发动机凸轮靠模的制造技术与凸轮升程的检测方法（1）

论述了凸轮靠模“补偿反靠”的制造方法。从标准轴（原始靠模）的选择，修正标准轴的刮肖，靠模的反靠，工件凸轮的磨削，以及标准轴和工件凸轮的测量，“补偿反靠”的工艺过程等，阐明了凸轮靠模的制造与检测过程。     

摩托车发动机凸轮靠模制造方法(2)

4"补偿反靠"工艺方法的实质通过上述"磨削"与"反靠"的过程,得到如下结论:靠模是标准凸轮的放大与机床诸动态因素的合成,而工件凸轮是靠模的缩小与机床诸动态因素的合成,工件凸轮的精度是依靠标准凸轮与机床诸动态因素误差的合成精度来保证的,如果机床系统刚性可靠,几何精度稳定,排除机床诸动态因素误差,工件凸轮就成为标准凸轮的复现。要     

凸轮轴成形靠模偏心轮尺寸的计算

对凸轮轴的粗加工,一般是用靠模成形法在车床上进行的。为了使一次对刀加工出的各凸轮和偏心轮达到理想的工艺尺寸,除保证各凸轮靠模基圆尺寸一致外,还要求偏心轮靠模的尺寸与凸轮靠模的尺寸保持一定的关系。凸轮靠模的基圆直径是根据靠模与工件的比例确定的,而偏心轮靠模的直径则应根据工件和凸轮靠模基圆尺寸来确定。     

在M8312型凸轮轴磨床上“凸轮靠模的一次反靠及其互换”试验

随着我国汽车、拖拉机和内燃机等工业的发展,使用凸轮轴磨床的单位日益增多,广大用户提出希望制造厂提供凸轮靠模的迫切要求。在厂党委的领导和支持下,成立了三结合试验小组于1976年3月至1977年5月陆续在我厂产品M8312型凸轮轴磨床上进行了“凸轮靠模的一次反靠及其互换”试验。经过一系列反靠和磨削试验,我们对影响凸轮曲线精度的各种因素初步摸索到了一些规律,在做到凸轮靠模于本机床上“一次反靠”的基础上,进一步达     

凸轮靠模动态补偿设计法的研究

Ｍ８３２５凸轮轴仿形磨床为对象，从非平稳机过程的时间序入手，建立了以凸轮靠模升程作作为输入、工件升程作为输出的磨床加工系统二阶定常线性自回归数学模型。基于此数学模型，提出了动态设计凸轮靠模型的方法，并按此法进行了凸轮靠模的动态的设计。     

凸轮靠模的设计与计算

一、凸轮磨床及其磨削凸轮的过程凸轮磨床是以切入式靠模法原理进行磨削的。它的布局与外圆磨床相似,只是上工作台(摇架)既能往复摆动,又可随下工作台纵向移动。其工作原理如图1所示。数块靠模串装在头架主轴上,并随主轴一起转动。由于弹簧的拉力,使靠模与异轮始终接触,在转动过程中,靠模驱使摇架产生摆动。工件装在主轴与尾架之间,与靠模同轴等速旋转。通过砂轮的径向切入,对工件进行磨削。在磨削凸轮陡削面时,为使摇架摆动时平稳无冲击,设有缓冲装置。同时,为使工件转速均匀,头架主轴上装有摩擦阻尼装置。凸轮磨床磨削凸轮的过程如图2所示。     

粗车内燃机凸轮用仿型靠模型线的解析表达式及计算

文中导出了粗车内燃机凸轮用靠模型线的解析表达式,并以X6130型柴油机凸轮为例,编制了求解型线的计算程序。经生产实践验证,用这种方法加工出的凸轮工件余量均匀,符合工艺要求。     

凸轮轴磨床上凸轮靠模的计算方法

这是继“在M8312型凸轮轴磨床上<凸轮靠模的一次反靠及其互换>试验”一文(1979年第1期)的续篇。本文仍以“瞬时速度中心”的概念,导出了凸轮靠模型面的计算公式和方法。为满足广大用户和读者的要求,特提供了全部公式的推导过程,并以CA10B汽车发动机凸轮轴的配气凸轮为例进行了实际运算。结果表明,这套计算方法简便准确,对一般凸轮轴磨床具有较大的通用性。     

凸轮磨削加工的转速控制

凸轮的轮廓精度对发动机的性能有很大影响。目前,汽车发动机的凸轮是在工件恒转速的条件下,利用凸轮靠模进行仿形磨削而成的。这种磨削方式会使凸轮轮廓产生一定的误差。因此,人们开始探讨改变以往工件恒转速的磨削方式为工件变转速的磨削方式,来提高凸轮的轮廓曲线精度。本文着重分析恒转速的磨削方式对凸轮轮廓产生误差的影响以及工件变转速磨削方式的设计计算方法。外国用工件变转速磨削方式加工所得的凸轮,升程误差在0.02mm范围之内。     

凸轮靠模的计算方法

本文主要叙述凸轮靠模的计算方法。基本途径是以凸轮型面参数方程、机床结构参数、砂轮直径等为计算的原始数据,在分析磨削过程中几何关系变化规律的基础上,推导出导轮中心的极坐标方程。然后运用包络法求得靠模的型面参数方程,并将其坐标值转换为平底挺杆测量值。将测量值插值处理后便可进行靠模加工。在长春汽车研究所电子计算机室及我厂计算站的协同下,我们按本文文末综合的计算表格(表1、表2),对解放牌C—10B型汽车发动机配气凸轮的靠模进行了计算和试制,由我厂发动机分厂用此靠模加工出的产品(凸轮),其精度已满足要求。由于本文重点在于计算方法,所以有关凸轮磨削原理及磨削过程,在此不作详述。     

靠模凸轮轮廓曲线分析及微型计算机辅助设计

利用凸轮机构的分析理论，获得了加工ＤＤ６８０系列汽车制动凸轮的轮廓曲线方程和加工该靠模凸轮的刀具中心轨迹方程。利用微型计算机进行了靠模凸轮轮廓曲线的辅助设计，保证了所设计的靠模凸轮的各项精度，采用该方法计算加工靠模凸轮比用作图法精度高，速度快。     

电控单体泵燃油系统等速供油凸轮设计

阐述了电控单体泵等速供油凸轮设计流程及方法,以平均供油速率为出发点,首先设计凸轮的基圆,然后进行升程段和回程段的设计;在设计过程中,使用加速度为直线方程的过渡段,使凸轮各段的加速度连续,避免了凸轮在工作中由于加速度不连续造成冲击。在实际应用中,利用所述凸轮设计流程和方法,设计并匹配了电控单体泵的等速凸轮,取得了良好的效果。     

Performance of pulsed combustion jet at high pressures and temperatures

Ignition and combustion by Pulsed Combustion Jet (PCJ) at high pressures and temperatures were investigated using a compact rapid compression machine. The compression and stop motion of a compression piston in the rapid compression machine is controlled by the cam shape, and the cam is operated by a driving piston and compressed air. The combustion process was monitored by pressure measurements and high-speed schlieren photography. Lean limit of methane-air mixture was extended by PCJ, and the superiority of PCJ over standard spark ignition was demonstrated in enhancing the process of combustion in turbulent lean mixtures.     

Improvement of loading cam performance in a toroidal CVT

This paper describes a new loading cam that always applies the optimum loading force to the variator used in a toroidal continuously variable transmission (CVT). The hysteresis of the loading force is shown to be caused by the spinning loss of the cylindrical cam roller of the conventional loading cam. This hysteresis is greatly reduced in the new loading cam by using a tapered cam roller that is free of spinning loss. Reducing the hysteresis lowers the average loading force, enabling the new loading cam to improve the torque capacity of a CYT.     

一种共轨式电控高压供油泵凸轮型线的设计

运用机械动力学的原理建立了凸轮机构动力学模型和振动方程 ,通过预先给定一个期望的柱塞运动规律 ,进行凸轮机构动力学设计 ,然后反求凸轮廓线 ,得到凸轮型线设计所需要的数据 ,并通过实例设计出一种多项式动力凸轮。     

压平器在桥壳机加工中的应用

在桥壳的机加工过程中,双V形块定位是其中的一种主要定位方式,双V形块定位只限定工件的四个自由度,工件沿X轴的移动和绕X轴的旋转它是不限制的.压平器在桥壳机加工中的应用,较好的解决了工件绕X轴旋转的自由度无法限制的问题,同时既降低了生产成本,又可以不受机床系统的限制,有相当广泛的适用范围.     

Experimental investigation of the valvetrain friction in actual engine operation conditions

Recently, the demands for improved fuel economy have been continually rising because of environmental protection policies, legislative pressures on emissions and increases in the price of oil. Reducing the friction power loss in a production engine may be regarded as one of the most effective technologies for improving fuel economy because the technology is cost effective and applicable to a great number of vehicles. This paper describes attempts to measure the torque needed to drive a camshaft and to examine the sources of the torque fluctuations in order to analyze the friction in valvetrains. The measurements were performed through a cam sprocket-type torquemeter, which was able to measure the torque of the valvetrain under actual engine operating conditions. In the cam torque measured, the fluctuations were mainly dependent on the primary oscillations caused by cam events and the secondary oscillations caused by the valvetrain natural frequency. The range of the fluctuations became greater at high speed because of the inertial mass. The resulting FMEP (friction mean effective pressure) of the valvetrain decreased, and the effective peak tension increased with an increase in the engine speed.     

摩托车发动机凸轮测量测头替换方法

采用平面测头有利于凸轮型面的加工和凸轮升程的测量,但这就涉及到测量时的测头替换问题,也就是说,在加工和测量工艺条件有限、或某种特殊场合无法采用符合设计要求型式和形状的测头时,允许用测头替换方法采用不符合设计要求的测头进行凸轮测量。     

MFB2带圆弧段凸轮优化设计

构造了MFB2带圆弧段凸轮型线,该类型线具有大的气门开启时面值。给出了型线的构造和设计方法.在机构动力学分析的基础上,建立了以凸轮型线时面值为目标函数,以气门落座速度、凸轮最大接触应力、凸轮最小曲率半径、气门活塞最小距离等为约束条件的动态优化设计模型。数值算例表明,该型线具有很好的充气性能及较好的动力性能。