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柳州五菱LZW1010系列微型汽车比例阀系参考国外微型汽车比例阀而自行设计制造的,属混合比例阀类,是全国产化制动系统配件。微型汽车行驶一定时间后,常出现有效制动距离增大、后制动鼓过热等情况,影响汽车的制动性能。造成后制动蹄片早期磨损、油耗增加等情况,其主要原因是比例阀发生故障。一、结构与性能 相似文献
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叙述了惯性比例阀安装角度对汽车制动稳定性的影响,并优化出其在轻型车辆上的最佳安装角度,从而改善了汽车的制动稳定性。 相似文献
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基于对某M1类车型制动系统在装配感载比例阀前后制动性能曲线的对比,分析感载比例阀改善汽车制动性能的情况,并介绍设计时选取感载比例阀的方法。 相似文献
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汽车液压惯性比例阀主要用于现代轿车,它通过汽车制动时的惯性力可自动调节前、后制动轮缸的压力比,亦即自动调节前、后轮制动器的制动力之比,从而使制动力分配接近轴荷分配,以防止汽车制动甩尾现象,提高汽车的制动稳定性。本文分析了液压惯性比例阀的工作特性及非线性因素对阀特性曲线的影响,并介绍了在生产研制过程中所采取的改进措施。 相似文献
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现代轿车和轻型货车为保证合理的制动力分配,一般都采用制动力调节装置。例如日本“丰田之花”(TOYOACE RY30L—JDP)型1.25吨双排座客货车就在其真空增力液压制动双管路系统的后制动管路中设有一个惯性比例阀。这种双管路布置为常见的Ⅱ型,最为简单,也可与鼓式制动器配合使用。在采用惯性比例阀后,由于其在不同轴荷和减速度下都具有规定的前后轮制动压力比,故可满足车辆所需的制动平衡曲线的要求。根据这个分配曲线确定惯性比例阀的设 相似文献
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在进口的某些汽车的制动系中,有一种调节前后轮制动力的装置,称为感载比例阀。其作用是根据后轴负荷及重量转移所造成的后钢板弹簧的变形量以控制向后制动分泵的输出气(油)压,使前、后制动力之比能接近前、后轮附着重量之比,从而改善汽车的制动稳定性,避免和减少甩尾现象。 相似文献
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惯性比例阀(Decelevation SencingProportioning Valve,缩写为DSPY)是日本五十铃N系列(NHR,NKR)轻型车制动系统配件,属感载比例阀类。轻型汽车行驶速度较高,在紧急制动时经常出现“甩尾”现象,特别是雨雪天气极易发生交通事故。其原因主要是前、后轮制动力分配不协调。五十铃惯性比例阀并非如通常一样以后悬挂挠度来感载,而是通过对减速度敏感的 相似文献
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基于非支配排序遗传算法的感载比例阀静特性多目标优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
以某匹配感载比例阀的车辆为例,以理想利用附着系数曲线为目标,以ECE制动法规为约束条件,利用非支配排序遗传算法对车辆在空载、半载和满载状态下的制动性能进行了多目标优化,得到了满足设计要求和性能最优的感载比例阀静特性曲线. 相似文献
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文章对丰田HILUX4WD客货两用车感载比例阀的结构特点,主要元件的受力情况工作原理,制动特性曲线等方面作以粗浅的分析。阐述了这种感载比例阀是一种结构先进的先进的制动调节装置,其效果显著安全可靠。 相似文献
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汽车制动时,前轮单独抱死滑移,会失去转向操纵性,后轮单独抱死制动滑移,又会出现甩尾现象。即无论是前轮还是后轮单独抱死滑移,汽车都会丧失行驶方向的稳定性,这极易酿成车祸。随着人们对汽车制动效能和制动时的方向稳定性的要求不断提高,人们意识到:制动 相似文献
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汽车制动性能检测有台试检测(称上线检测)和路试检测两种方式。有许多汽车不能上线检测,如双后桥驱动车,四轮全时驱动车,多轴半挂车,超高、超长、超宽的车辆,这些车辆更适合于路试。对于一些制动系统结构特殊的乘用车,虽然能上线检测,但检测结果往往不合格。如一些带感载阀、比例阀的车辆,为了提高上线通过率,车主常将感载阀、比例阀拆去,留下安全事故隐患。对于一些装有ABS的汽车,由于目前制动试验台滚筒转速只有5km/h左右,而测试带ABS汽车达到最大制动力时的滚筒转速应为15km/h左右, 相似文献
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南京依维柯S系列汽车感载比例阀是串联于液压制动回路的后促动管路中的,其作用是防止后轮出现先抱死的现象。当前、后促动管路压力P1与P2同步增长到一定值PS后,即自动对P2的增长加以节制,使P2的增量小于P1的增量。 相似文献
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汽车要能操纵自如,必须具有优越的加速性和减速性,从安全的观点出发,尤应具有良好的制动性能.为了满足这一需要,现代汽车都装备有各种行车制动装置,有的汽车除传统的制动装置外,还装有感载比例阀、电子防抱死制动装置(ABS)等,使汽车的制动装置越来越现代化,其制动性能也越来越好. 相似文献
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当汽车制动时,人们总是希望所有的车轮与它接触的地面产生最大的制动摩擦力。然而当汽车处于运动状态时,由于车速的不同,四个车轮所受的惯量也大不同。一旦使用制动器紧急制动,汽车本体和载重必将因负加速度而产生极大的前冲运动。其前后车轮所需的制动力也随汽车前后桥所受到的冲击载荷而变化。如果我们不 相似文献