自卸车底盘减“副”该如何走?

尽管目前超载现象仍比较严重,然而行业人士对专用车轻量化已达成共识。本期技术人员将市场上极少见的无副车架自卸车拿来研讨,显示了对轻量化车型的关注和重视。不过,通用型自卸车底盘是否可完全实现无副车架,技术上是否有可行性?需要深入研究和市场检验。下面的讨论对关注和准备生产这类车型的企业有一定的借鉴。     

前顶自卸车上装减“副”探析——前顶自卸车上装结构设计需打破传统

随着汽车工业的快速发展,"轻量化"一词的涵义被不断地深化和创新。重卡企业和改装车企业为了"节能减排",提高造车技术水平,将"轻量化"技术作为关注的焦点。本文就一种新的"无副车架"的前顶式自卸车的上装结构的可行性、结构特点及优势等进行了解析,有望将前顶自卸车的"轻量化"进行到底。     

自卸车底盘设计特点分析

根据自卸车使用工况,分析了自卸车底盘的主要性能和设计特点,提出自卸车底盘应具备良好的动力性、承载性能、路况适应性、改装适应性、地区及功能适应性等,并分析保证上述性能的底盘匹配及相应的系统设计特点。     

前顶自卸车上装减“副”探析——前顶自卸车上装结构设计需打破传统

随着汽车工业的快速发展．“轻量化”一词的涵义被不断地深化和创新。重卡企业和改装车企业为了“节能减排”，提高造车技术水平，将“轻量化”技术作为关注的焦点。     

大客车底盘车架结构的设计

本文主要介绍了大客车底盘车架的基本结构及其设计要点     

世界级品牌自卸车“精美大集结”——探索我国自卸车设计、发展新思路

通过对6大世界级品牌自卸车的逐一简析(图文并茂),对其独特的设计思路和创新意识以及精细的做工和未来趋势有了清晰、明确和深刻的认识。它们的一些技术可以在国内直接运用或尝试。对如何缩短中国自卸车与欧美之间的差距,本文给出了理性、科学的分析和富有建设性的意见。     

客车底盘车架结构分析及设计

简要介绍客车底盘车架的结构型式及其设计要点;着重介绍车架总成的设计要点、方法及设计规范.     

8×4自卸车车架强度分析及结构优化设计

基于8×4自卸车车架结构,利用HyperMesh分析软件建立车架有限元分析模型,并选择对车架影响较大的弯扭工况进行强度分析,通过计算得出该车架的应力分布云图,同时对车架强度薄弱处提出合理的改进方案。研究结论为8×4自卸车的车架结构设计及改进提供参考依据。     

矿用重型自卸车结构分析与轻量化设计

利用结构有限元分析软件ANSYS对某矿用重型自卸车进行结构参数化建模,并对该模型在8种运载卸料工况载荷作用下的变形与应力分布进行有限元分析计算.采用以ANSYS为分析器的结构优化导重法对该矿用重型自卸车结构进行轻量化设计.结果表明,在保证结构强度的前提下,结构优化后整车质量由9.324t减轻为6.862t,实现了轻量化目标.     

起重机底盘车架有限元分析与结构优化

对起重机底盘车架进行了结构分析与设计,并提出了优化车架结构的建议.     

红岩新金刚:传承经典——上汽依维柯红岩新金刚自卸车底盘简介

2011年9月19日,上汽依维柯红岩商用车有限公司在重庆江北基地发布了其全新一代的重型自卸车产品——新金刚。该产品将成为上汽依维柯红岩未来自卸车市场的主要产品,本文从5个方面对这款产品做一个详细的介绍。     

陕汽欧舒特荣获第四届客车大赛最佳底盘奖

在第四届中国国际客车大赛颁奖典礼上，陕汽欧舒特获得CIBC最佳客车底盘奖。获奖产品陕汽欧舒特SX6127ACF型公交车鹰盘采用全矩形管焊接式车架结构．追求结构与强度的最优化设计，达到宽地板通道以及前后门一级踏步的人性化要求，以实现客车内部空间的最大利用。装配后置式锡柴发动机，东风德纳高承载前后桥，前2后4空气息架，     

2011年值得期待的重卡底盘

2011年,得益于我国重型卡车市场需求的进一步增大,全年重卡销售红红火火,与2009年同期相比增幅约达30%。2011年,基于对我国社会经济发展前景和宏观经济政策     

一种新型主副一体车架的设计与优化

介绍一种新型的主副一体的自卸车车架结构的设计思路,主要从该车架总体结构形式的确定、举升机构的布局设计等方面进行论述;并通过自卸举升试验对车架进行了优化,对该类自卸车车架的开发设计有着一定的借鉴作用。     

U型货箱自卸车探析

本文详细介绍了U型货箱自卸车的几种结构形式和设计结构特点,指出U型货箱自卸车具有卸货更干净、自质量轻、承载能力强、重心低、延长轮胎使用寿命等优点,认为U型货箱终将成为从事各种货物运输的轻量化自卸车用户的优选。     

浅谈重型前顶自卸车副车架设计

从设计角度对市场需求不断增长的重型前顶自卸车的副车架结构进行了分析和探讨,并介绍了副车架主要结构的设计原则,对车辆设计和使用者具有一定的参考价值。自卸车副车架是自卸车的关键总成件,自卸车货箱及液压系统是通过副车架来固定的,副车架除承受安装在其上的各种装置及货物的载荷外,还要在行驶中与主车架共同承担车架的扭转与弯曲,以及由于路面凹凸不平而产生的动载荷。     

基于辊冲一体式纵梁的轻量化拖挂式房车底盘

本文将辊冲成型工艺引入拖挂式房车底盘设计和制造。对标某典型拖挂式房车底盘,通过对高强度材料的连续成型,构造一体化的底盘纵梁,并做相应的结构改进,对比分析了两种底盘在满载弯曲和满载制动工况下的受力情况。结果表明：由于辊冲工艺可以实现变截面超长零件的加工和一次冲孔,这一优势带来的材料改进、结构改进和主要构件数量的减少,使底盘纵梁加工在实现轻量化的同时显著提升了生产效率和装配效率。此外,基于高强度板材的变截面纵梁,大大提升了结构的可设计性,进而使承载性能的显著提高成为可能。与某款额定载质量为1.4 t的对标底盘相比,结构优化后的底盘可以承受2.4 t的载荷,且此时两者的变形量相似。     

江淮客车推出两款轻量化底盘

近日江淮客车底盘营销公司推出了两款针对县域公交市场的7米级轻量化客车底盘新品——HFC6701 K3YD3和HFC6703KY1F,两款底盘新品的百公里油耗分别较老款车型降低了0.8升和1.1升。实验证明,若汽车整车重量降低10名,燃油效率可提高6%—8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升。新推出的HFC6701K3YD3