细说火花塞(五)--火花塞外貌与故障诊断

每当发动机工作不正常或发生故障,驾驶或机修人员总是先拆下火花塞,仔细观察发火端的外貌,借此判断故障的性质和原因。为什么要对火花塞“观颜察色”?这是因为,火花塞的外貌反映出发动机和火花塞的工作状况,储存着发动机内部的许多信息。因此,评判火花塞外貌是诊断发动机运转是否正常的一个重要内容。如果排除火花塞本身的质量缺陷,导致火花塞发生故障的因素主要有以下三个方面:——火花塞选型不当,其热值与发动机工作特性不匹配。火花塞的实际工作温度超出正常的热范围。——发动机系统不正常。某些元件调整不当,燃油质量、空燃比等不符合…     

火花塞热值测定设备投入使用

湖南大学与株洲火花塞厂联合设计制造成功的我国第一台自制火花塞热值测定设备,最近在株洲火花塞厂正式投入使用。火花塞热值测定设备是测定或标定火花塞热值的专用设备。过去,由于没有这种设备,致使用途不同的汽油发动机难于匹配最佳热值的火花塞,造成能源,动力的浪费和国产火花塞不能与进口火花塞正确对照,难以适应不同的工作条件。为解决这个问题,1977年以后,湖南大学与株洲火花塞厂合作,共同担负了研制热值测定设备的任务,他们依靠科研人员,发扬自力更生、艰苦奋     

摩托车部件维护保养重点

1摩托车火花塞的保养火花塞是摩托车发动机的重要部件,也是确保燃油混合气正常燃烧和发动机正常运转的重要保障。目前,火花塞型号繁多,但根据火花塞的热值不同,可分为冷型、中型、热型3种类型不同的热值火花塞。对于高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型     

火花塞的维护与选购（1）

火花塞是发动机重要的点火功能器件，其性能好坏直接影响发动机的动力性，起动性，经济性及寿命，为确保发动机正常工作，根据火花塞的故障情况适当调整火花塞间隙，选购不同热值的火花塞，并及时清除火花塞积碳。     

火花塞故障的判断与排除

火花塞的主要作用是完成火花放电 ,点燃气缸内燃油与空气的混合气。火花塞出现故障将会对发动机的工作造成严重影响。1　火花塞积炭发生该类故障的火花塞 ,在旋入部分的壳体端面和内腔、绝缘体裙部以及电极周围产生黑色或灰黑色炭沉积层。积炭严重时可造成断火。火花塞积炭的原因 :混合气过浓 ,燃烧不完成 ;火花塞热值偏高 ;电极间隙太大。排除方法 :需确认是全部火花塞均发生积炭 ,还是少数火花塞有积炭。前者宜检查空气滤清器是否堵塞 ,阻风门开闭是否正常 ,火花塞热值是否适当 ;后者注意观察气门是否粘结 ,点火系回路是否有误。2　火花塞…     

火花塞检修要点

火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件,它的作用是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙,产生强烈的火花,点燃燃烧室的可燃混合气,其功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。由燃气吸入热量,经过进气冷却和结构散热,达到动态的热平衡,即形成了火花塞的工作温度。不同结构火花塞耐早火的性能称为火花塞的热值,而热值是表示火花塞     

电系故障诊断与排除三则

1、从火花塞症状判断故障原因检查火花塞的状况,从某种程度上可判断发动机的工作是否正常。工作正常的火花塞,卸下后观察,其绝缘体顶端及两极表面呈褐色且比较洁净。若出现下列症状,表明发动机或火花塞工作不良。(1)火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、     

火花塞热值及其与发动机的匹配

一、火花塞热值的概念 火花塞是火花点火发动机中的点火元件。它广泛地用于汽车、摩托车和飞机等运输工具上，如果把发动机比作这些工具的心脏。那么火花塞即可视为心脏的起搏器。火花塞热值是火花塞的主要性能参数之一，是火花塞在工作时承受热负荷能力大小的一种热特性指标，通常用阿拉伯数字来表示。     

美国17.6立方英寸火花塞热值测定机

功能与效果美国17.6立方英寸火花塞热值测定机是国际上公认的标准试验设备。它是由美国实验室设备公司制造。目前世界主要火花塞制造厂一直用这一设备进行火花塞的研究、发展、鉴定和质量控制。过去我国生产的火花塞热值数是以设计参数来估算,一直不能正确标定,直接影响火花塞正确使用和与发动机的热匹配。火花塞是汽车及其它点燃式内燃机点火系中的一个重要元件。它的作用是按照发动     

引进汽油发动机用火花塞的设计与制造

自动设计和制造引进的汽油发动机用火花塞时，可在拓宽火花塞热值、采用有效密封、选择合适的电极材料及尺寸、改善绝缘性、采用整体电阻火花塞等方面采取措施，以达到技术要求。     

细说火花塞(二)--火花塞的特性和选型

火花塞的型号有几百种,为什么不能用一种标准的火花塞通用于各种发动机?为什么火花塞要通过“选型”才能与发动机匹配?回答这些问题必须从火花塞的热特性谈起。众所周知,各种型号的发动机由于工作负荷、压缩比、转速、冷却方式和燃油标号的不同,其特性各异;即便是同一台发动机,在运转的全过程中,转速、负荷也随时变化。这些工作特性和工况上的差异集中体现在燃烧室内的热量和温度的变化。高功率发动机燃烧室的温度高于低功率发动机,高速时的温度高于怠速。火花塞的发火端伸入燃烧室,不同的发动机和发动机工况将导致发火端的工作温度不同。热范围发动机在正常运转的情况下,火花塞应该有一个正常的工作温度范围。一方面火花塞应充分受热,保持一定的温度,以便将沉积在绝缘体裙部、壳体与电极周围的油污或炭粒烧掉,此时的温度称“自净温度”或“下限温度”。譬如发动机在低功率或怠速工况下运行,绝缘体裙部温度低,混合气燃烧残渣沉积在绝缘体裙部表面,使绝缘性能降低,由此导致中心电极与壳体之间不同程度的导电,造成电流泄漏,使火花能量减小,甚至“失火”。要避免上述现象,绝缘体裙部必须高于500℃(使用无铅汽油)。另一方面发动机在大功率下运转时,火花塞发火端温度随之上升,如果超过某一温度,将发生“炽热点火”,也称“早期点火”。此时混合气不是由火花塞的电火花定时强迫点燃,而是由绝缘体或电极的局部过热在“着火点”之前自点火。这种非正时点火使发动机不能正常工作,严重时会产生爆燃,使火花塞和汽缸遭到损坏。火花塞炽热点火温度约920℃,因此火花塞绝缘体裙部的上限温度约为850℃。在某一种发动机运转的全工况中,若火花塞绝缘体裙部能保持在自净温度和上限温度之间,则火花塞对该发动机是适应的,超过此温度范围,火花塞将失去功能。这种性能称为火花塞的“热特性”。火花塞的适应温度范围称为“热范围”(图2.1)。热值热值是火花塞在正常工作条件下,不因其自身的热点而发生自点火能力的表     

正确选用和使用火花塞

火花塞是汽油发动机点火系统中的一个重要零件。各种型号的发动机,由于它们的工作负荷、工作方法、使用条件、压缩比、转速、冷却方式和燃油各不相同,其特性也就不同。没有一种标准火花塞能够满足所有不同特性的发动机的要求,换言之,没有一台发动机能够使用所有不同型式的火花塞。因此,只有正确选用和使用与发动机匹配的火花塞,才能保证发动性能和火花塞性能的最佳发挥。     

火花塞的选型使用和维护

对某一汽油机来说,热值不同的火花塞,其热适应性是不同的。如果不恰当地使用一个热值较低的热型火花塞,那么当汽油机在大负荷工况下     

火花塞在现代发动机上应具备的特征

从火花塞的结构阐明火花塞在发动机上应具备的性能,为满足这些性能,发动机和火花塞之间应进行匹配试验。     

LPG发动机火花塞匹配的重要性

火花塞是汽车点火系统中的一个重要元件,它的结构和性能直接影响到汽车发动机的工作性能,发动机的有效功率在很大程度上取决于火花塞的结构。由于火花塞是易损件,而且价格便宜,因此对火花塞的匹配研究很少。实践证明,火花塞与发动机的匹配是非常重要的,对于LPG发动机也不例外。     

汽车电器故障判断与应急

一、火花塞故障的判断检查。1、短路法：在发动机怠速或低速运转时，用起子将火花塞高压电流搭铁短路。若发动机震动加大、运转不匀，表示该火花塞工作正常；若发动机转速不变或变化微弱，应检查送至火花塞的高压电输出是否正常(搭铁试火)，若输出正常，即表明火花塞有故障。2、吊火法：当怀疑某缸工作不良     

氢转子发动机

氢转子发动机是在汽油转子发动机的基础上，采用了高热值火花塞，缸内喷射系统及吸附合金燃料箱等新结构，克服氢往复式发动机的混合气过稀，充气量不足等缺点。     

T4135J 型火花塞的故障检修与保养

由于火花塞的结构、尺寸和热特性对发动机的动力性和经济性有直接影响,所以在选用火花塞时,应根据发动机的结构特点和使用性能来决定应该用什么型号的火花塞。由于长江750F1型发动机属于转速较低、压缩比小、燃烧室温度偏低的机型,因此对火花塞的要求必须具备受热面积大、散热距离长的热特性。而T4135J型火花塞的排列为凸出型、螺纹直径和六角对边为M14×1.25mm,螺纹长度为13mm、热值为5、特征为钢壳六角对边、尺寸为20_(-0.4)~( 0)mm,完全符合长江750F1型发动机的使用要求,其工作状况是否良好会直接影响到发动机工作性能的正常发挥。因此,本文针对性地对该型号火花塞的故障进行分析(其它型号火     

乙醇燃料发动机火花塞烧蚀机理研究

本文基于一台1.5 L乙醇燃料增压发动机的火花塞烧蚀问题开展排查研究,排查中发现火花塞烧蚀的原因并非火花塞热值匹配过热,而是发动机存在早燃;这种乙醇燃料早燃的爆压特性不同于普通汽油增压发动机的超级爆震爆压特性;通过进一步的发动机试验锁定了诱发早燃的问题点。     

根据火花塞颜色诊断发动机故障

<正>(1)如果火花塞绝缘体裙部呈灰白色、灰黄色或浅棕色(图1),则说明发动机工作正常,火花塞热值正确,空燃比和点火时间正确,没有断火,冷起动装置工作正常,且汽油添加剂中的铅或其他合金成分没有产生过热的情况。