汽油标号越高越好？

以往认为燃油的标号代表油品质量的高低，决定发动机的寿命，但最近听加油站的工作人员有另一种说法，加油时并不是所加燃油的标号越高越好，我想知道这是为什么？     

夏季润滑油并非越黏越好

炎炎夏日,更换润滑油成为广大车主夏季养护的重点之一。不过,由于部分车主缺乏对润滑油黏度的了解,过分追求更换极高黏度的润滑油,这样容易造成反效果。汽车润滑油分为矿物润滑油、合成润滑油和半合成润滑油等几类,是由天然气与原油提炼的碳氢化合物配制而成。     

不是越高就越好再谈辛烷值误区

所谓汽油的标号其实是汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高,抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好,其辛烷值定为100;正庚烷的抗爆性差,在汽油机上容易发生爆震,其辛烷值定为0。如果汽油的标号为93,则表示该标号的汽油与含异辛烷93％、正庚烷7％的标准汽油具有相同的抗爆性。     

越飞越高的“红蜻蜓”——雅马哈

1955年,日本的雅马哈发动机株式会社成立;同年,我国最早生产的井冈山摩托车参展在德国莱比锡举办的国际博览会。如今,雅马哈发动机株式会社拥有总资产856亿66百万日元,已经成为美誉度、知名度很高的国际型企业。我国的井冈山摩托车却早已被遗忘,国内知者可谓凤毛麟角。现在,日本早已是摩托车强国,而我国却是以量取胜的摩托车大国,个中差距不能以里计算。与欧美国家相比,我国与日本摩托车的历史都不算很长,但是为何走的路子却大不一样?或许雅马哈这只红蜻蜓的成长历史,会让我们有所启发。     

机油并非越黏越好

有人误认为机油越黏越好，甚至判断一种机油的好坏也仅以黏度做标准；还有一种对机油认识的误区，就是认为机油颜色越深，其黏度越大，即为好油。这实际是一种错误的看法。对于特定的车辆，有其适用黏度级别及质量级别的机油，并非每台车都适用高黏度机油。     

选对引擎“护身符” 省油更添动力

中国车市的飞速发展给润滑油企业带来了千载难逢的发展机遇。2010年国家统计局披露的数据显示,中国润滑油市场消费量达到1081.3万t,同比增长了13.1%,仅次于美国,稳居世界第二。     

蓄电池的电解液密度是否越高越好?

电解液密度的大小对蓄电池的容量和使用寿命均有较大影响。电解液的密度过小,会降低蓄电池的容量,并容易使电解液在低温下结冰;而较高密度的电解液,可稍稍提高蓄电池的电动势,并且可使容量略有增加,在一定范围内结冰温度也会下降。但电解液的密度并不是越高越好,因为电解液的密度越高,其粘度也越大,由于粘度的增加,电解液渗入极板微孔的能力会减弱,蓄电池的内阻也会增大,反而使蓄电池的容量降低,同时还加剧了对蓄电池正、负极板和隔板的腐蚀,使蓄电池的使用寿命缩短。实际上,电解液密度偏低一些对蓄电池的使用性能和使用寿命较为有利,即使在寒冷的冬季,只要能避免结冰,也应采用密度略低一些的电解液。因此,应根据不同季节与不同的环境温度来选择、配制适当密度的电解液。电解液的密度可参考附表来进行选择。附表 电解液密度的选择参考表电解液密度(g/cm3)夏季冬季1.23～1.241.24～1.25～01.23～1.241.25～1.26～01.24～1.251.26～1.27～0 1.25～1.261.27～1.28以下1.26～1.271.28～1.30蓄电池的电解液密度是否越高越好?@王玉翔     

不是越高就越好——再谈辛烷值误区

汽油标号与辛烷值的关系所谓汽油的标号其实是汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高,抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好,其辛烷值定为100;正庚烷的抗爆性差,在汽油机上容易发生爆震,其辛烷值定为0。如果汽油的标号为93,则表示该标号的汽油与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性。     

减粘降阻的研究现状及展望

当以粘湿物料为工作对象时 ,铲土运输、农田耕作、装卸等机械存在严重的物料粘附问题。这不仅要降低机械的生产率 ,而且要增加作业时的阻力。例如 :挖掘机作业时 ,挖斗的粘附积土量可达其额定容量的2 0 %～ 2 5% ,导致生产率降低 2 0 %～ 30 %。因此 ,这就要求人们进行减粘降阻的研究。2 0世纪 6 0年代 ,美国曾在农用犁表面采用气体润滑 ,气孔的面积占犁表面积的 2 %～ 3%。 2 0世纪 70年代 ,前苏联为在推土机和铲运机上采用这项技术进行了大量的试验研究。采用气体润滑的 T- 150 K推土机的铲刀尺寸为 2 .8× 1m,可用于切削各类土壤 ,1977…     

不同粘度沥青的发泡性能比较和机理分析

沥青发泡性能的好坏直接影响泡沫沥青混合料的性能,发泡性能的研究是泡沫沥青技术应用的关键。本文采用了60／70号和100号2种不同标号的壳牌沥青,在各种条件下进行了发泡性能试验,对试验结果进行了分析和比较。从沥青泡沫破裂的机理上对2种沥青发泡性能的差异进行了探讨,并提出了2种沥青发泡性能差异的计算公式。     

环氧沥青的粘度与施工性能研究

固化进程中,环氧沥青的粘度随时间增长而逐步增加,直至形成不熔的凝胶。为了保证环氧沥青混合料的性能以及顺利施工,在凝胶之前必须完成卸料、摊铺、碾压等一系列施工工艺,分析了环氧沥青固化进程的粘度增长特征,建立流变模型,并研究了粘度对压实效果的影响。根据施工气温变化特点,建立了实际施工过程中的粘度增长修正模型,可以有效地指导实际施工,并可以优化环氧沥青配方设计。     

高粘度改性沥青的开发与应用研究

介绍了高粘度改性沥青的开发进程，生产加工方式，及其在广东虎门大桥、汕头Que石大桥、厦门海沧大桥和重庆鹅公岩大桥钢桥面铺装工程中的应用。     

2005上海车展4月亮相申城——亚洲第一国际A级

上海国际汽车展举办至今已有近20年的历史。上海车展从小到大的发展历程，可以说，从一个侧面，见证了中国改革开放和汽车工业的发展。今年6月，上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟（UFI）认可的车展。     

如何取得更好的结果

美卓的新一代自动控制系统定会开创更广、更好的局面。[编者按]     

高黏沥青改性剂的性能评价与工程应用

针对国内高黏沥青改性剂质量参差不齐、进口产品价格高昂等问题,以自主研发的高黏沥青改性剂PEA为研究对象,以日本进口改性剂T和某国产品牌改性剂H作为平行对照,分别就高黏沥青和高黏沥青混合料各项性能对比分析,并铺筑排水路面进行试验。结果表明,自主研发的高黏沥青改性剂PEA制备的沥青混合料路用性能和施工性能优越,各项路面检测指标符合技术要求。     

跃进底盘,没有最好,只有更好

1跃进汽车股份有限公司底盘分公司 跃进汽车股份有限公司底盘分公司是跃进汽车股份有限公司直属分公司,于1998年12月28日成立,坐落于南京经济技术开发区.     

改性沥青零剪切粘度的确定方法探究

零剪切粘度是改性沥青高温性能评价的重要指标。运用Burgers模型对通过蠕变恢复试验确定零剪切粘度ZSV的方法进行了研究,并与运用流变学模型Cross和Carreau进行参数拟合得到的ZSV进行对比,结果表明从恢复阶段得到的ZSV与Carreau模型的拟合结果非常接近,因此在直接测定ZSV比较困难的情况下,ZSV可以采用Carreau模型拟合或从蠕变恢复试验的恢复阶段进行确定。     

低黏度机油在汽油机上的应用研究

通过对目前市场上各种等级的机油进行充分调研,应用API等级为SN,SAE等级为0W-20的低黏度机油进行燃油经济性及相关耐久性研究。对低黏度机油进行了一系列试验,包括发动机台架耐久试验、整车NEDC油耗试验、整车耐久试验等。试验结果显示,低黏度机油应用于某汽油发动机可产生约0.69%的节油效果,并且能在特定的发动机及整车耐久试验中保持良好性能。