山城主干道设计常见问题及安全设计要点

针对当前道路交通安全状况现状,从山城主干道设计的平纵设计标准、横断面与车道宽度、交叉口控制、附属细节设计等方面入手,对山地城市主干道常见设计问题与代表性道路的运行状况进行对应研究,提出了山城主干道设计的主要控制原则,阐述了安全设计技术要点。     

交通环岛优化模型设计及应用

在对环岛控制的理论分析基础上,以巴黎凯旋门交通环岛为例,提出一种全新的车辆环绕方式,将环岛内的车流有序化、规范化.将环岛优化策略与交通信号控制相结合,设计出主干道与次干道交通信号控制方案.主干道信号控制有效地避免了环岛因超负荷而堵塞以及车辆二次停车的情况,次干道信号控制有效地将岛内高峰车流与入岛车流相分离,从而实现了环岛的车辆通行能力最大化.     

深圳市仙湖植物园连续钢箱梁桥设计与施工

深圳仙湖植物园环园主干道高架桥采用9×20 m钢箱连续梁结构,是环园主干道的关键工程,为双向2车道城市桥梁,综述该桥的设计与施工情况。     

自锚式滑板体系的设计及框构桥顶进施工控制

以新建框构桥下穿城市主干道设计为背景,在不影响主干道交通通行及不影响下穿道路施工工期的情况下,采用自锚式滑板体系设计,解决了25.6m×51.61m大型框构桥顶进施工、就位等问题,详细介绍了施工过程中的方向、高程误差控制措施,可为类似工程的设计、施工提供参考。     

城市主干道与多支路T型交叉区域的交通组织方式

为了对城市主干道与多支路T型交叉区域的交通进行合理的组织,减少主干道与支路T型交叉口的交通流冲突,降低主干道车流的延误,通过对该区域的道路结构形态及交通分布特征的调查分析,提出了主干道与支路接驳处渠化设计和主干道信号协调控制相结合的交通组织方式。与采用措施前相比,该交通组织方式下主干道车流在T型交叉口处的单车平均延误降低了56.4%,整体主干道单车平均延误降低了28.4%,结果表明该方法是有效的。     

城市主干道交通状况评价

城市汽车保有量的增加,加大了城市公路主干道的交通压力。主干道是城市道路网络的骨架,评估和分析主干道的交通运行状况是交通运营领域研究的重点。主干道存在很多信号控制的交叉口,需选取具有表征间断交通流特性的评价指标。本文选取行程车速、饱和度和延误时间比3 个评价指标,基于模糊综合算法,建立了主干道交通运行状况评价分析系统。以包头市青山区主干道为例进行实际分析,验证评价模型的科学性和合理性,试验结果表明,输出结果与主干道交通实际运行状况基本一致。     

干线交叉口信号灯线控系统配时设计实例分析

对城市主干道进行"绿波"信号配时设计,可以最大限度地节省车辆停留及等待时间,提高道路设施的综合效益。在交通调查的基础上,对金华市八一南街与李渔路、宾虹路相交的十字交叉口主干道方向进行线控配时方案设计,并利用VISSIM交通模拟软件对线控配时方案进行仿真验证,结果显示通过线控方案设计可以使车辆在交叉口平均延误时间明显减少。     

交通信号控制子区模糊动态划分方法研究

针对城市交通信号网络控制中控制子区的动态划分问题,应用模糊推理理论提出了交通控制子区的模糊动态划分方法.提出用于表示路口间协调控制需求大小的协调系数的概念,综合考虑了路口间距、交通流离散性、主干道交通流量、主干道交通流构成及周期等5个因素的影响,给出每个因素影响系数的计算方法,确定了协调系数的模糊推理方法.选择案例网络进行仿真并与Synchro的相关数据进行了比较,给出了利用协调系数进行控制子区动态划分的判断依据.     

城市主干道线控方案设计

城市主干道承担了城市的主要交通量,将主干道上若干个交叉口联动起来进行控制,可以大大提高通行能力。介绍线控制方案中的基本参数及联动方式,通过对实际案例进行交通现状分析,给出线控方案,最后对方案进行优化。     

高速公路出口匝道与地面道路衔接部的几何安全设计研究综述

高速公路出口匝道与地面道路衔接部的几何安全设计是高速公路出口匝道几何安全设计的核心内容．本文通过分析国内外出口匝道与地面道路衔接部几何安全设计研究成果,从衔接部的接入间距设计、视距设计、转弯缓冲区的设计、渠化设计和控制方式选择等方面进行了探讨,指出了我国现行规范中衔接部几何安全设计的局限性。最后,文章建议借鉴国外已有的衔接部几何安全设计的实践经验,研究适合我国国情的衔接部几何安全设计方法,为改善高速公路匝道出口区域内的交通流通行效率和交通安全提供必要的理论支撑和技术依据。     

山地城市主干道交通量特性研究

为了研究山地城市主干道路段的交通特性，基于数理统计方法，结合重庆市主干道大量实测交通量数据，从交通量时间分布特性和统计特性两方面进行研究，采用图表分析法和综合对比分析方法，得到山地城市主干道路段的特性变化。研究结果表明：主干道位置不同，交通量的周变化也不同，交通量的变化总体趋势呈M型或马鞍型。交通量频数分布都比较分散，基本呈现出两处峰值，数据都具有一定的非高斯性、较强的周期性、较强的非平稳性与非线性。研究有助于山地城市主干道短时交通量预测的模型选择，是实行有效的交通控制和管理、保证主干道畅通的基础。     

城市主干道主车流分形几何控制的可行性分析

此项目为国家自然科学基金项目 ,项目编号 5 0 3480 2 9。随着我国机动车保有量的不断增长 ,城市主干道交通阻塞现象日趋严重 ,在城市道路很难再拓宽的前提下 ,提高主干道主车流的车速是国内外学者公认的解决方法。近几年来 ,国内外的许多专家学者一致致力于将各种新的控制理论应用于这种条件下的交通控制系统 ,我国的混合交通状况使许多控制系统很难达到预期的效果。因此 ,在研究总结前人控制理论的基础之上 ,分析了将分形几何应用于城市主干道主车流控制的可行性。     

丘陵地区高速公路路基设计及关键施工技术

某高速公路项目为我国高速公路网主干道,设计时速为120km/h。沿线路基宽约25m,填挖高度变化相对较大,路堤最大高度约15m,在隧道进出口处局部高度达20m,常规路堑最大挖深约32m,在特殊地段最大挖深达40m,其在边坡防护处理、排水工程中需特殊处理。本文结合该高速公路路基处理工程实践,对丘陵地区高速公路的路基设计及其关键施工技术进行了探讨与总结。     

对设计中交通安全的几点认识

近几年,公路建设有了长足的发展．公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。第一点．就侧重提出了安全的设计理念,可见,在大力发展交通事业的同时．必须将安全意识引入公路的设计中,通过完善的公路设计,来有效地控制交通安全．减少交通事故．减少经济损失。     

城市道路与地下工程综合测量方法

综合采用井上、井下导线测量和高程水准测量方法,结合隧道断面测量和地质雷达探测结果,对某城市次干道与主干道相交处西南侧电缆隧道及隧道外电缆线进行测量,并综合测量结果,确定了该次干道原设计匝道与主干道下方电缆隧道及其附属设施的具体位置和顶板标高,以及110 kV电缆的平面位置、标高和与隧道的连接位置,获取了修改原设计方案的资料.     

对设计中交通安全的几点认识

近几年,公路建设有了长足的发展,公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了安全、环保、舒适、和谐的设计理念。第一点,就侧重提出了安全的设计理念,可见,在大力发展交通事业的同时,必须将安全意识引入公路的设计中,通过完善的公路设计,来有效地控制交通安全,减少交通事故,减少经济损失。     

浅谈基于道路改扩建工程特点的安全设计

根据道路改扩建工程特点,从改造等级、平纵横条件、施工区安全三方面对安全设计要点进行分析,并对道路安全的初始控制、设计阶段安全设计的数据支持提出看法.     

公路平面交叉口设计

从实践角度出发,分析了交叉口的安全设计技术,提出了实践控制的设计要点,目的是为相关建设者提供一些理论依据。     

浅谈如何加强公路几何设计增加交通安全

科学、完善的交通安全设计特别是合理的几何设计,是减少交通事故的有效手段,为了提高整个交通系统的安全水平,必须在道路规划设计的多个阶段,重视安全因素,使道路设计有效地控制交通事故的发生,达到安全性、舒适性与愉悦性的和谐统一.     

浅谈基于道路改扩建工程特点的安全设计

根据道路改扩建工程特点,从改造等级、平纵横条件、施工区安全三方面对安全设计要点进行分析,并对道路安全的初始控制、设计阶段安全设计的数据支持提出看法。