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介绍了承载鞍厂修、段修时的限度要求和检修时对计量器具的要求,分析了传统检测方法存在的问题,提出了改进措施。 相似文献
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在货车承载鞍检修过程中,由于没有有效的测量工具,只能凭经验判断如何检修,因此,不仅误差大,报废率高,材料费用支出大,而且行车安全也难以保证. 相似文献
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通过建立数学模型和相应计算,对“承载鞍弦高量具”的测量误差进行全面分析,认为量具的测量精度能满足各种承载鞍鞍面直径的测量要求。 相似文献
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通过对一件无承载鞍车辆运行情况的调查分析,以引起转K2型转向架零部件生产厂家及参与120km/h转k2型转向架提速改造的货车车辆工厂和车辆段对产品质量的高度重视。 相似文献
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由于货车新型重载型转向架相应的轮对轴颈增大,使其承载鞍鞍面尺寸加大,承载鞍鞍面直径及导框对称度这2个关键尺寸的测量不能使用常规量具直接得到。以SF-1型承载鞍为例,比较其与旧型承载鞍结构的区别,提出采用既有承载鞍弦高尺,用间接测量方法测量得到SF-1型承载鞍鞍面直径,并提出SF-1型承载鞍导框对称度测量量具的设计构想。 相似文献
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承载鞍是主型货车转向架的重要零部件之一。该部件使车体传来的重量平均分配到轴承及轴颈上,对防止偏载燃轴起着重要的作用。《铁路货车段修规程》规定:“承载鞍顶面偏磨大于1.5mm时加工,磨耗超限时(转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、控制型转向架为5mm,转K4型为3mm)更换”。但是,由于现场承载鞍的顶面磨耗量或偏磨量难以确定,使其检修质量不能保证。 相似文献
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介绍了120km/h快运集装箱平东承载鞍的结构特点,分析了在普通机床上加工精度较高的承载鞍的加工工艺,并对加工难点提出了建议。 相似文献