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直线交点法放样高边坡路基边桩 总被引:1,自引:0,他引:1
在施工现场,通过对路基边桩所在地面线上的两点进行观测,计算出路基边桩所在地面线的坡度,结合路基护坡的设计坡度,构成地面线和护坡线两条直线。建立,临时坐标系,由此写出两条直线的方程,求解两直线方程组成的方程组,得出交点即拟放样边桩的临时坐标,并将其转换为路线坐标系下坐标。根据所计算的边桩坐标按坐标法放样,精度可靠、效率高。 相似文献
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快速而准确地建立车身坐标是车身表面测量的难题之一,建立车身坐标系有两个过程,一个是坐标轴旋转过程;一个是坐标轴平移过程,介绍了通过通用测量程序实现坐标轴旋转和用“浮动零位法”建立坐标轴原点的两种方法,采用该方法可显提高车身表面的测量精度与效率。 相似文献
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摩托车的测绘是一个比较复杂的系统过程。坐标系的建立方法灵活多样,但基本要与设计,制造和工艺基准相一致;坐标系建立的好坏,直接关系到测得的数据能否被利用,若测得的数据最大限度的被直接利用或在利用前做最少的转换,它就是一个好坐标系。 相似文献
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隧道独立坐标系的应用改善了以往用大地坐标系进行施测时大量烦琐的计算。这种方法快速、准确,效果良好,非常适合洞内施工。 相似文献
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动态坐标法可利用导线点位间的角度关系,将极远处的导线坐标引测到构造物近旁来,不使用昂贵的远红外测距设备,也不需丈量间距及高差改正,便可使远距离测点转化为近距离测点,具有方法准确、简便、灵活的特点。 相似文献
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近年来,现代控制论中的状态空间法在工程领域中得到了应用。由于该方法有效地解决了多输入、多输出的问题,并能方便地上机运算,所以发展较快。文章应用空间问题柱坐标系下的控制方程,通过变换求得状态方程,然后设定势函数进行求解,并以一个简支弯梁为例,进行了验证计算。该方法经改进后,便可应用于被广泛采用的箱形截面的弯桥结构分析计算。 相似文献
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公路平面测量坐标系的选择方法 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了影响平面测量坐标系选择的所有要素,介绍了目前世界上常用的地图投影方式,结合公路的特点,建议公路平面测量坐标系的选择应根据测量区域地理位置、海拔高度以及公路工程的要求,选择合适的参考椭球、抵偿高程面和投影方式。 相似文献
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描述了坐标系统的概念及不同坐标系统的转换模型,以GARM IN手持GPS为例,说明各转换参数的含义、求解方法并给出1954年北京坐标系和1980西安坐标系下转换参数的经验值,对手持GPS进行误差分析及转换参数的适用范围。 相似文献
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轨迹规划是智能车辆行为决策模块的重要组成部分,也是车路协同技术的重要一环。Frenet坐标系相对于传统的笛卡尔坐标系,在车辆规划算法中具有明显优势。因此提出了一种基于Frenet坐标系的智能车辆多场景轨迹规划模型。首先在Frenet坐标系的基础上,根据车辆动力学模型解耦并构建横、纵向两个维度的轨迹规划集模型,然后根据各场景需求分别建立高速、低速、跟驰等多种场景的轨迹优化函数。最后通过仿真验证,证明该模型具有可实现性,并能高效准确地解决多种场景下的轨迹规划问题。 相似文献
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在山区修建高速公路,由于道路落差较大,许多条件下采用一个测区平均高程面作为坐标投影面,已经不能满足高速公路测量放样的精度要求,需要用多个坐标投影面换算,而各个投影面坐标是不连续的。经过特殊处理,使多个坐标投影面的坐标连续成为一个整体,以满足道路设计和放样精度的要求。 相似文献
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《公路勘测规范》规定,选择路线平面控制测量坐标系时,应使测区内投影长度变形值小于2.5cm/km。如果不考虑投影高程的影响,投影范围控制在中央子午线东西各45km以内,才能满足规范要求,因此选择合适的测量坐标系是公路测量经常碰到的问题;选择好坐标系后,还必须提供所选坐标系与其它坐标系之间的转换关系。文章提出了简便易行的坐标系选择和转换方法。 相似文献
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按照喷涂机器人导入新车型需要做的步骤,对离线轨迹、喷幅测试及仿形示教进行了详细介绍,同时也对调试过程中会遇到的色差、橘皮等问题进行了分析,并提出了相应的解决措施。 相似文献
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公路测设现场所用的计算器计算出来的坐标精度往往达不到设计精度要求,下面根据匝道各种曲线元的连接情况进行数学分析,应用Gauss-Legendre五点公式列出通用公式,可进行任意点位坐标、方位角计算,在小至Casio4800的计算机上编程计算尤其方便,计算精度满足设计要求。 相似文献