震荡期——11月车市：为年底“抖包袱”做准备

如果把中国的车市比喻成股市的话，那么其震荡期就非11月份莫属了。在10月黄金周的小高潮结束之后，12月降价风暴来临之前，11月份开始走下坡路，其实这种局面从“十一”黄金周过后就开始了。11月份的作用就是调整和平衡车市走向，这期间车价出现了反复无常的情况，年底大降价也苗头初现。     

自主品牌一箭三雕 高调宣战中高级汽车市场

今年6月以来，骏捷、一汽奔腾、赛豹5系、上汽荣威、红旗HQ3等国内的自主品牌厂家纷纷高调推出各自的顶级车型快速进入市场。一向在经济型轿车市场如鱼得水的自主品牌为何突然发飙中高级车市呢？汽车行业的一些专家道出了其中的真谛：自主品牌在完成占领经济型轿车市场并有了原始积累后开始进军高端车市，既是为了适应企业自身的发展，同时也实现了战略重心转移上的“一箭三雕”。     

2007年车市展望：增速放慢降价潮难平息

2006年即将成为记忆，2007年又给人留下了猜想的空间，纷繁热闹的中国车市亦是如此。 2006年延续了自2003年以来的高增长，2007年中国车市还会喷薄释放吗？2006年的车市降价风席卷了整个车市，明年降价风潮还会继续发飙吗？今年是自主品牌从“配角”变为“主角”的蜕变之年，明年中国自主品牌的发展势头又如何呢？系列问号成了2007年车市猜想的源头。     

每周要闻

自主品牌汽车的可持续发展总编点评罗锦陵《轿车情报》《汽车与配件》"技术与市场"专题"技术与应用"专题"制造技术与材料"专题"产业经济报道"专题"商用车与发动机"专题"新能源汽车"专题出于近年来政府对小排量车的普惠政策取消、沪京穗贵等大中城市限购,以及整个车市处于低速增长的环境之中等等原因,自主品牌汽车的市     

中国车市怪现状之豪车凶猛

2011年上半年,受到节能补贴退出、北京限购等政策调整以及日本地震、锦湖事件等天灾人祸的影响,车市在经过快速发展后面临调整,尤其是主打中低端市场的自主品牌,尽显疲态。数据表明,2011年上半年,全国乘用车销售     

强心剂2011广洲车展

在经历了两年近乎疯狂的车市后，2011年可谓格外曲折，不仅受到了日夺本地震、限购政策、刚需人群提前消费影响。2011年产销量都受到了不同程度的影响。各个厂商为了最后一搏，也为了2012年能开个好头便会在年末的最后一个重量级车展——广洲车展尽情展现，但这一针“强心剂”下去能否挽回年末的销售颓势我们不得而知，但是我们己经隐隐的感觉到中国的车市的春天己经过去了。     

物有所值——POLO继续保持性价比优势

中国的车市就像是没有规律的大气层，时而火热的令人窒息．时而冷清的滴水成冰。在2004年过去的几个月里我们就实实在在地感受到了这种“温差”。正在这车市淡如水的6月，上海大众启动“携手奥运”计划，与一汽大众携手降价给冷清的车市添了一把火。消费者持币待购的观望僵局终于被打破，低迷了几个月的车市开始解冻。其中，一直广受关注的上海大众POLO轿车也不负众望。     

三月车市暖风吹

2005年车市，注定要风起云涌，变幻不定。“三月车市暖风吹！”这一车市利好的消息，让经历了一年烦躁不安的厂商们开始精神抖擞起来。现在，3月份刚刚过完，虽然整个行业3月的产销数据尚不完全统计出来，但部分厂家数据显示：国内车市开始明显回暖，虽然与2004年同期相比，     

重塑格局 尽显领导者风范

竞争激烈的B级车市开始由“侧面交锋”转为“短兵相接”，一场新的格局这变就此开始。     

图解车市

与炎炎夏日的炙热天气相反，7月的车市让人觉得有点“冷”。不仅国内如此，国际市场亦然。其中尤以美国车市的“反季节性”为最，已经陷入了16年来的最低点。国际性石油价格上涨，钢铁等原材料价格上涨，再加上季节性淡季影响，汽车工业不应该“防暑”而应该“御寒”。鉴于此，国际上的知名车企纷纷开始转产混合动力、增产小排量、研发钢铁的替代车身……在这种大背景下，让我们来看一下中国的7月车市是个什么状态。     

中国车市第2季度走出“谷底”

本文用“车市波动分析法”（以1系数（扩张系数）＋2效应（扩张效应，收缩效应）为工具）分析2009上半年中国汽车市场。受国家拉动内需政策促进及车市周期波动的影响，我国第1季度车市开始回暖，但仍在“谷底”运行；4、5月继续回暖。据1—5月统计分析，第2季度末我国车市有望提前走出“谷底”，下半年继续平稳回升，结束第5次波动周期，于2010年进入第6次波动的上升期。     

“五年”新开局——中国汽车市场2006年回眸与2007年展望

回眸2006年，“十一五”开局之年，真可谓：又是五年新开局中国车市呈吉祥。概括而言：车市实际增长明显高于预期；自主品牌激发国人拥车梦想；乘用车市场增势依然强劲；商用车市场缓步走出调整期，展望2007年，十七大即将召开，宏观经济更加稳健， 中国车市前景看好，[编者按]     

“非典”阴影下的“非典型车市”

一场突如其来的”非典“疫情打乱了人们的正常生活．在北京，人们大量减少外出和购物．但北京车市却逆风上扬．人们纷纷“买私车防’非典‘造成北京车市意外火爆．销量几乎是过去正常情况的二倍。各汽车品牌专卖店、汽车市场．“五·一”期间都开门营业．购车者目的性明显增强．成交率上升，销售量持续增长。     

车市何时转暖？——5城市车市大调查：深圳

从5月份开始，没有一个关心汽车市场的人不惊呼，“车市怎么了？为什么车突然卖不动了？”“五一”黄金周和北京国际车展都没能让车市火起来：经销商的库存压力不断增大，叫苦不迭：厂家也联合起来，大规模地调低全系列车型的价格．试图一起来拯救不断下滑的车市。但是，这些行动都没能改变什么，车市依然冷清，消费者仍然持币待购。从2002年的“井喷”到2004年的“持币待购”，刚刚红火了两年多的车市一下子就消沉起来，这似乎让正在不断扩大产量的各大厂家还没有准备好，也令正在加大投资中国这块最广阔市场的国外汽车巨头们感到突然。     

无风不起浪——7月车市：表面平静暗流汹涌

7月是炎热的夏季。然而，冷清的车市却显得与这火热的季节格格不入。如果说车市从月份就开始进入其冰冻期的话，那么毫无悬念的7月无异于雪上加霜。在这一年中最困难的时候，厂家和经销商是如何熬过这段“艰苦岁月”的呢？     

“后备军”大检阅——记第11届上海国际汽车工业展览会

车市脚步曾在去年一度放缓，2005年的汽车价格战似乎也远没有想象中的激烈，但这些绝不意味着中国的汽车工业已经越过兴盛的顶峰，本届上海车展就显示出了中国车市今后1—2年闻的强大后劲。上海车展中，生产商们向众人展示了一支庞大的车市“后备军“，中国车市也将依仗着这支“后备军”来保持发展，而一些格局变化也在车展中悄悄地显露了出来。合资品牌们一如既往地按照自己的步伐前进．“出新”时不忘“改陈”；自主品牌们则在车展中显示出了惊人的活力，他们正在用奔跑的方式来追赶着合资品牌的步伐，但两个阵营正面竞争的局面还没有在车展中真正显露出来。     

以革新产品撬动市场 新一代轩逸为夺标而来

“新一代轩逸为颠覆而来，为夺标而来!”近日，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩在一次访谈中表示，“新一代轩逸是日产汽车倾力打造的中级车巅峰之作，它在为中级车市带来多项革新技术的同时，也将在中国市场实现夺标。”杨嵩的这句话引起了不少媒体关注。众所周知，中级车市的王者之争从未停息。轩逸、卡罗拉等领军车型均以傲人的成绩和过硬的产品力，赢得了市场和消费者的认可。而新一代轩逸的推出，颠覆了消费者对中级车的传统认知，打破了目前的市场格局。     

读者天地

别克出新，使车市陷入紧张状态，各大厂家都纷纷作出降价行动!其实这就是和世界同步的第一步，主要不是靠降价，而是靠出新低价来迎合进口车的入市。为什么关税降了，但是进口车没降价?我觉得还是国产车没有进入稳定状态。     

车市进入“黄金”旺季 厂家集体“叫卖”安全

自进入9月以来，沉寂了近两个月的车市开始“复苏”。与往年以价格作为主题不同，今年各汽车生产厂家将主要精力都投放在“安全”二字上。     

我们的2013——2013年我参与了什么有意思的事儿

每一次回顾过去一年的经历时，我们通常都会说那是一个不一样的年份，是的，2013年同样是一个不平凡的年份。这一年，我们编辑部的同事“聚少离多”，繁荣的车市带来的是繁多的新车，众多的新车引导着各种各样的汽车活动，而在大家都在努力报道新车事件的时候，我们还不忘自身的创新与改变，于是自主策划选题正在成为我们与竞争对手差异化的利器。