SS8机车主电路接地继电器和列车供电电路接地继电器的改进

针对SS8型电力机车主电路接地继电器和列车供电电路接地继电器的恢复线圈由于外电路的设计缺陷以及本身设计的问题而大批烧损的故障现象，分析了原因，提出了相应的改进措施。     

监督锁闭继电器第8组接点电路的改进

近年来,由于人为封连道岔启动电路中锁闭继电器SJ的第8组接点,造成了多起责任行车重大事故.为了确保行车安全,防止类似事故发生,在TJWX-2000信号微机监测系统中,对SJ的第8组接点进行了监督,其监督电路如图1所示.     

提高25Hz相敏轨道继电器返还系数

分析25Hz相敏轨道电路运用在电化区段存在的问题，提出通过提高轨道继电器返还系数解决轨道电路“压不死”问题的方案，对电压监控电路的设计原则、基本结构、可靠性及故障-安全进行技术分析。     

工厂铁路计算机联锁动态继电器电路存在问题及改进

分析了故障原因，提出了改进措施，介绍了解决问题的方法。     

双动道岔继电器瞬间落下问题的研究及改进

高铁线路中出现S700K型分动外锁闭双动道岔心轨第二牵引点道岔启动继电器（X2-1DQJ）先于尖轨第三牵引点道岔启动继电器（J3-1DQJ）落下、后动道岔J1-1DQJ和X1-1DQJ继电器存在瞬间落下问题。为解决该问题,对S700K型分动外锁闭双动道岔动作电路进行分析,并提出将动作完成继电器（DWJ）换成具有缓放功能继电器的改进措施,通过现场验证,改善效果明显。     

JPXC-1000偏极继电器典型故障分析及处理

JPXC-1000偏极继电器不仅广泛应用于场间联系电路、站间联系电路、计算机联锁电路,而且在道岔表示电路中也作为定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ使用。出厂时由于JPXC-1000动接点片预压力太小,易造成拉杆断裂后动接点与前接点接通,信号显示升级,违背故障-安全的原则,危及行车安全,所以该问题必须加以解决。     

25Hz轨道电源监督电路的改进

在电气集中电路中,为防止在轨道电源停电又恢复供电后,由于各轨道继电器动作时间的特性差异,可能使正处于锁闭的进路错误解锁,因此在对应每束轨道电源处,设置了停电监督电路。     

B23型机保车供电联锁控制电路存在的问题及改进措施

介绍了B23型机保车供电系统及供电联锁原理，对供电联锁控制电路中存在的问题进行了分析，并提出了改进措施。     

8信息移频自动闭塞灯丝继电器的电流分析

宝兰二线宝天段8信息移频自动闭塞区间通过信号机显示绿黄信号时,有时发生只显示1个黄灯或灭灯的信号降级显示.从实际监测及信号机点灯电路分析,如图1所示,一是因DJ↓,2DJ↑引发地面信号点1个黄灯,致使本应向机车发送LU码而改发HU码;二是因DJ、2DJ同时落下引发地面信号灭灯,向机车改发HU码,使原本应该显示绿黄的地面通过信号与机车信号显示不一致,给提速区段的行车安全带来隐患.     

自动闭塞采用JZXC-16F型防雷灯丝继电器后信号机闪灯现象的分析和处理

对自动闭塞系统采用新型防雷灯丝继电器后信号机灭灯现象认真分析、测试，找出其根本原因并根据电路原理制定了解决方法。     

ZDJ9型道岔总保护继电器电路问题分析及改进

针对ZDJ9道岔双机启动电路中,当1DQJ(道岔启动继电器)自闭电路故障时,会切断自身的启动电路,但另一台转辙机会继续动作,导致只有一台转辙机牵引钢轨,易使钢轨变形、转辙机功率过高烧毁电机的问题,提出了改进ZBHJ(总保护继电器)电路的方法,并进行了现场试验,改进电路消除了安全隐患,保证了信号系统的安全运行。     

锁闭继电器第8组接点动态监测电路的分析与改进

随着微机监测系统在信号设备中的广泛安装使用，其监督工作、分析故障、预警隐患、保障安全等功能愈发显现出来。微机监测系统的一项主要功能就是实时监测信号设备联锁关系的正确与否，其中之一就是对道岔控制电路中锁闭继电器第8组接点进行动态监测，以确认道岔实际锁闭情况。但     

驼峰车辆减速器常见问题的改进

南宁南自动化驼峰编组站全部使用气动浮轨重力式车辆减速器设备。在日常使用及维护工作中发现一些问题,为此,采取了相应改进措施,大大降低了车辆减速器设备的故障率,从而提高了驼峰调速系统的可靠性和稳定性。     

铁路货车达速转向架检修存在问题及改进建议

铁路货车达速对转向架技术性能提出了更高的要求,转向架检修能否满足工艺要求对车辆运行品质有着重要的影响。结合转向架检修工作的实际情况进行了全面的调研,对存在的问题及可能产生的危害从轮轴、正位检测、交叉支撑装置、下旁承、减振系统、基础制动装置、转向架落成等几个方面进行了全面的论述与分析,并对存在的问题提出了切实可行的改进建议,对于指导转向架检修作业质量的控制,确保转向架运行品质良好具有重要的作用。     

引导接车编码电路存在的问题及改进措施

《技规》第285条规定：凡进站、接车进路信号机不能使用,或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时,应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时,列车以不超过20 km/h速度进站,并做好随时停车的准备。1 问题描述     

横南铁路通信系统存在问题及改进方法

横南铁路通信系统的传输媒介采用一条光缆一条电缆,光缆为GYTA538DD单模光缆,其中1～4纤用于SDH-155(1+1)同步传输,5～8纤用于PDH(1+0)准同步传输;电缆采用HEFL237×4低频对称电缆,主要作为区间闭塞、站间行车、区间通话柱电话、行调备用等使用.     

列车接近电路存在问题和改进措施

在近几年在试验室工作中以及对现场设备使用情况调查发现，6502电气集中与区间自动闭塞结合的接近电路，存在着2JGJF接点易烧损故障。经对电路进行分析，发现这是由于设计缺陷造成的继电器接点损坏，不仅会影响列车接近占用不亮灯、不响铃，还可能影响到列车的机车信号，甚至危及到行车的安全。