发动机动力性能的检测原理和方法

发动机有效功率的检测方法有两种,即稳态测功法和动态测功法。稳态测功法是指用测功器对发动机进行加载,在节气门开度一定和其它参数保持不变的稳定状态下,测定发动机功率;动态测功法是指在发动机节气门开度和转速均变化的状态下,测定发动机功率,由于测功时不对发动机加载,故又     

汽车底盘模拟测功机适应性预测研究

本文分析了我院研制的大型通用汽车底盘模拟测功机适应不同车型和不同试验的能力，提出了适应性预测方法，编制了相应的适应性预测软件，使任何车型在底盘测功机上试验前，能快速预测出能否进行某项试验，并设置底盘测功机升速器的升速档位，满足不同车型与测功电机功率匹配的要求，保证测功电机处在最佳的转速和扭矩范围内。为可靠、有效、合理地利用大型汽车底盘模拟测功机提供了保障。     

无负载加速测功仪

“无负载加速测功”通常是指发动机只以它自身运动部件的惯性力矩为负载,采取油门全开,突然加速的方法来测定发动机的功率。功率是发动机的一项综合性技术指标,过去一直采用台架试验进行测定,虽然精度高,但结构庞大,造价高,损耗大,操作复杂,难以在维修检验部门推广使用。无负载加速测功正好相反,它无需专门的试验台架,能就车测试,操作极为简便,损耗小,效率高,极适合一些汽车使用及保修单位应用。     

一种基于电动自行车整车的电机功率测试方法

传统的电动自行车电机功率测试需要将电机轮拆卸下来安装在测功机上进行测试。此文主要提出一种基于电动自行车整车的电机功率测试方法,适用于电机不易单独测试的情况。通过对比试验证明该方法具有较高的准确性。     

柴油车加载减速烟度检测试验分析与建议

通过在不同底盘测功机上对2台车辆的试验,分析了现有加载减速法国家标准的不足;为提高检测的准确性和操作性,提出了车辆实际额定功率车速和车速与发动机转速比值K的概念;为保证功率检测的唯一性,建议检测发动机功率。     

反拖电机与采集数据时间的理论推算

在双滚筒式底盘测功机上检测汽车发动机的功率时，由于汽车发动机曲轴输出的功率除去汽车驱动轮功率外，还包括检测中的传动阻功率(传动阻功率包括试验台的机械传动阻力、驱动轮在试验台的滚筒上的滚动阻力以及被检汽车自身传动系的传动阻力所消耗的功率)，所以在大多检测中必须分别检测，即汽车发动机曲轴功率Pe为Pe=Pk Pr(1)。     

基于达标法的柴油车辆动力性台架检测方法

为解决汽车驱动轮输出功率动力性检测方式的不足,采用发动机功率达标法的原理,使用汽车底盘测功机,通过功率吸收装置加载检测驱动轮轮边稳定车速,并与发动机额定功率车速相比较,可有效评价营运车辆的动力性衰退程度。以柴油车辆为例,研究分析了汽车底盘测功系统的加载力、驱动力、系统阻力及计算模型,提出了额定功率车速与驱动轮轮边稳定车速的检测方法。通过设定不同达标功率值试验误差分析,符合功率达标法的检测原理,检测数据的重复性好,恒力控制精度高,动力性评价准确,适用车型范围广。研究表明,采用达标法在额定功率点检测动力性,通过调速特性快速、准确确定所检车辆的实际额定功率车速,既保证了车辆驱动轮的动力性,也兼顾了发动机的动力性,可动态设置不同的功率比值系数,进行整车动力性技术等级评定等检测。检测过程采用恒力控制,所需车辆技术参数少,发动机能自动适应恒力控制,实现了定量控制,提高了测功系统惯量对底盘测功机加载的响应性能,使发动机动力与系统阻力快速达到平衡的稳定车速,减小测功系统动态惯性误差,提高了测试精度。     

改进底盘测功机电控系统 缩短车辆检测时间的设想

1 营运车辆的技术等级评定检测现状 根据JT／T198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》的相关要求，营运车辆的技术等级评定在底盘测功机工位需进行驱动轮输出功率（以下简称测功）、滑行性能（以下简称滑行）、车速表示值误差（以下简称车速表）、燃料经济性4项检测，其中燃料经济性检测目前尚未开展。     

底盘测功机摩擦功率测试方法研究

在分析美国BAR 97和我国在用车工况法排放检测有关标准中关于底盘测功机摩擦功率测试方法优缺点的基础上,提出适用于ASM稳态加载工况和IG195瞬态加载工况加载测试、恒加载滑行测试和变载荷滑行测试的摩擦功率测试的新方法,给出了计算公式。在某底盘测功机上的多次测试表明,该方法方便可行,摩擦功率计算更准确。     

汽车动力性检测存在的几个重大问题

汽车动力性检测主要是检测汽车底盘输出指示功率,即汽车和底盘测功机整个系统处于相对平衡状态时的涡流机指示功率。目前我国在底盘测功机上进行汽车动力性检测的准确性和可靠性太低,重复性也太差,为此我们进行了有关试验和分析,认为存在以下几个重大问题:底盘测功机恒速控制的数学模型     

车用涡轮增压器涡轮测功方法的发展

根据测功原理的不同,对车用涡轮增压器涡轮测功方法进行了分类,介绍了各种测功方法的工作原理,结构特点和发展概况。     

履带工程机械底盘测功平台的开发

履带工程机械底盘测功平台是其检测线的关键设备。本文主要进行了测功平台的路面模拟系统、台体结构和测控系统等设计,开发了一套技术先进、实用可靠的履带底盘测功平台。履带底盘测功平台的开发对提高维修质量有重要意义。     

车用汽油发动机动力性与机械损失功率的快速检测

本文阐述了无外载惯量加速测功原理，指出了国内现有同类仪器存在的问题。提出了采用油门定开度、多次自由加、减速测量在用汽车发动机动力性与机械损失功率的方法，从而提高测量精度，获得重复性的测试结果。     

基于底盘测功机的整车性能衰退研究

汽车在行驶一定里程后其性能会发生一定的衰退,在底盘测功机上进行汽车性能对比试验能减少许多不可控的因素对试验结果的影响。通过在底盘测功机上对某卡车进行动力性、经济性试验,对比分析测量车辆在行驶不同公里数后的动力性、经济性试验结果,阐述底盘测功机在整车性能衰退研究上的应用。     

摩托车发动机台架试验设备选型及分析

选用合理匹配的测功机是检验摩托车发动机品质的一个重要手段，如何建立台架，合理使用检测设备和正确检测也是非常重要的，直流电力测功机在发动机点火前可拖动发动机，可进行发动机的冷磨合及测定机械损失，当发动机起动后可方便转为测功状态实现测功。     

电涡流测功器耐久试验

对国产CW22型电涡流测功器3000小时的耐久试验。证明了,这种测功器具有测量精度高、性能稳定可靠、使用寿命长的特点,是理想的测定机械功能的测功设备。     

发动机功率检测故障两例

用山东中宝电子有限公司(原济南无线电六厂)的QFC-5型微电脑发动机综合检测仪(见图1),对发动机无负载功率检测时 经常会遇到两种情况,第一种是:当发动机进行测功时,急加速出现消声器放炮;第二种是:接上点火白金传感器,有时发动机不能起动,即使能起动,急加速也无力。     

柴油机故障检测技术探讨

对当前国内外使用的柴油机14项故障检测技术傲了全面叙述。近年来,柴油货车的保有量明显增加。对于日益增多的柴油机,有必要对其故障检测技术作进一步地研究。本文将就柴油机的14项检测技术进行探讨。二、各缸功率差一、发动机的输出功和摩擦功通用的方法是在最大燃料供给条件下,使发动机克服自身惯性加速并测加速度。如果了解了发动机的转动惯量,就可求出制动力矩。此外,全速时截断燃油,使发动机减速,即可求出摩擦力矩。最后,可换算出制动功率、指示功率和摩擦功率。不过,在自由加速度条件下,燃烧过程会产生较大的畸变失真,造成对功率估价过高。因此,应在发动机加速过程中,使喷油量和点火时间随机变化。通常,用飞轮速度的波动率来确定各缸的功率差。速度波动信号由飞轮齿间距激励感应探头产生,并使用微处理机把发动机自由加速测试过程中收集到的数据快速处理,然后求出各缸功率不平衡的差值。三、各缸压力差用启动电     

车辆综合校验台

我场制造的车辆综合校验台,主要用来测试制动距离、反应时间、滑行性能、车辆跑偏、车辆驱动功率、加速性能等等,并可测试电车漏电情况。制动距离、滑行距离的表达都是数字化的。这台综合校验台的特点如下:1.结构简单,测功和制动共用一台直流电动机,占地较少,操作方便,两个人即可测试。     

基于台架检测汽车滚动阻力的修正模型

通过研究底盘测功机台架与实际道路的滚动阻力之间存在的差异.以及对车轮在台架上滚动阻力的分析,建立了车辆台架检测滚动阻力修正模型.以某型汽车为例,对该模型进行了台架对比试验验证.利用该模型求得检测车辆在任意滚筒直径的底盘测功机上的加载功率,其精度满足测功机检测规程中的规定.