球形电极条件下低碳钢电阻点焊的预压接触分析

利用有限元软件建立了球形电极条件下低碳钢电阻点焊的预压接触有限元分析模型，分析了电极-工件间、工件—工件间接触行为，解释了接触压力分布的形成原因。通过数值模拟发现，电极压力和电极球面半径是影响电极—工件间接触面大小的主要因素；电极压力、电极球面半径和板厚对工件间接触面的大小和两接触面上的接触压力分布形态都有较大影响。压痕试验结果表明，所建低碳钢球形电极点焊预压接触分析有限元模型是正确的。     

EKG电极形式对电渗联合真空预压加固效果的影响

通过宁波滨海某围海造陆工程电渗联合真空预压的现场试验研究,对强度、含水率、沉降、孔压等参数进行监测,比较新型管式EKG电极和传统板式EKG电极对吹填淤泥的加固效果。结果表明:管式EKG电极加固区域的土体强度更高,孔压消散更快,沉降量更大,深部含水率更低,是更为高效的电极材料。主要原因在于,管式EKG电极排水通道更为畅通,不易被淤泥堵塞,从而为软黏土电渗联合真空预压加固提供了更为有效的电极材料。     

火花塞常见故障的原因及鉴别方法

常见故障的原因 火花塞电极烧蚀 ①电极蚀损。当火花塞严重腐蚀或电极老化时,会发生电极蚀损,应更换火花塞。②电极熔断。燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等,会使火花塞电极熔断,应更换火花塞。③电极熔化且绝缘体呈白色。这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是因燃烧室内积炭过多、造成气门间隙过小,引发的排气门过热、或冷却装置工作不良造成的。     

车用质子交换膜燃料电池膜电极关键材料与结构设计进展

各国氢燃料电池汽车已逐渐开始商用,但是氢燃料电池成本高、寿命差等问题仍未解决。从材料与结构出发,重点阐述了膜电极关键材料性能要求、研究进展、模拟仿真和重点企业方面内容。研究结果表明超薄高温低湿质子交换膜、高稳定性低铂催化剂以及高透氧离聚物能有效改善燃料电池膜电极的性能,并在当前实践中得到了应用。同时,在总结现阶段氢燃料电池膜电极研究进展的基础上,指出当前膜电极研究中的发展趋势和不足,并为膜电极产品开发和产业化提出了新的发展思路。     

硫酸溶液中铕离子对铅电极/电解液界面电化学特性的影响(一)

采用线性电位扫描法、循环伏安法、计时电位法、交流阻抗法和动电位阻抗法研究了不同浓度硫酸铕的硫酸溶液中铅电极/电解液界面的电化学特性。实验结果表明:将铅电极在添加Eu3+的硫酸溶液中测定的铅电极/电解液界面的电化学特性同铕与铅形成的铕-铅合金在相同浓度的硫酸溶液中的得到的铕-铅合金电极/硫酸溶液的界面具有相同的影响规律和特性。在硫酸溶液中添加铕离子后,铅氧化反应电位正移;铕离子的存在提高了电极的析氢反应过电位,抑制了铅电极上氧化膜中高电阻的Pb(Ⅱ)的生成,提高了氧化膜的导电性;同时也降低了铅电极的腐蚀速率,改善了PbSO4/Pb转化反应的可逆性。     

基于线性规划模型的电极头更换方法研究

为解决电极头更换需要停线,直接影响自动生产线设备综合效率和单车制造成本的问题,通过对电极头更换时间和更换频率进行分析,使用线性规划模型搭建出电极头分组集中更换数据分析模型,并根据实践经验总结出不同情况下电极头更换的风险级别,同时推广定人、定时、定工位的标准化实施方式,多次迭代调整后确定最终方案,根据此策略进行分组电极头更换,降低了自动岛的点焊电极头更换频率及整体更换时间,设备综合效率指数明显提高,同时单车辅料成本得到优化。     

一种机器人伺服点焊电极修磨补偿量测量方法

本文主要阐述一种机器人伺服点焊电极修磨补偿量测量方法,该方法的应用能有效准确地测量出机器人的伺服焊枪动、静电极杆上电极安装锥面的实际磨损量及电极修磨后的实际损耗量,从而实现焊枪电极的磨损量及修磨补偿测量值与实际值偏差更小。避免电极未磨耗到达实际极限就提示更换的误报警,提升电极使用寿命。     

硫酸溶液中铈离子对铅电极电化学特性的影响

采用线性电势扫描伏安法、循环伏安法和交流阻抗法研究了不同浓度硫酸铈的硫酸溶液中铅电极的电化学特性。实验结果表明：硫酸溶液中铈离子的添加,抑制了铅电极上氧化膜中Pb（Ⅱ）的生成,提高了氧化膜的导电性;并且提高了电极析氧的过电位,抑制了氧气的析出;同时也抑制了铅电极的腐蚀,提高了电极的耐腐蚀性能,改善了PbSO4/PbO2...     

离子注入钨的镀锌钢板点焊电极寿命试验研究

通过分析镀锌钢板点焊电极寿命降低的原因，提出了提高镀锌钢板点焊电极寿命的离子注入钨的方法。采用离子注入钨方法在点焊电极工作端面注入钨以改善电极性能。进行了离子注入钨前、后的点焊电极寿命试验研究，测试了离子注入钨前、后的点焊电极显微硬盘。试验结果表明，离子注入钨的电极寿命由原来的600点左右提高到800点左右，点焊飞溅现象减少，改善了焊点表面质量。     

硫酸溶液中铈离子对铅电极电化学特性的影响

采用线性电势扫描伏安法、循环伏安法和交流阻抗法研究不同浓度硫酸铈的硫酸溶液中铅电极的电化学特性。实验结果表明:硫酸溶液中铈离子的添加,抑制了铅电极上氧化膜中Pb(Ⅱ)的生成,提高了氧化膜的导电性,并且提高了电极析氧的过电位,抑制了氧气的析出,同时也抑制了铅电极的腐蚀,提高了电极的耐腐蚀性能,改善了PbSO4/PbO2转化反应的可逆性。     

大跨径斜拉桥钢结构疲劳监测与评估

以某大跨径斜拉桥为研究背景,基于钢箱梁的定期检测结果,研究了该斜拉桥的钢结构疲劳性能。在疲劳开裂较严重的顶板与U肋焊接细节、关键受力部位的底板与U肋焊接细节、索梁锚固区焊接细节布置传感器,测试各主要焊接细节的疲劳应力历程,基于雨流计数法获得疲劳应力谱。分析结果表明:苏通大桥目前的交通流量远大于2010年前的交通流量;钢箱梁底板与U肋焊接细节、索梁锚固区锚固板与外腹板焊接细节的疲劳寿命评估结果大于设计使用年限;若不计焊接初始缺陷与焊接残余应力,顶板与U肋焊接细节不会过早地发生疲劳破坏。     

手持激光焊技术焊接汽车涂层钢板的试验研究

采用手持激光焊技术研究了带有电泳涂层的汽车车身用钢板的焊接可行性,分析了涂层情况对焊接过程的影响,研究了涂层钢板手持激光焊接头的力学性能、工艺参数、焊缝质量,通过与点焊、SPR连接工艺进行强度对比试验,充分验证了手持激光焊的工艺性能,说明了该工艺在汽车生产领域对电泳后车身的焊接可行性。     

客车车身CO2-M1G焊接质量控制

详细地论述了CO2-M1G焊接原理、隔离气体的选择及焊接设备的构成,并指出了钢板车身及铝板车身CO2-M1G焊接焊接质量控制方法.     

高强度RP钢板在汽车上的应用

高强度ＲＰ钢板在我国的开发和应用研究工作已取得重要成果，初步形成了强度和冲压级别的系列化，对这一汽车车身用钢新品种的制钢依据，基本性能，成型性能，焊接性能以及应用问题进行了全面介绍，重点阐述了其成型，焊接和应用特点。     

高成形性细晶粒热轧板在汽车上的应用研究

对高成形性细晶粒热轧C-Mn钢板在汽车上的应用进行研究,并阐明该钢板具有良好成形性的原因。对高强度细晶粒钢板的焊接性能也进行试验和分析,试验结果表明该钢板的焊接性能良好,焊后的韧性令人满意。     

苏通大桥钢箱梁桥面板关键构造细节疲劳试验

以苏通大桥钢箱梁桥面板为研究对象,选取关键构造细节,开展桥面板疲劳性能试验研究,确定桥面板在钢箱梁现行装焊工艺条件下的疲劳允许应力幅,供设计和施工参考。     

用焊接法修复CQ30290型红岩自卸汽车钢板弹簧

认为对于损坏了的CQ30290型红岩自卸汽车的钢板弹簧可用焊接方法修复，但应防止热裂纹的产生。采用T506碱性焊条，对于直缝对接和开孔补扳两种方式来说，采用直缝对接效果不理想，易产生早期断裂，而采用开孔补板法修复钢板弹效果良好。     

激光打点对镀锌钢板激光飞行焊的影响研究

文章以广汽菲克焊装车间为背景,介绍了激光飞行焊技术及镀锌钢板常见焊接缺陷与工艺优化措施。通过金相分析及配对T检验方法,验证预先激光打点工艺对车门激光飞行焊焊接缺陷的显著影响。试验结果表明,激光打点可以在95%置信区间减少(2.706,4.361)个焊接缺陷。T检验统计技术替代破坏性试验,通过对试验数据进行有效分析,在焊接工艺优化中得到越来越多的应用。