新有源客车之路（中）

在轰轰烈烈的新能源大潮中，各企业“八仙过海、各显神通”。我国新能源客车技术的最终方向到底在哪里？国内的客车生产企业有哪些技术攻关项目？新能源客车推广面临着哪些瓶颈？本期讨论的重点将在于此。     

维修企业发展的机遇和方向（下）

业界的思索：汽车服务行业将向何处去？4S店汽车模式与独立汽车服务模式，哪种模式更有生命力，独立维修服务企业将来的发展方向在哪里？     

异军突起中国汽车零部件生产企业的巨大市场潜力

中国非国有性质汽车零部件企业的高速成长和市场扩张能力，已经成为汽车行业内部不容忽视的事实。虽然当初华尔街的银行家们带着第一笔资金注入中国的时候，就已经尝试涉足中国非国有汽车零部件企业，但那只是风险基金的投机行为。而今天国内外汽车界对非国有企业的关注，已经突破了对高额利润的追求。我们该问的问题是：这些企业现在占领了多少市场？10年后他们将占有多少市场？[编者按]     

透视人民币升值下的中国汽车业

曾经引起全球关注、标志着人民币汇率形成机制改革迈出重要一步的中国汇率体制改革，到如今已经过去一年有余。在这一年多时间里，汽车企业的关键词正在发生变化，“汇率”、“人民币升值”等词语已经越来越多地被各大企业高层提及，这正是中国汽车企业加入全球竞争行列后的必然结果。人民币汇制改革对中国汽车业的影响如何？下一步的发展方向又将怎样？     

透视人民币升值下的中国汽车业

曾经引起全球关注、标志着人民币汇率形成机制改革迈出重要一步的中国汇率体制改革，到如今已经过去一年有余。在这一年多时间里，汽车企业的关键词汇正在发生变化，“汇率”、“人民币升值”等词语已经越来越多地被各大企业高层提及，这正是中国汽车企业加入全球竞争行列后的必然结果。人民币汇制改革对中国汽车业的影响如何？下一步的发展方向又将怎样？     

超越危机，创造奇迹，与中国客车业共勉

2008年下半年，中国客车行业感受到了明显的寒意。虽然2008年整体增长势头依然不错，下半年却遇到了意想不到的困难，金融危机的不断恶化带来了市场的持续低迷，不少客车企业销量不如预期，很多企业都非常关注着在低迷的环境下，中国客车业将何去何从？     

压力与出路——零部件企业如何应对成本压力

有压力才会有动力。面对成本上涨的新一轮压力，中国零部件企业的出路将在何处？     

2005年:汽车工业有喜有忧

2005年,WTO协议的实施已步入关键年各：成员国的关税、非关税义务都要进入履行期,市场准入条件会放宽,贸易自由化水平会更高我国将迎来参与全球竞争的时期,也将继续应对随之而来的反倾销、反补贴等贸易摩擦。同时,国家宏观调控将继续加强和改善。经济运行走势对汽车工业到底有何影响？入世“后过渡期”中国汽车业的真正挑战何在？中国汽车企业如何进步国际化？如何从熟悉规则到学会运用规则,短兵相接将正式开始。     

合资轿车产品本土化率：欧美企业逊于日韩企业

2005年，很多合资汽车企业仍将因欧元升值而增加巨额成本支出。毫无疑问，汇率对企业利润的影响始终存在，但在明知汇率会产生巨大影响的情况下，一些合资企业的外方为什么不愿意提高产品在中国的本土化率？记者对此展开了调查。虽然被调查企业均不愿正面回答，但记者在对国内欧美合资企业与日韩合资企业的对比中还是发现，态度是决定本土化率高低的主要因素。     

只有会招人,才能招到人

目前,整个汽车维修行业都面临着一个新问题——招人困难。曾经一个招聘启示就会有很多应聘者前来面试的时代已经一去不复返,很多老板对此满是抱怨和叹息。殊不知,如果这个问题在2年内不能有所缓解,那将会出现更大的问题——小型汽车维修企业批量倒闭。这不是耸人听闻,而是当今汽车维修企业面临的一个非常严峻的形势。这种现象为什么会发生？是不是突然出现的？是否有相应的预防措施？下一步又该如何解决？这一连串问题摆在维修企业老板的面前。不仅如此,这一话题似乎成了传染病,同行见面一定会交流彼此的人员情况,但似乎大家依旧百思不得其解。现在企业招聘的员工主要是1990年前后出生的人,1990年我国出生人口在2000万左右,     

面提升渠道能力 打赢终端价值战

宗申价值的最终体现在哪里？在消费者的身上。消费者的理性推动着市场的成熟。无论在什么行业．一旦离开消费者价值．企业的价值将不复存在。因此．要真正实现企业的价值，对于消费者价值就不能忽视？而渠道则是这一最终价值的强大推动力：[第一段]     

后石油时期 —— BYD F3 DM

有专家预测,地球上现存的石油资源还够人类使用40年。到那个时侯我们将依靠哪种资源？那些停在车库里的汽油或柴油发动机汽车将会何去何从？替代能源,这个字眼也许听着很遥远,但对当前各家汽车生产企业来说,寻找替代能源却是一件迫在眉睫的事情（一辆车的生存周期一般是10年左右）。在未找到替代能源的这段过渡时期,各大车厂提出了各种过渡方案：     

哈飞"自主"向未来--访哈飞汽车股份有限公司董事长刘涛

2005年，哈飞汽车生产、销售整车23万辆，同时整车出口量突破2万辆，实现销售收入66亿元，年产量、出口量均在我国自主品牌汽车企业中名列前茅。通过这些数据不难看出，哈飞近年来成绩喜人。那么进入2006年，也是“十一五计划”的第一年，这个极具活力的自主品牌汽车企业有哪些计划呢？他们将如何持续坚定不移地走自主创新之路？带着一系列问题，记者近日对哈飞董事长刘涛进行了专访。[编者按]     

汽车零部件采购商情

“中国顶级汽车零部件企业”大型访谈正式启动 新年伊始，在海外企业扩大出口及加速本土化的双重挤压下，中国零配件企业何去何从？如何应对国际市场竞争与抗击风险？如何熟悉国际贸易规律与规则，在激烈的国际竞争中立足？     

现行政策束缚了大汽车企业自主开发的手脚

汽车界呼吁自主开发的声音不可谓不响，但合资引进20年了，车越造越多，企业的硬件条件也早已今非昔比，为什么中国汽车企业还“自主”不起来呢？笔者认为，是现行政策和企业机制，束缚住了中国大汽车企业自主开发的手脚。     

品牌汽修员：大中型现代汽修企业竞争的源泉

品牌是代表着企业现代汽修服务产品广为人知的名称．也是企业最重要的无形资产。品牌是不可复制的，是企业区别于竞争对手的重要标志。大中型现代汽修企业要经营，在现代汽修的大市场里生存发展，就必须要立足开创品牌，然而，必须将品牌深化和细化，在具体的现代汽修工作里完美地表现出来，令车主客户认同、追求、推介，做到这一点，首要的要依靠企业的汽修员，可能有部分企业认为：开创、深化和细化品牌，只能是企业经营管理层的职责，品牌好像和员工关系不大。事实上正相反，这对他们开创、深化和细化认知企业的现代汽修品牌有着重要关系。那么，如何打造品牌现代汽修员？开创、深化和细化现代汽修品牌有着什么相应的关系呢？     

如何看待自主品牌汽车的产能扩张

在收获2009年汽车销量大幅增长的胜利果实后，自主品牌汽车生产企业近期公布的数据均将2010年的销量目标大幅提高，广建造车基地和扩展产能，自主品牌出现了产能扩张的热潮。如何看待自主品牌汽车产能的扩张热潮呢？笔者就此问题谈一点儿看法。     

近四成企业年终奖缩水

金融海啸下发放年终奖的企业是越来越“少”，还是稍有“回暖”？在离春节还有近10天的时候，职场人对年终奖的额度是否满意？调查显示，2008年发放年终奖的企业同比下降12％，六成职场人的年终奖在5，000元以下。     

您的供应链"精益"吗?

在竞争日趋激烈的汽车行业，我们经常谈到，企业如果要生存就要提高竞争力。那么究竟怎么样的企业才是有竞争力的企业？是有技术，有产品的企业，还是低成本，高效率的企业？记者采访过的美国密歇根州大学一位长期从事汽车行业研究的教授曾经说过，如今汽车企业的竞争，其实就是供应链的竞争，即通用汽车的供应链与福特、丰田     

邮政基层企业基础管理刍议

基础管理工作是市场经济条件下任何企业持续发展的重要管理基石。对于邮政企业，特别是县（区）级邮政企业，因为其直接面对的是最广大的邮政用户市场，扎实、科学、规范的基础管理工作更成为提升服务、提高效益、压缩成本、保持队伍稳定的重要利器？本文将从四个方面邮政基层企业基础管理工作进行论述