V390系列主柴油机低速调节区的“振荡”现象 …

Ｖ３９０系列主柴油机遥控装置,广泛采用单回路闭环控制的“电－气”遥控方式。首先分析该遥控装置的特点,然后指出电／气转换器至伺服气缸之间的气缸传输管路存在纯时延缺陷,造成主柴油机自身低速区的不稳定性,易引起“振荡”现象。     

气动传输纯时延时主柴油机电—气遥控方式的影响

１８Ｖ３９０主柴油机遥控装置,采用单回路闭环控制的电－气遥控方式,电／气转换器至伺服气缸之间的气动传输管路存在纯时延,主柴油机自身低速区的不稳定性,可能引起低速调节区的“振荡”。选择改善二者性能之一方案,能达到使柴油机在调节区稳速运行的目的。     

“电-气”式主柴油机遥控系统中纯时延问题

指出１８Ｖ３９０型主柴油机遥控装置采用单回路闭环控制的“电－气”遥控方式，在电流－气压转换器至伺气缸之间的气动传输管路存在纯时延；主柴油机自身低速区的不稳定，可能引起低速调节区的振荡，并介绍能达到使柴油机在调节区稳速运行的一种方案。     

“12E390V”主柴油机遥控装置系统分析

中速机“１２Ｅ３９０Ｖ”主柴油机遥控装置采用“电一气”遥控方式，其控制参数为转速、转矩称“转速－负荷”控制。遥控调速则是利用电／气（Ｅ／Ｐ）转换装置信号驱动定值器伺服气缸，控制油门开度的闭环控制回路。本文分析装置的组成和原理，并就有些方面与纸速机进行比较，建议该机配用“Ｗｏｏｄｗａｎｄ”型调速器，可简化遥控装置，改善主柴油机调节性能。     

伺服缸型电-气式主机遥控装置研究

伺服缸型电-气式主机遥控装置，其调速(调速器)控制部分运用微计算机“PID”编程控制技术，调速输出信号经“D／A”、“E／P”转换为标准气压信号，由调速器执行器即伺服气缸比例输出，对主柴油机进行转速、负荷控制。在我国以“V390”系列主柴油机为主动力装置的高速船舶数船队中，船舶主机遥控毫无例外地都应用了伺服缸型电-气式主机遥控装置。     

“12V390E”主柴油机遥控改造和部件失效警示

文章简述数例可供“12V390E”主柴油机改造的遥控装置方案。对采用“伺服缸型电-气式”遥控方案的主机操纵系统重点描述，详尽分析操纵系统中“滑槽式曲柄、连杆机构”运动机理和结构构思，为“伺服缸型电-气式”遥控装置的可行性、合理性提供充分依据。文中对遥控气路系统性能失效的防范设计提出建议和警示，供船舶轮机制造业参考。     

船舶主柴油机持续运行的负荷限制

此文对现代低速主柴油机持续运行在负荷图的不同位置时,气缸热负荷的热力过程模拟计算结果进行分析,说明了负荷图中负荷限制的重要性。     

无人值班机舱

上海海运局“长顺”轮上的我国第一代“无人值班机舱”,已投入使用。它的总体方案是经船舶检验局审定的。这套自动化系统由九个子系统、二十二个单项目组成,具有五个方面的功能。第一个功能是主机驾驶室遥控操纵。它由一套CZZY 型低速大功率主柴油机电子、气动遥控装置承担,配有副车钟、报警指示和车钟记录仪。其逻辑控制能保证主机按一定的顺序停车、换向和起动。     

基于PLC的船舶主机逻辑程序控制系统的研究

该遥控装置以德国西门子S7型可编程控制器（PLC）作为主控制器,适用于大型低速二冲程可反转柴油机,实现了主机遥控系统中逻辑程序控制的起动、换向、制动等功能。用PLC做主控制器可以根据机舱条件充分发挥PLC的优越性,使系统更广泛的应用于各种类型船舶。     

RT-Flex低速大功率智能化柴油机的技术分析

分析Wartsilar公司的RT-Flex系列低速大功率智能化柴油机的特点,对比分析与MAN-B&W公司的ME系列低速大功率智能化柴油机在设计理念上的异同点,重点从共轨系统结构和控制策略等方面分析RT-Flex低速大功率智能化柴油机的特点.     

船舶低速大功率主柴油机遥控装置研制成功

交通部上海船舶运输科学研究所设计试制的CZZY型低速大功率主柴油机电子/气动遥控装置,于1981年3月安装在16000吨散货船《长顺》轮上投入使用。不论船舶在靠离码头或狭水航行,还是在避让操纵时,均能准确而快速的遥控主机。至今已遥控操纵主机的启动,变速,换向,停车等,没有一次失误。其可靠程度已为船员所信任。这台我国首次研制完成的遥控装置已于1981年11月通过部级技术鉴定。参加鉴定的专     

引进专利 VTR 涡轮增压器试制浅淡

为满足国内引进的船用中低速柴油机多种机型生产的配套需要,中国技术进口总公司于1978年从瑞士 BBC 公司购买了 VTR 系列涡轮增压器专利,作为柴油机主要配套件之一。我们新中动力机厂承担 VTR 500以上型号的“0”、“1”及“4”系列大型涡轮增压器的试制任务。1984年中国船舶工业总公司又决定由我厂试制和生产     

PC2型主柴油机操纵、控制系统及故障辨析

综述法国“Pielstic”的PC2型系列柴油机和国际上大功率船用中速机技术参数及技术进展。介绍“电-气”遥控方式控制的PC2型机部分气动回路设计和计算方法。文中列举主机操纵、控制系统故障数例,对显故障、隐故障、故障成因及故障排除进行了辨析。     

沪东造船厂批量出口船用柴油机

上海沪东造船厂通过引进国际上先进的柴油机生产技术,不断提高船用柴油机制造工艺水平和质量,增强了与国际同类产品的竞争能力,目前该厂制造的HD-MAN-B&W35MC型系列柴油机开始进入东欧和北欧市场。沪东造船厂是国际名牌MAN/B&W系列船用大功率低速柴油机的专利制造厂之一,1980年向丹麦引进B&W柴油机专利技术后,积极贯彻“引进、消化、吸收、创新”的方     

二冲程主柴油机增压系统运行的基本规律浅说

为了阐述运行因素对现代低速主柴油机增压系统工作的影响,此文以喘振为切入点,对其热力过程模拟计算结果进行浅显的分析,由此得到二冲程主柴油机增压系统运行的基本规律。     

跨入新世纪的船舶发动机

在新世纪商船动力领域唱主角的将是——节能高效的低速柴油机 通常把发动机转速小于250r/min的柴油机称为低速柴油机。经过将近一个世纪的发展演变,低速柴油机的型式已定格为:二冲程,直流扫气,排气阀由液压驱动,定压增压,直接倒车。九十年代以来,每年交付使用的新造商船70％以上均采用低速柴油机作为推进动力,尤其是近年     

基于功率的缸套冷却水出口温度控制系统的研究

利用传热学的有关理论，对船舶主柴油机缸套冷却水系统的传热机理进行了分析，给出了船舶主柴油机缸套冷却水系统的动态热力数学模型。针对目前船舶主柴油机缸套冷却水系统惯性较大，缸套冷却水出口温度经常超调的特点，提出了在现有的PID反馈控制的基础上，引入以船舶主柴油机输出“功率”作为反映缸套冷却水热负荷扰动的信号的前馈控制，以减小缸套冷却水出口温度的动态偏差。并利用MATLAB仿真进行了验证。     

船用低速机技术发展及其标准体系的构建与完善

基于船用低速机发展现状和有关公约规范要求,研讨船用低速机标准体系的构建应本着“需求牵引、技术推动,统筹规划、合理设置,适应市场、突出重点,国际接轨、协调发展”的原则,并以船用低速柴油机性能与要求、各关键零部件的制造要求、船用低速柴油机试验规程等作为标准化工作的重点,充分发挥标准化在船用低速柴油机研发和生产过程中的“技术引导、技术服务、技术咨询、技术监督”的作用。     

玉柴船动获曼恩专利生产许可

正2016年1月16日,玉柴船舶动力股份有限公司与德国曼恩柴油机与透平公司(MDT)在珠海举行了二冲程低速柴油机许可证协议签字仪式,玉柴船动获得了曼恩(MAN)全系列低速柴油机专利生产许可。至此,该公司获得了世界两大主要船舶动力品牌瓦锡兰、曼恩的全系列专利生产许可。曼恩公司低速机部高级总裁Thomas Knudsen表示,船舶生产向中国转移是大势所趋,未来该公司将与玉柴船     

柴油机控制系统负荷限制故障实例

<正>随着智能控制技术在各领域的广泛使用,船用柴油机控制系统的自动化程度越来越高,其中就包括MAN Diesel &Turbo公司推出的典型代表ALPHATRONIC 3000(以下简称AC3000)控制系统。笔者针对一起MAN系列船用中速主柴油机增压空气压力负荷限制输出的故障,阐述故障现象、排查和处理过程,供同仁参考。1 设备简介某三用拖轮DM使用双机双桨,可调螺距桨,主机型号MAN 7L27/38,