滞洪区内河流桥涵水文分析与计算

本文通过对滞洪区内河流特点的分析,结合工作实践中常遇到的问题,总结出滞洪区内河流水文方法,使水文计算工作更加合理和完善。     

桥梁水文分析程序简介

在常规的水文计算中，不但工作量繁频，而且因人而异，得出的结构随意性较大，采用TURBO BASIC程序在微机上开发，采用UCDOS3．0中文系统，充分利用了微机运算速度快，显示功能强大地优势较好的解决常规计算存在的问题。     

套保大桥水文分析计算

本文以图乌线白城至来福一级公路套保大桥的水文调查成果为基础，全面系统地介绍了该桥的水文分析和设计计算情况。     

兰州市新城黄河大桥桥渡冲刷计算与水文分析

在查阅大量原始资料的基础上,分析了兰州市新城黄河大桥所在河段的水文泥沙特征,计算了主槽与边滩以及各个桥墩的冲刷深度,由此得出了较为详细的桥渡河段河床演变规律和桥渡冲刷结果.以上结果不仅可以为旧桥的加固提供可靠的依据,也对兴建新桥有一定的借鉴作用.     

抚生松花江大桥水文分析与计算

通过对抚生松花江大桥水文调查分析和设计计算，拟定出较符合实际的桥梁孔径、桥高与桥梁总长。     

黑龙江省交通组成特征分析

通过对黑龙江公路近年交通量及其组成统计资料的分析,以及与东部地区的对比,总结出本地区的现状交通量及其组成特征。     

江西地区典型村镇河流蒋巷河水质污染现状及分析

由于江西地区工农业的迅速发展和人民生活水平的提高,水质恶化现象严重,污染态势急需遏制。对江西地区典型村镇河流蒋巷河周边进行调研,选取蒋巷河两个断面,现场采样,监测其2011年8月至2012年7月河水水质。结果显示:总氮(TN)、氨氮(NH3-N)、总磷(TP)和有机物(CODCr)浓度分别为1.176~39.55,0.325~18.925,0.085~6.040,17.472~106.84 mg.L-1,河水长期处于劣Ⅴ类富营养化状态,并分析其水质变化趋势及原因。     

旺南高速公路某隧道地质特征分析与评价

简要介绍了辽宁抚顺（旺清门）至南杂木高速公路红升隧道工程地质勘察情况,即采用地表调绘、钻探、物探、原位测试、室内试验等综合勘察手段,查明了隧道工程地质特征及水文地质条件,划分围岩级别,并对隧道施工时的地质问题进行了分析及预测。     

神底沟公路滑坡的特征分析

神底沟公路滑坡位于太原西山虎峪河太古县级公路,其产生严重影响了公路正常运营,通过现场调查,对它的形态、运动机制、成因等方面作进一步的分析,为其治理提供参考依据。     

计重收费条件下高速公路用重型车特征分析

以山西为例分析了计重收费对重型车的影响,通过适当经济手段消除车辆超限超载运输,既保护了公路桥梁,又保障了交通安全,进而促进交通事业的健康发展。     

连续长大下坡路段交通事故特征分析

在对连续长大下坡路段交通事故数据和道路设计参数调查的基础上, 分析了连续长大下坡路段的交通安全状况, 讨论了急弯陡坡、连续陡坡和连续缓坡3种线形组合形式路段的交通事故特征和事故原因。结合典型长大下坡路段的交通事故数据, 运用数理统计与回归分析方法, 研究了交通事故与道路纵断面参数之间的关系。分析结果表明: 在连续长大下坡路段地点坡度为3%~4%时, 事故率最高; 事故率与事故发生地点前2 km以上路段平均坡度呈显著的指数关系, 所建立回归模型的判定系数高于0.84。     

山区高速公路长大下坡交通安全特征分析及对策

我国山区高速公路所处的地形复杂,地貌特殊,因此其具有弯道多、转角大的特点,在汽车行驶的过程中可能会遇到较大的高差起伏,且山区高速公路的纵坡相对陡、长,所以其相对平原地区的高速公路危险性较大,易发生交通事故,其交通安全性较差,将简要分析山区高速公路长大下坡交通安全特征分析及对策。     

重庆市国省干线公路灾害调查与特征分析

在对重庆市国省干线公路历史灾害进行了全面调查的基础上,从自然气候、工程地质、灾害类别、灾害分布、灾害特征等方面对重庆市干线公路的灾害特性进行了分析.     

重庆市国省干线公路灾害调查与特征分析

在对重庆市国省干线公路历史灾害进行了全面调查的基础上,从自然气候、工程地质、灾害类别、灾害分布、灾害特征等方面对重庆市干线公路的灾害特性进行了分析.     

湖库型饮用水源地流域特征提取

以重庆市梁平县沙坝水库饮用水源为研究对象,利用ArcGIS水文分析模块,对水源地流域的河网进行提取和子流域划分.结果表明:选用集水面积阈值为3 000时提取的河网与实际水系分布最相近,在此基础上共划分得到13个子流域.通过对13个子流域土地利用情况的分析,发现人类活动影响主要集中在水库周边的1～5号子流域,尤其是1号子...     

基于轨迹数据的网约车排放时空特征分析

网约车逐渐成为城市中重要的交通方式之一,由于网约车出行特征与其他交通方式显著不同,其环境影响仍有待深入研究。为揭示网约车的排放特征,基于成都市网约车GPS轨迹数据,采用大数据分析方法得到网约车在各轨迹段的平均速度、行驶里程等参数,然后应用机动车排放模型COPERT实现对研究区域内网约车CO、HC、NO_x和CO₂排放的量化,并进一步分析其时空分布特征。结果显示：2016年11月18日成都市研究区域内网约车CO、NO_x、HC、CO₂的排放量分别为151,41.5,8.93,125497.6 kg;网约车排放的高峰时段发生在9:00-10:00、14:00-15:00和17:00-18:00;网约车高排放区域主要分布于二环高架路、二环路、蜀都大道附近,其中部分路段交叉口的排放最为突出;区域平均速度可显著影响该区域网约车平均排放因子。因此,政府相关部门可针对网约车高排放时段和地区,采取交通需求管理及车辆限速控制等治理手段,以减少中心城区的交通排放。研究成果可为网约车环境影响评估提供科学方法,为城市网约车管理...     

前支后锚式预制拼装盖梁施工力学特征分析

预制拼装施工技术因其绿色环保、施工便捷、质量可控等优势,在桥梁建设中的应用越来越广。以329国道智慧快速路项目为工程背景,在原有的预制拼装盖梁后锚式施工方法的基础上,提出了前支后锚式施工新方法,并通过数值分析对比研究了二者施工全过程结构内力的情况。研究表明：前支后锚式施工中,在吊装盖梁与前支撑工况下,盖梁内力分布类似于简支梁,而在撤除吊机工况下,内力分布类似于悬臂梁;前支后锚式施工方法由于前支撑与后锚固的协同作用,其施工全过程盖梁的结构内力值均明显小于后锚式施工,尤其当撤除吊机时,盖梁最大弯矩值降低了73%,说明前支后锚式施工具有更大的安全性;施工全过程的盖梁最大拉应力仅为1.2 MPa,小于混凝土的轴心抗拉强度设计值1.83 MPa,说明盖梁在安装过程中始终是安全可靠的。前支后锚式施工的提出对拼接式桥梁下部结构施工技术的创新与发展具有重要的指导意义。