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利用可变气门正时技术可以有效地提高发动机性能和降低排放,文中对当今已有的发动机可变气门驱动机构进行了分类介绍,并以有关汽车公司实用化的产品为例,分析了不同可变气门驱动机构的结构、工作原理和技术特点,指出了可变气门技术今后的研究方向。 相似文献
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借助于可变气门控制装置,可以在内燃机上对发动机的目标量,例如比油耗、废气特性、扭矩以及最大功率等发挥积极影响。 可变气门控制技术包括两大类:可变气门定时和可变气门升程。实际上这两类技术在一些系统中无法截然分开。宝马公 相似文献
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5.可变气门正时系统
科鲁兹两款发动机最大的亮点是DVVT(Dual Variable Valve Timing)即进排气双连续可变气门正时技术,是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。 相似文献
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CVVT是英文ContinueVariableValveTiming的缩写,其含意是“连续可变气门正时”。CVVT系统是近年来被逐渐应用于当代轿车的众多可变气门正时技术中的一种。例如:在宝马公司被称为Vanos,在丰田公司被称为VVT—i,在本田公司被称为VTEC。虽然名称不同,但他们的目的都是在不同的工况下给发动机匹配最佳的气门重叠角(气门正时),只不过所实现的方法有所不同。 相似文献
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琳琅满目的新车配置单。口若悬河的车商销售员.对汽车技术不够理解的“菜乌”准车主们常常被忽悠得分不清南北。什么是本田VTEC?什么是丰田VVT—i?什么是现代CVVT?别慌.且听我慢慢道来,今天先让我们读懂配置单的“可变气门正时技术”。 相似文献
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配气相位可变技术的现状与发展 总被引:3,自引:0,他引:3
配气相位可变控制是现代汽车技术发展的重要课题之一。目前在汽车发动机上已使用的配气相位可变装置有机模式,液压式,机械液压混合式及电动式等不同的形式。本文介绍各种配气相位可变技术的结构与性能特点,分析电动气门实现配气相位可变控制所具有的优点及目前所面临的问题,指出电动气门将是汽车发动机配气相位可变技术发展的方向。 相似文献