电喷系统快修 第一季 第三集 本田车系电喷故障解码

上一集,我们讨论了川崎车系的电喷故障码的查看以及解释,大家会发现其实各个厂家的摩托车的电喷系统的自我诊断系统是比较接近的,都是以类似的方式来操作、显示。只要在实际运用中能够举一反三灵活掌握,就可以应付不同的新车型,轻松解决各种电喷系统的问题。这一集,我们开始讲本田车系的电喷故障码系统。虽然各个厂家独自开发自己的电喷系统,但操作模式也不会有太大的差别,本田的控制方式和铃木相似,而显示方式则和川崎相似。照例,     

电喷系统快修 第一季 第二集 川崎车系电喷故障解码

上一集,我们讲到了铃木车系的电喷故障码的查看以及解释,大家会发现摩托车的电脑在故障自测以及报警方面,还是比较先进的,自己就可以把故障点报出来,比较省力,不需要专门的仪器和电脑,虽然这个还比较初级,不能够提供更详尽的比如故障参数等资料,也可以应对日常的维修了。这一集,我们开始讲川崎车系的电喷故障码系统。     

电喷系统快修 第一季 第一集 铃木车系电喷故障解码

在环保、高功率、维修便捷等新的要求下,电喷技术全面进入摩托车领域,当混合比螺丝、油浮子、油针这些调控汽油气化工况的部件从摩托车上消失,我们很多早年间靠经验修车的师傅们开始觉得无从下手,看不见摸不着的电子设备,     

电喷系统快修 第一季 第五集 雅马哈车系电喷自我诊断测试系统简介

上一集我们讨论了Yamaha电喷车型故障代码的显示以及释义,明显感觉Yamaha车系在这方面做得更方便,操作也更简单。今天我们要告诉大家的是,Yamaha做得还不止这些,它还有一个更加厉害的自我诊断测试系统,可以自己测试自身多个电器部件的工作情况,现在我们就一步一步地把这套人性化的系统展示给大家看。     

电喷系统快修 第一季 第六集 电喷时代的题外话:日规车

在讨论了四大厂商的电喷故障码之后,我们今天来聊个与故障无关却必须面对的问题,如何辨别功率受到限制的日规车。日本因受其法律限制,所有在日本本地使用的摩托车最高车速不得超过180km/h。一般我们所说的日规车就是只在日本本地销售的车款,不应该出现在东南亚市场上,     

电喷系统快修 第二季 第六集 电喷系统之信息采集员—传感器

孙子兵法说:知己知彼,百战不殆。一个军队打仗,总是要排出各种的侦察兵,获取足够的信息,主帅才能做出正确的判断,克敌制胜。整个电喷系统也需要这样的程序,才能让电脑正常工作。之前我们介绍过了仪表、行车电脑、大线束、高压油泵、电喷嘴总成,这次,我们就来研究一     

电喷系统快修 第二季 第一集 电喷之多功能显示器仪表

上一集我们介绍了电喷的动力源头油泵,这一集来说一说能把各方面信息直观告诉我们的多功能显示器——仪表。在早期的化油器时代,仪表是以模拟形式工作的,转速是靠不断升高的点火端电信号来指挥仪表内部的磁力线圈,进而驱动表针转动;速度表是靠金属软轴取自轮轴(一般为前轮,少数取自后轮)的     

电喷系统快修 第二季 第四集 电喷之系统总指挥ECU行车电脑

上一集我们介绍了电喷的执行机构喷射头总成,这一集来说一说这一切行动的总指挥——ECU行车电脑。在最早期的汽油机上,严格来说是没有电脑的,机械的触发机构直接控制高压点火,后来工程师们发现发动机在不同的转速下需要不同的点火提前角才能有更好的动力输出,就开始设计了比较     

电喷系统快修 第二季 第五集 电喷神经中枢之大线束

在精准、实用、便捷的电喷时代,整个系统构造已经变得十分复杂。各个传感器、感应器、被动开关把各种外部及车辆自身的信号、开关状态"告诉"行车电脑,电脑根据实时状况,经过既定的程序计算,给出正确的指令,高压线圈、电喷嘴、各种电控阀都按照指令做出相应的动作,发动机和车辆相关部件进行指定的运作。随着车手的操作,又有新的信号和状态反馈给电脑,电脑继续发出新的指令,如此循环,车辆才能正常运行。     

电喷系统快修 第二季 第七集小结篇——电喷车维修综述

通过前面十几篇文章的介绍,我们大致讲述了两大部分的内容,一是日本四大厂电喷车系的电喷系统故障码识别方式,以及故障码的具体内容和检修方向;二是电喷系统各个组成部分及其临床故障现象和解决方法。这两部分的内容让我们对电喷车有了大致的了解,这里我们就对以前的内容做个总结,通过前后文的联系,做到融会贯通,以期收获更深的理解和应用     

电喷系统快修 第二季——第一集 电喷之动力源泉—油泵

电喷系统给我带来了更多的动力、环保、便捷和更多的新功能,为了更好地使用这一强大的系统,我们要对它有全面深入的了解,现在,我们就从电喷之喷油的动力源头说起,电喷系统的高压由泵。     

电喷系统快修 第二季 第四集 电喷之系统总指挥ECU行车电脑

上一集我们介绍了电喷的执行机构喷射头总成,这一集来说一说这一切行动的总指挥——ECU行车电脑。     

电喷系统快修 第二季——第三集电喷执行机构之电子燃油喷射总成

车辆的电喷系统之所有能够精准地控制不同工况和不同要求下的燃油喷射,除了仰仗于电脑的控制,还要依靠得力的执行机构,那就是燃油喷射总成。这其中包含了燃油喷嘴、节气门、真空管路、温度反应、油路运行等精细部件的机械装置,它把骑士的操作、电脑的指挥完美结合为执行让发动机工作于必要的转数之下,尤其是多缸发动机的控制,非常复杂。     

电喷系统快修 第二季 第五集 电喷神经中枢之大线束

在精准、实用、便捷的电喷时代,整个系统构造已经变得十分复杂。各个传感器、感应器、被动开关把各种外部及车辆自身的信号、开关状态＂告诉＂行车电脑,电脑根据实时状况,经过既定的程序计算,给出正确的指令,高压线圈、电喷嘴、各种电控阀都按照指令做出相应的动作,发动机和车辆相关部件进行指定的运作。随着车手的操作,又有新的信号和状态反馈给电脑,电脑继续发出新的指令,如此循环,车辆才能正常运行。     

电喷系统快修 第二季 第七集小结篇—电喷车维修综述

通过前面十几篇文章的介绍,我们大致讲述了两大部分的内容,一是日本四大厂电喷车系的电喷系统故障码识别方式,以及故障码的具体内容和检修方向;二是电喷系统各个组成部分及其临床故障现象和解决方法。这两部分的内容让我们对电喷车有了大致的了解,这里我们就对以前的内容做个总结,通过前后文的联系,做到融会贯通,以期收获更深的理解和应用窍门（如图1）。     

电喷系统快修 第二季 第三集 电喷执行机构之电子燃油喷射总成

车辆的电喷系统之所有能够精准地控制不同工况和不同要求下的燃油喷射,除了仰仗于电脑的控制,还要依靠得力的执行机构,那就是燃油喷射总成。这其中包含了燃油喷嘴、节气门、真空管路、温度反应、油路运行等精细部件的机械装置,它把骑士的操作、电脑的指挥完美结合为执行指令,精准地控制着每一毫升的油量,让发动机工作于必要的转数之下,尤其是多缸发动机的控制,非常复杂。     

雅马哈故障代码系统介绍

进入21世纪后为了满足排放与环保要求,国外与国内的摩托车厂家纷纷引入了电喷系统。国外的电喷系统都配备了比较完善的诊断系统(SELF-DIAGNOSIS)。也就是大家常说的自检系统本文就介绍下日本Yamaha公司的电喷自我诊断系统与其故障代码体系。Yamaha是最早引入自诊系统的厂家。早在YZFR1(化油器款)     

奇瑞车系故障三例

例一、启动困难故障现象:一辆QQ7110,早上启动困难,一般启动3?5次,多则7?8次,发动机温度正常后,则恢复正常。此车已行驶85600km。故障诊断:该故障是由于冷启动时混合气过稀所致,而导致混合气过稀的原因很多,但是一般都是由于供油不足所致,判断是否油路故障一般有三种简易方法:     

凯旋电喷系统与ABS系统故障代码表及故障实战演示

作为英国最后的摩托品牌之一,凯旋这个小厂这几年还算不错,走出了具有自己特色的3缸车路线。凯旋的电喷系统基本是延续了日本车的设计,整套电喷系统均委托日本厂家开发。虽然是3缸发动机,但其电路却是沿用4缸车的,有个多余的电喷嘴插头。应该是压缩生产成本的关系。通讯协议标准是ISO9141-2。代码制定符     

保时捷卡宴车系 空调系统故障四例

现代汽车空调系统出现故障后的诊断与维修,需要有全方位的诊断思路才行,这样才能将故障在一次维修作业后彻底排除。对于由于故障现象比较隐蔽的、诊断周期长的,需要在使用过程中显现的故障现象,需要车辆使用者配合诊断过程的,则要与车主进行诊断维修过程的解释，征得同意后则可方便于系统的故障排除，如空调系统制冷剂的微小渗漏，一般在全面诊断过程后，多是由于系统亏制冷剂造成系统制冷不足。