自主创新 驱动发展 全面提升我国铁路科技水平——在中国铁路总公司科技工作会议上的讲话(摘要)

紧密围绕铁路建设、运输、经营管理需求,大力开展科技创新,中国铁路总体技术水平已步入世界先进行列,部分技术成果达到世界领先水平。梳理2015年及"十二五"铁路科技创新取得的成就,总结铁路科技创新组织模式,分析铁路科技发展新形势,提出"十三五"铁路科技发展思路、原则及目标,部署2016年铁路科技创新重点任务。     

创新服务 践行领先——访中国铁路物资总公司铁路建设事业部部长杜波

2009年以来,中国铁路物资总公司提出发挥"一个中铁物资"优势,打造铁路产业综合服务领先者和钢材贸易综合服务领先者的"两个领先者"战略,中铁物资各事业部和子公司也都适时制定了相应的服务子战略,在全球积极应对金融危机的2009年,中铁物资创新发展,克服时艰,取得了较好的经营业绩,为中国铁路事业的发展做出了重大贡献,其综合服务"领先者"形象和创新服务理念尤其受到了业界的关注与好评。为了让更多的人关心中国铁路、了解中铁物资,本刊拟从3月份开始陆续对中铁物资各事业部和子公司服务铁路、争当领先的活动和事迹进行报道。本期我刊将通过对中国铁路物资总公司铁路建设事业部部长杜波的专访,让您了解中铁物资铁路建设服务的领先实践。     

CRCC出席首届杭州湾高峰会议并作精彩演讲

正2018轨道交通·杭州湾高峰会议于2018年11月27日在杭州盛大开幕,会议主题为"轨道交通迈向高质量发展"。会议由浙江省发展和改革委员会、杭州市人民政府主办,浙江省轨道交通建设与管理协会、中国铁道科学研究院集团有限公司承办。会议围绕"中国智能高铁发展""中国轨道交通科技发展前沿与挑战""发挥轨道交通支撑引领作用""创新发展轨道交通产业关键核心技术的实践和经验""携手共建绿色轨道交通—轨道减振技术创新与应用""温州市域铁路创新发展与实践""城市轨道交通动态检测技术与创新实践""规划建设市域铁路,支撑大都市区战略实施"等主题进行深入研讨。     

围绕铁路"十五"计划开创2002年铁路计划工作新局面

进入21世纪,我国国民经济和社会发展步入了一个新的时期.社会的发展对铁路改革与发展提出了新的要求.铁路"十五"计划根据社会主义市场经济的要求,紧紧围绕发展主题,明确提出了铁路发展的指导方针和战略目标,首次提出了铁路主通道和系统建设,突出了提速战略、运输质量和以经济效益为中心的发展观念.     

湖北省铁路网布局研究

研究目的:湖北省铁路位于我国铁路中部,南北、东西铁路通道交汇,做好其规划,加强与周边省市的衔接,统筹布局,着眼长远,对满足客货运输需要,促进当前全国铁路建设跨越式式发展、以及保障经济可持续发展均具有重要意义.研究结论:本文分析了湖北省社会经济、城镇体系及交通发展特征,提出了符合湖北省铁路网络规划的布局方案.规划全省形成"五纵两横"的干线铁路网,规划线路长5 564 km,处于中部地区前列;在武汉城市圈形成"一环五轴"的放射状城际线网,全长1 048.8 km,介于国内外发达城市圈适中水平.规划完善了铁路网络布局,加强了与鄂东城市圈、鄂西生态圈相适应的铁路建设,促进了旅游产业发展以及矿产资源开发,形成了湖北 "54321" 铁路交通圈目标.     

基于组织创新和模式创新的铁路物联网发展策略研究

在"互联网+"的宏观政策背景下,传统铁路产业亟待通过物联网与传统业务结合的铁路物联网建设提升运营水平、经营绩效和客户体验,并获得新的利润来源。基于产业创新理论,在对我国铁路物联网发展现状和问题进行分析把握的基础上,集中从组织创新和模式创新角度,提出应建立以铁路企业为主导的铁路物联网产业联盟,以推进我国铁路物联网发展,并探讨3种铁路物联网运营模式。     

铁路货车运用系统信息化建设的探讨

铁路信息化建设是国家信息化建设的重要组成部分,是实现我国工业化和现代化的必然选择。面对铁路发展的形势,利用计算机网络、通信技术实现对铁路货车运用系统的生产组织、质量控制和技术管理。全面推动铁路货车运用系统信息化建设的创新和发展,从而达到"保安全,保畅通"的目的。     

铁路技术创新

2003年,我国铁路确定GSM-R为铁路移动网的基本制式.经过多年艰苦努力,通过引进、消化、吸收、再创新,GSM-R从无到有,在我国铁路得到广泛推广应用,并根据自身需求与特点进行了应用创新、技术创新和装备研制,走上了快速发展的道路,在高速铁路、高原铁路、货运重载成套技术的形成和发展中发挥了重要作用.特别是在高速铁路建设和运营中,GSM-R技术体现了显著优势,进一步推动GSM-R技术在世界铁路范围内的延伸,促进了GSM-R产业的稳定发展.     

加快铁路建设促进西部开发

此文为铁道部孙永福副部长在"2000·中国西部论坛"上的讲话.文章分析了铁路在西部大开发中的重要作用.提出了西部地区铁路发展的新思路、新措施,西部铁路建设的规模、重点和实施步骤,以及筹集西部铁路建设资金的途径.特别指出要"重视保护生态环境"的问题.这一讲话对今后加快西部铁路建设、实施西部大开发战略有着重要的指导意义.     

坚持科技创新 为铁路建设又好又快发展提供技术支撑

本文对党的十六大以来铁路建设科技创新的主要成果进行了全面的总结,对其基本经验进行了系统的分析,指出:党的十六大以来,铁道部坚持瞄准世界一流水平,充分发挥铁路后发优势;坚持原始创新、集成创新和引进吸收再创新,走中国铁路自主创新之路;坚持铁道部统一组织,形成联合攻克关键技术的科技创新模式;坚持人才强路战略,造就高素质的铁路科技创新队伍,取得了前所未有的显著成就.高原铁路建设技术达到世界一流先进水平,铁路既有线提速技术跻身世界先进行列,铁路重载运输技术达到世界先进水平,铁路客运专线建设技术取得重大突破,主要客站、大型桥梁、特长隧道、特殊路基等工程设计和建造技术实现重大创新,机车车辆装备现代化取得重大进展,通信信号和信息化技术迈上新台阶,安全技术装备水平大幅提升,环保理念和环保技术取得长足进步.为提升铁路建设科技水平,加快铁路建设现代化进程,增强铁路服务经济社会发展能力,提供了强有力的技术支撑.同时指出了今后铁路科技创新还需加强和完善的方向.其深刻论述将为铁道工程科学技术界今后的工作理清思路、明确目标.本刊特此刊出,以供业界研究.     

抓住新机遇迎接新挑战谱写总公司改革与发展的新篇章

"十五"是实现我国第三步战略目标的开局阶段.五中全会提出了进入新世纪的奋斗目标,使我们明确了方向.全路工作会议提出了"十五"铁路改革与发展的奋斗目标,鼓舞人心,催人奋进.从中国铁路物资总公司面临的外部环境来看,有机遇,更有挑战,我们必须进一步增强危机感和紧迫感,着眼大局,审时度势,对企业改革与发展的方向作出正确的选择.2001年,中国铁路物资总公司要紧紧抓住结构调整这条主线,大力巩固保供和扭亏增盈成果,积极推进企业制度创新、管理创新和技术创新.     

铁路客、货运输营销工作中的认识误区

"八五"以来,运输市场发生了深刻的变化,在铁路加快发展的同时,公路、民航的建设规模和运输能力也迅猛增长,并与铁路形成日趋激烈的竞争态势.在这场激烈的竞争中,铁路在运输市场中的份额逐年下降,铁路的生存与发展面临着严峻的挑战.     

关于统筹推动 铁路专用线建设的思考

从政府、铁路和企业3个层面阐述专用线建设的意义,针对铁路专用线存在投资费用多、建设流程繁琐、运营维护成本高和铁路物流服务能力不足等问题,提出了统筹专用线规划、纳入政府基础设施投资、建立"一站式"服务平台、创新运维管理模式、打造专业物流服务平台以及通过运输组织变革重塑铁路形象等对策.     

落实发展战略综合服务铁路

"打造铁路产业综合服务的领先者"这是中铁物资的发展目标,也是中国铁路物资哈尔滨公司的工作原则和努力方向.哈尔滨公司领导班子始终把保证供应,提高铁路产业综合服务能力作为工作的重心,想铁路之所想,急铁路之所急,发挥优势,创新服务,提升质量,千方百计保供应,不遗余力降成本,科学管理促经营,为保障铁路运输和生产建设做出了贡献.     

打造全国一流高铁示范站的实践与思考

结合多年铁路客站建设实践,在兰州西站站房建设中践行"超越东部"、"打造全国一流高铁示范站"的建设愿景,以"超越过去、引领未来"为目标,梳理出在高大空间舒适性等方面实现超越、在无柱无吊顶雨棚等方面实现引领的创新内容,总结出铁路客站建设中需要注意的典型问题,提炼出铁路客站未来的发展方向,以期为今后铁路客站的建设提供借鉴。     

以创新发展为主线 主动适应新常态 努力开创铁路改革发展新局面——在中国铁路总公司工作会议上的报告(摘要)

从铁路安全生产、建设、运营、改革、创新、"走出去"、教育实践活动和党风廉政、党建和宣传等方面总结2014年铁路工作取得的成绩;分析经济发展新常态下铁路工作面临的机遇和挑战,提出2015年铁路工作总体要求:主动适应经济发展新常态,以市场为导向,以效益为中心,以创新发展为主线,统筹推进各项工作,努力开创铁路改革发展新局面;全面加强铁路党的建设和宣传思想工作。     

推动科技创新体制改革 助力中国铁路技术发展

<正>以习近平同志为核心的党中央,在新时代对科技创新体制改革做出了重大部署。中国铁路总公司强调,铁路建设必须全面贯彻创新驱动发展战略,有效落实"交通强国、铁路先行"的目标要求。中铁科学研究院作为中国中铁系统的科技创新领军企业,以创新为己任,以科技为引领,紧跟交通强国目标,密切围绕铁路关键技术,在应用基础研究、优势领域研发、科技智库和技术成果转移转化等方面开展了多项具有行业标志性和影响力的科技创新工作,以推动行业技术进步,助力中国铁路技术发展。     

北京铁路枢纽货运系统布局规划研究

研究目的:近年来,北京铁路枢纽衔接各条客运专线陆续开工建设,枢纽客运系统建设步伐加快.与客运系统相比,枢纽货运系统相对薄弱,在功能、规模、能力各个方面均不能满足发展需要.本文利用北京铁路枢纽衔接各线客货分线的优势,结合相关项目建设、城市发展规划和产业布局,运用现代物流发展的思想,提出北京铁路枢纽货运系统的合理布局.研究结论:北京铁路枢纽货运系统按"五主八辅、一环八射"进行总体规划布局."五主八辅"包括1个集装箱中心站、4个货运中心站和8个辅助货运站. "一环八射"中"一环"指规划枢纽外环线,"八射"即枢纽衔接的8条放射性铁路.     

基于二维码技术的铁路重要物资全寿命管理

<正>上海局集团公司地处经济发达的华东地区,主要担负安徽、江苏、浙江和上海三省一市范围内的铁路运输经营及建设任务,是国家特大型运输企业。上海铁路局秉承"安全优质、兴路强国"的新时期铁路精神,大力弘扬"创新实干、精益卓越"的企业文化,积极组织实施各项管理创新,铁路建设高速发展,取得了巨大成就,逐步成为高铁大局、客运大局。     

典型产业专利联盟运营经验对铁路行业的启示

近年来,我国铁路事业特别是高铁事业取得快速发展,不仅研制出了具有自主知识产权的"复兴号"中国标准动车组,印尼雅万高铁、中泰铁路、中老铁路等多项"走出去"项目也相继落地,为"一带一路"建设起到了服务支撑作用。但是,铁路行业部分技术领域创新资源浪费现象仍个别存在;与国外企业相比,我国铁路行业仍然面临海外专利布局不足的劣势;针对"走出去"项目的知识产权风险联合应对机制仍未有效建立。这些都影响了我国铁路企业的市场竞争力。通过调查和分析国内外其他产业的典型案例,发现专利联盟在提升行业协同创新能力、保护自主知识产权、应对海外知识产权风险等方面均起到了积极作用,也为当前我国铁路行业保护自主研发创新成果、共同防范海外知识产权风险提供了启示。