴嫩市场，后来因为种种原因退出（主要是当时那个年代，我国汽车发展水平确实很低），2003年也曾有黎巴嫩商人进口了部分长安小巴和皮卡。而真正意义上的小汽车进入，     

GHEVROLET CAMARO：向美式传奇致敬

曾经无比辉煌的美国汽车黄金年代，诞生出具有浓重时代和地域色彩的美国设计风格。至今仍在给这个传统行业输送着灵感。American Muscle。这个在汽车历史上声名显赫的一族，随着油价的高企和环保呼声的日益提升，逐渐成为了传奇。但这个代表了纯粹美国精神的车型，却不曾远离我们的视线。随着变形金刚系列的全球热映，以Camaro为代表的经典美式复古车型凭借对机械的执着和对速度的膜拜，让我们的重新回到了American Style最为光辉的上世纪60年代。     

“游线”风格

汽车设计上名称很贫乏,我都不知道怎么会如此的,车的形状叫做line,简单的加上edge,soft等等形容词,就是一个风格运动,有时候都觉得简陋到名词寒碜的地步,不知道为什么设计师这么勤奋,而做汽车理论的人就这么懒惰呢?我觉得很难对付的一个设计潮流,就是flow line了。     

看,未来

就像是马车向汽车过渡的那个年代一样,我们所处的这个时代再一次出现了＂能源选择综合征＂。由于大家都不知道未来汽车的主流动力源是什么方向,所以大家都在押宝,其中很多汽车企业都押注纯电动车。比如这期杂志中的那辆捷豹I-pace,外形与F-pace颇有几分相似,但动力源可谓完全不同,一个是纯电动驱动,     

令人怀念的辉煌美式复古设计风潮

2010年底，北京出台的限购令像一盆冷水浇在了火热的中国车市头上。中国车市是否会重蹈美国的覆辙，若干年后，中国的汽车企业会不会像底特律三巨头一样岌岌可危？这是值得我们思考的问题，但不是这篇文章要讨论的问题。曾经无比辉煌的美国汽车黄金年代，诞生出了具有浓重时代和地域色彩的美国设计风格，至今仍在给这个传统行业输送着灵感。而怀旧的美国人也认同了这种经典回归的方式。在本届北美车展上，2011款福特野马、2011款雪佛兰Camaro和2011款道奇Challenger的一同亮相。让曾经在黄金年代叱咤风云的三大经典美国车再聚首，延续经典的传奇。     

活化石 大众T2c Kombi Special Edition

多年来,大众汽车一直采用不同时代的产品来适应不同消费能力的市场,这样的策略为我们的汽车世界留住了不少昔日的经典车型,让我们在今天依然可以零距离地去体会很多属于上个世纪的汽车设计。这就好像我们今天看到的活化石扬子鳄一样,     

浅谈汽车外饰塑料件设计缺陷

在汽车造型设计中,汽车造型样式研究可用于指导汽车外观设计。汽车造型风格是对汽车性能、时期特征、市场美学、制造技术工艺、材料应用、人体工程学等因素的综合表达。对汽车外饰塑料零件的设计的理解和认识对于汽车造型设计很重要。文章将研究汽车外饰塑料零件的设计缺陷,为汽车外饰塑料件设计的理论知识奠定基础。     

灵魂金属

<正>从这一代捷恩斯开始,韩国车,确切点儿说现代的造车技艺已经开始了新一轮进化。从流体雕塑2.0的设计风格,到全面欧化的操控风格。全新捷恩斯已经把老一代车型甩开了几条街。卖点1、相当有特点的造型设计风格;2、与以往韩国车迥异的驾驶感觉;3、技术水平与欧洲对手几乎没有差别。在流体雕塑设计语言刚刚推出的那个时代,现代的竞争对手还是那些大肆宣扬亲民化路线的日本汽车。时光荏苒,当流体雕塑设计言进化到了2.0,也就是这一代捷恩斯车型诞生伊始,现代已经不满足与日系车型一较长短,而是将准星指向了那些欧洲豪华品牌。     

如何选择合适的汽车机油

正在这个汽车迅速发展的时代,汽车已经走向家家户户,汽车跟人一样需要保养,机油就好像人的血液一样,选对了机油可以让我们的爱车跑得更快,更省油,使用寿命更长,我们就来看看怎么正确的选择机油吧!     

三人行之奥拓 SUZUKI ALTO

提起"奥拓"这个名字,中国的汽车消费者几乎无人不知,在中国刚迈进"汽车社会"的那个年代,奥拓圆了许多人的汽车梦;如今,新奥拓成为了精品小车的代言者。     

汽车的发展特点映射出各国独特的文化底蕴(一)——各国轿车体现出不同风格和特点

到20世纪20年代,汽车逐步走近普通大众,轿车、卡车、客车等各种车辆陆续诞生,在这个过程中,各个汽车公司开始逐步形成各自的风格和特点,这些特点开始在他们生产的汽车的外形设计以及商标体现出来。