桥梁伸缩缝用钢纤维混凝土配合比设计参数影响分析

结合汕湛高速公路云浮至湛江段及支线施工的工程实践,针对伸缩缝锚固区钢纤维混凝土施工存在的混凝土开裂、强度不足、剥落等问题,配制不同砂率与不同纤维掺量、不同纤维长度的钢纤维混凝土,进行试验研究,分析了砂率和钢纤维掺量以及钢纤维长度对钢纤维混凝土抗压强度、坍落度的影响。结果表明:在该配合比材料下,伸缩缝用C50钢纤维混凝土配合比宜选取钢纤维掺量60 kg/m3和砂率48%组合,钢纤维的长度宜为30~40 mm,坍落度宜控制在140~180 mm之间。     

环氧树脂混凝土在高速公路桥梁伸缩缝中的应用

环氧树脂混凝土具有强度高、抗冲击性能好等特点,在桥梁伸缩缝中的应用可以有效的解决跳车问题。本文笔者将结合具体的高速公路桥梁施工实例,简要探讨环氧树脂混凝土在桥梁伸缩缝中的应用,并对施工注意事项进行阐述,希望能对类似工程起到借鉴作用。     

冻融环境中桥梁伸缩缝混凝土的施工技术

京哈高速公路长春~拉林河段改扩建项目处于我国东北地区,严峻的冻融环境是制约桥梁伸缩缝使用寿命的主要因素。为提高桥梁伸缩缝的使用寿命,本项目强化桥梁伸缩缝混凝土施工工艺管理,严格管控每一道施工工序,有效降低了伸缩缝混凝土的孔隙率,提高了伸缩缝的耐久性和使用寿命。以此为背景,对伸缩缝混凝土施工工艺进行归纳和总结,为今后在类似环境条件下进行伸缩缝施工提供借鉴。     

高性能预应力T梁混凝土配合比设计

为解决C50高性能混凝土在桥梁工程中的广泛应用,尤其是上部结构预应力T梁的浇注问题,在对T梁不同部位混凝土所需要施工特性进行分析的基础上,通过反复配比试验,对C50高性能混凝土的工作特性进行了研究,取得了满足工程设计和施工工艺要求的C50高性能混凝土配合比。研究表明,C50混凝土优异的工作性能是保证桥梁工程上部构造预应力T梁混凝土施工质量的关键,优质的活性细掺和料和聚羧酸高性能减水剂对于优化C50高性能混凝土的工作性能、降低水化热、防止裂缝产生、提高耐久性及力学性能发挥着重要作用,而且加快施工进度——脱模、张拉、移梁等。为广梧高速公路十四标段预应力T梁施工带来的极大的方便,并取得了显著的技术、经济效益。     

电湛高速公路桥面铺装滑模摊铺施工

广东省电湛高速公路桥面铺装采用滑模摊铺施工。简要介绍施工中混凝土的配合比设计、平整度控制、钢筋网安装、桥面伸缩缝处理的做法和经验 ,并进行了技术经济效益分析。     

水镁石纤维混凝土在高速公路隧道路面中的应用试验研究

研究了水镁石纤维混凝土在高速公路隧道路面中的应用技术问题.通过水泥强度等级筛选、水泥用量及纤维用量试验以及配比调整,确定了隧道路面混凝土的施工配合比.并与钢纤维混凝土进行了对比.研究结果表明,在满足工程设计要求的情况下,与钢纤维混凝土相比,水镁石纤维混凝土在所用水泥强度等级降低,水泥用量及纤维用量减少的情况下,抗弯拉强度还有较大提高,而材料成本不足钢纤维混凝土的1/3.     

箱梁C50混凝土施工质量控制

从原材料质量控制、混凝土配合比确定、混凝土施工质量控制、质量责任等几方面介绍了廊沧高速公路(沧州段)二合同桥梁工程箱梁C50混凝土控制的主要方法和技术措施,探讨C50混凝土的质量控制,充分合理地利用各种资源,提高经济效益,打造精品工程。     

C50混凝土弹性模量和强度试验研究

通过在浏醴高速六标开展的C50混凝土弹性模量和强度试验研究,试验结果表明,该高速公路工程中所用C50混凝土的强度比设计强度高很多,有的已经达到C60的抗压强度,有的甚至达到C65的强度.由于外加剂的使用,混凝土出现过于早强的现象；弹性模量也高于设计时采用的弹性模量,故而出现上拱值不够等现象；弹性模量的增长与抗压强度的增长有近似线性的关系.     

赣粤高速公路桥梁伸缩缝破坏模式及原因浅析

针对赣粤高速公路桥梁伸缩装置出现损坏的问题,其影响了桥梁使用质量和行车的安全。系统地调研了沿线各种桥梁伸缩缝,表明伸缩缝混凝土和伸缩缝装置损伤为主要破坏模式,其中混凝土破坏比例较大,由混凝土开裂到混凝土局部压碎,这些破坏模式较为普遍。此外,结合各条高速公路运营和管理模式,详细分析了其产生的原因,并提出了一套相应的防治措施。     

东海大桥Ⅲ标高性能混凝土的特点及施工控制

东海大桥Ⅲ标段,墩柱及箱梁采用预制架设方案施工,混凝土强度为C40、C50。泵送混凝土方量大,技术难度高,且混凝土梁长期处于海水侵蚀环境中,对混凝土保护层厚度及性能要求高。施工中主要以高耐久性为出发点,要求混凝土具备高施工性能、高抗渗性、高体积稳定性、较高强度且强度持续增长。该文从施工方法、原材料等方面,介绍了高性能混凝土的特点及施工控制。     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

东莞市石龙镇南三桥主桥V型墩连续刚构设计

东莞市石龙镇南三桥主桥为40m+2×73.5m+40m预应力砼V型墩连续刚构桥,属于较小跨径的V型墩刚构桥,其结构设计、计算分析均有独特之处.简要介绍东莞市石龙镇南三桥主桥的结构设计特点,总结设计体会.     

2015年5月交通运输运行分析

5月,公路建设完成投资4601亿元,增长13．4％;公路货运量增长7.7％,回升2．4百分点;公路客运量下降1．2％。     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍