汽车喇叭多发故障的分析与快除

<正>目前,广泛应用在各机动车辆中的电声喇叭种类较多,最常见的电喇叭按喇叭的造型结构,可大体分为4类,即盆体式电喇叭、蜗牛式电喇叭、长筒式电喇叭,以及较高档的盆形电磁式喇叭。一般来说,小型车采用盆体式电喇叭较为普遍,而在大型车辆中,使用蜗牛式和长筒式电喇叭较多。     

汽车电喇叭／刮水洗涤控制电路故障查找

1汽车电喇叭故障的查找 汽车电喇叭是一种信号装置。电喇叭按外形可分为蜗牛型、长筒型和盆型3种。电喇叭按接线方式有单线和双线式，在控制电路中有带继电器的和不带继电器的，喇叭控制按钮绝大多数都在转向盘上。     

关于电喇叭的使用,维护和安装方法

电喇叭是装在汽车、摩托车、拖拉机上作警报信号用。目前,国内外事辆用电喇叭按外形的不同大致分为盆形、螺旋形(亦称蜗牛形、长筒形三种。由于它是电磁振动(或撞击)而发声的部件,因此,在使用、安装时一定要按照要求进行,否则将直接影响它的工作性能。电喇叭的电路接线分为单线制和双线制两种。一般来说,无论是单音电喇叭或双音电喇叭,在工作电流超过5A时,就要使用电喇叭继电器,通过继电器控制电喇叭。单音     

摩托车电子喇叭的制作

摩托车电子喇叭一般是使用电磁振动式的,其内部有一组线圈,通电后产生磁场,吸合振动膜发声,它的优点是结构简单。但是其工作电流大,一般最小工作电流也达1.5A,而另加装的高低音蜗耳式喇叭,工作电流高达3A,使用时对喇叭开关及线路易造成损坏,下面介绍一种先进的低功耗高响度电子     

盆形电喇叭的设计分析与运用维修

阐述盆形电喇叭的组成部件及声压级，对其结构和工作原理，以及各国地区喇叭的要求法规进行分析，并介绍设计过程中需注意的事项，以及喇叭的故障及维修。     

汽车盆形电喇叭零件的失效分析

对汽车盆形电喇叭失效统计的结果表明，触点脱落占总失效数量的1/3。通过对喇叭触点早期失效样品的宏观分析和金相检验以及与国外同类产品的分析对比，得出触点脱落的主要原因是钎焊工艺不当，由分析结论提出对该零件焊接工艺的整改意见，修定了该产品的原验收标准，保证了电喇叭零件使用的可靠性。     

帕萨特车空调压缩机电磁离合器不吸合

故障现象一辆帕萨特B5轿车(采用手动空调),车主反映该车空调压缩机电磁离合器只能在冷机情况下吸合,吸合后将空调(A/C)开关断开,再接通空调压缩机时电磁离合器就不再吸合,使得空调制冷系统不能正常工作。故障诊断通过实车验证,空调开关接通时其上的指示灯正常,用空调歧管压力表组测量空调系统内的制冷剂压     

机动车用喇叭声压级测量不确定度分析

以DL50型机动车用喇叭为试验对象,采用JJG 1059-1999(测量不确定评定和表示>规定的评定方法,对按照GB 15742-2001<机动车用喇叭的性能要求及试验方法>规定进行机动车用喇叭声压级测量时引起的不确定度的各种因素进行了分析和评定.分析结果表明,机动车用喇叭声压级测量不确定度主要来源于试验环境,与被测物体发出声响的频率有关.     

起动机故障1例

故障现象一辆北京BJ2020S型越野汽车,一次起动机损坏后,在更换相同型号(QD321型)的起动机试车时,出现了在使用起动机时能听到电磁开关的吸合声,而起动机起动无力,不能起动发动机.取下起动机前端的防尘套,继续把点火开关打开到起动档,发现起动机电磁开关能完全吸合,只是拨叉外有很强的火花产生.     

电喇叭常见故障的检修

目前广泛应用于各类摩托车上的电喇叭多为小型盆体式,结构并不复杂,一般由铁壳体与传声腔体组成.喇叭体内的电声结构主要有振动膜片、共鸣体极板、电磁衔铁、线圈、电极触点等几部分.电喇叭整体构造有分体式和密封式,全密封式一旦内部产生故障,则无法拆卸维修.     

奔驰 S500自行放电

故障现象:一辆配置W220底盘,搭载M113 V型8缸发动机,将车放一晚上后出现无法启动故障. 故障诊断:据车主反映,将车辆放一晚上后第二天早上启动时,启动机不转动,但是可以听到启动机电磁开关"嗒、嗒"的吸合声音.检查发现仪表上指示灯会亮,用其他车辆跨接启动,车辆可以着车,这就说明造成没有启动的原因是蓄电池电量不足.     

一汽大众速腾 变排量压缩机故障诊断

速腾的空调系统使用的是无磁吸变排量压缩机,速腾的变排量压缩机和我们以往接触的带电磁离合器的压缩机结构有点不一样。此种压缩机已取消了电磁离合器来控制压缩机的接通和断开,压缩机的工作完全靠空调压缩机调节阀改变排量来控制。该压缩机有以下优点：①消除了电磁离合器吸合工作所产生的噪音；②避免了磁吸接合导致发动机负载突然变化而引起的抖动；③可以满足各种条件下的空调负荷变化；     

起动机电磁开关故障二例

我们单位进口了一批日野KB型9吨车,使用中起动机的电磁开关经常烧坏。下面就我们维修的经验,谈谈起动机电磁开关烧毁的原因和如何预防.     

帕萨特2.0L车空调不制冷

<正>故障现象一辆帕萨特2.0 L轿车,搭载BFF发动机,出现空调(手动空调)不制冷的故障。故障诊断接车后首先试车。起动发动机,接通鼓风机开关和A/C开关,A/C指示灯点亮,空调出风口能吹出自然风,同时散热风扇低速运转;打开发动机室盖,发现空调压缩机电磁离合器未吸合;进一步检查得知,空调压缩机电磁离合器无供电,用跨接线直接给空调压缩机电磁离合器供电,空调压缩机电磁离合器吸合,此时空调出风口能吹出凉     

基于交通量差异性的单喇叭互通方案决策量化研究

单喇叭互通是我国高速公路上使用最广泛的互通形式,在实现高速公路与地方道路交通转换中具有不可替代的作用。其在一般情况下应优先选用A型单喇叭。但当主、次交通量差异较大时,对于是否采用B型单喇叭存在较大争议,缺乏方案决策的量化标准。利用单喇叭互通不同匝道类型的出入口和匝道段事故统计数据,以单喇叭互通左转匝道总事故数为目标函数,建立了主、次交通量差异性量化阈值。研究认为:当主交通流方向与A型单喇叭外环匝道一致时,或主、次交通量之比≤3.43时,应采用A型单喇叭;当主、次交通量之比3.43且≤7.1,又无特殊条件限制时应优先选择B型单喇叭;当主、次交通量之比7.1时,应采用B型单喇叭。研究结论可为单喇叭互通方案决策提供量化依据,指导单喇叭互通的选型、设计和优化。     

减震型双向滑移盆式支座结构有限元分析

以桥梁用双向滑移型盆式支座为基础,通过改进设计了一种带环状高阻尼构件的减震型双向滑移盆式桥梁支座。采用ABAQUS有限元分析软件对设计的减震型盆式支座在常规荷载工况下结构受力和滑移的安全性进行了分析,同时与常规双向滑移型盆式支座在受到水平地震力作用下的滑移、受力情况进行了对比研究。通过有限元模拟分析证明,设计的减震型盆式支座在常规荷载工况下满足安全标准,在水平地震力作用下能通过高阻尼构件耗散地震能量,并能减小桥梁上部结构的滑移幅度。     

日产公爵轿车喇叭故障排除

日产公爵轿车(SD23型柴油机)电喇叭不响,其故障排除方法如下: 拔下喇叭继电器插座(图1),用试灯检查继电器座上的电源是否有电,如果无电,说明是插片1到保险丝这一根电源线断路或保险丝开路;如果有电,可将电流直接送入插片2,试听喇叭是否响,喇叭不响说明故障发生在插片2到喇叭处。喇叭响音很低,就要检查调整喇叭。当1和2接通后喇叭响声正     

真空混凝土路面施工中应注意的几个问题

混凝土路面采用真空脱水技术,在国内已有十余年的历史,特别是V82型柔性塑料薄膜吸垫研制成功后,应用单位已达千余家,遍及各个省市。在该技术的推广应用中,我们先后走访了近百个使用单位,并对其中的一些路面工程进行技术承包,认为该技术在应用中确实取得了很明显的社会经济效益,受到了使用单位的普遍欢迎。但也发现有些(尤其是初次用)应用的单位,常因对该技术认识不足而使用不当,或多或少地出现一些问题。现总结如下几点,供施工时参考。一、恰当的选择吸水装置吸水装置(也称吸垫)是混凝土真空吸水的关键设备之一。现道路上使用的均由柔性材料制成,有V_(82)型塑料气垫薄膜吸垫和塑料网     

喇叭继电器的安装

有的摩托车驾驶员为心爱的铁骑更换了双音电喇叭,喇叭声音洪亮动听,但使用不久即发现问题:喇叭按钮经常损坏。经检验确认,原因是电喇叭工作电流过大。要使喇叭工作正常,就需要加装喇叭继电器,减小喇叭按钮的工作电流。可以选用汽车用喇叭继电器,也可使用普通小型12V5A继电器。摩托车喇叭按钮的线路连接方式有两种:一是电喇叭的两根连接导线一根接电源线,另一根接喇叭按钮,然后通过喇叭按钮的静、动触点接地沟通工作回路,使电喇叭投入工作。二是电喇叭的两根连接导线一根接地,另一根接喇叭按钮,然后通过喇叭按钮的静、动触点接电源线,沟通工作回路,使电喇叭投入工作。     

一种中型乘用汽车表面噪声的声强测试分析

依据声强测量的原理，研究了声强测量系统在汽车噪声控制中的应用问题。对某中型乘用汽车的车外辐射噪声进行了声强测量试验，并在此基础上对该车的主要噪声进行了识别和研究，为降低该型汽车的表面辐射噪声提供了有效的参考依据。