打破“交通瓶颈” 实现“优势互补” 红水河特大桥实现黔桂两省高速完美连接

正广西路桥工程集团有限公司承建的世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——惠罗高速公路红水河特大桥顺利完工。红水河特大桥是惠罗高速公路连接黔桂两省的控制性工程,大桥全长956m,折H型主塔高达195.1m。设计为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥。其中主桥贵州岸及中跨主梁采用叠合梁,广西岸采用预应力混凝土π型主梁,是世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥。     

红水河特大桥:创造三项“世界第一”

正首座非对称混合式叠合梁斜拉桥首次提出将缆索吊装系统用于斜拉桥上构施工的思路首创将缆索吊装、自动连续顶推、超高支架现浇三项施工工艺同时用于同一座桥梁施工中广西路桥工程集团有限公司承建的世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——惠罗高速公路红水河特大桥顺利完工,把广西、贵州高速连接成一个完整的高速通道,从而打破"物流瓶颈"和"交通瓶颈",实现黔桂两省(自治区)的优势互补,不仅从交通上解决了中国西南走向北部湾、珠三角地区的通道问题,而且为沿线落后地区经济社会发展带来了重大战略机遇,对改善区域交通条件,推进西部开发和     

南京长江第三大桥

作为沪蓉国道主干线重要组成部分的南京长江三桥,位于南京长江大桥上游约19公里处的大胜关,全长约15.6公里。其中跨江大桥长4.744公里,为主跨648米钢箱梁斜拉桥,在同类桥梁中居国内第一,世界第三,是国内第一座钢塔斜拉桥,也是世界上首座弧线形钢塔斜拉轿。南京长江三桥概算总投资33.63亿元,2003年8月正式开工,2005年10月建成通车,比计划工期提前近22个月。南京长江第三大桥     

预应力钢拉杆在斜拉索锚固中的应用

文章结合某大跨度斜拉桥,针对预应力钢绞线加预应力钢拉杆的斜拉索锚固方式,运用空间有限元方法对预应力混凝土空心矩形索塔节段进行应力分析,探讨预应力钢拉杆在斜拉索锚固中的作用,为斜拉桥锚固结构设计提供参考。     

综合信息

世界最大跨度公铁合建斜拉桥——沪通铁路长江大桥通过初步设计 据江苏省政府消息，沪通铁路长江大桥工程将在2月底正式开工。该桥总长11公里，其中公铁合建部分全长约7公里，主跨达到1092米，是刚刚凭借504米主跨跻身世界公铁两用桥梁跨度之首的武汉天兴洲公铁两用长江大桥的2倍多，由此成为世界上首座跨度超过千米的公铁两用桥。     

张喜刚:引领桥梁技术的中国式跨越

<正>20世纪末,主跨890m的世界最大跨径斜拉桥日本多多罗大桥建成。进入21世纪后,多个国家争先开展适应越江跨海超大型工程的千米级斜拉桥的规划研究,千米级斜拉桥的结构体系、设计及施工控制核心技术成为了代表新世纪世界桥梁工程技术发展的第一制高点。经过8年多的艰苦攻坚和工程验证,"千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制技术研发团队"率先攻克了这一世界级重大技术难题,支撑了世界上首座突破千米的第一大跨径斜拉桥——苏通大桥的建设,实现了桥梁技术新的跨越,引领了世     

大跨径部分斜拉桥拉索横隔板的构造设计研究

文章以广西贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)培森柳江特大桥部分斜拉桥为工程背景,利用通用有限元程序空间有限元ANSYS建立三维实体单元模型,对拉索处横隔板的构造形式进行多方案的对比研究,得出受力较为合理的方案,为部分斜拉桥拉索横隔板的构造设计提供借鉴。     

万里长江架设“世界公铁第一桥”

<正>沪通长江大桥是世界上最大跨度的公铁合建斜拉桥,也是中国交建进入铁路桥梁建设领域的首个项目,实现了中国交建在长江公铁两用桥梁市场零的突破。开工以来,中交二航局凭借科技创新、标准化管理,600天获得13张"绿牌"奖励,创造了铁路建设史的奇迹。     

环向预应力及真空辅助压浆在滨州黄河二桥索塔工程中的应用

滨州黄河二桥是跨越黄河的第一座三塔斜拉桥.上塔柱拉索锚固区为平衡斜拉索的水平分力,采用了大吨位小曲率半径环向预应力体系.为保证环向预应力体系的安全性和耐久性,防止环向预应力筋发生氧化锈蚀和电化学腐蚀,确保斜拉索的安全,环向预应力体系采用塑料波纹管、真空辅助压浆工艺.通过拉索锚固区节段足尺模型试验,检验了拉索锚固区的受力性能和环向预应力体系、真空辅助压浆施工工艺.     

世界首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥钢箱梁成功合龙——南宁大桥将成绿城新“名片”

2009年2月28日上午10时，随着南宁大桥最后一个重达148t的桥体钢箱缓缓嵌入安装好的桥面，至此历时近四年被誉为“世界首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥”的南宁大桥桥面全部合龙。南宁大桥桥身两边是圆曲状的拱形，用几十根拉索相连，远看如两把竖琴横跨邕江两岸，又如一只蹁跹的银蝶游戏在邕江上。大桥采用世界桥梁大师，已故美籍华人林同炎先生的概念设计，设计理念新颖，技术难度大，这座凝聚着众多参与者心血的大桥将改写拱桥建造技术的新纪录。“南宁大桥将成为首府又一处标志性建筑和一张美丽的城市名片”。南宁市委书记车荣福在出席大桥钢箱梁合龙仪式时如此评价南宁大桥。     

哇加滩黄河特大桥下部结构施工精细化管理

哇加滩黄河特大桥是牙同高速公路控制性工程,也是青海省内首座大跨径双塔斜拉桥。该桥梁下部结构的建设过程中采取了一系列环境水资源保护措施,选用了最佳跨越黄河施工通道,承台施工选择了经济适用的钢围堰形式,制定了一系列行之有效的安全、质量管理措施,为今后类似桥梁的建设、管理工作提供了宝贵的借鉴意义。     

鄂东长江公路大桥斜拉索安装技术

随着斜拉桥跨度的增加,作为主要受力构件之一的斜拉索的长度、直径和重量也不断增加,这给斜拉索施工带来了较大的安全风险及工艺控制难度.鄂东_长江公路大桥是一座主跨近千米的混合梁斜拉桥,结合其北岸主桥上部构造施工.介绍了该桥斜拉索安装的主要施工方法和技术特点.     

大跨度混凝土斜拉桥模态与地震响应分析

文章以某大跨度混凝土斜拉桥为工程背景,采用Midas Civil程序建立了空间分析模型,并采用子空间迭代法对大桥进行模态分析,总结出了该斜拉桥的动力特性。同时通过实际地震波输入,对该结构在地震激励下的时程响应进行了计算分析,探讨了大跨度混凝土斜拉桥的地震反应特点,为大跨度混凝土斜拉桥的设计提供参考。     

大跨预应力混凝土斜拉桥模态与地震响应分析

以大跨度预应力混凝土斜拉桥为工程案例,基于Midas Civil程序建立了空间有限元模型,采用子空间迭代法对大桥进行模态进行分析,总结了该斜拉桥的动力特性。同时,通过反应谱法,对该桥梁结构在罕遇地震下的响应进行相关计算与分析,指出了大跨度预应力混凝土斜拉桥的地震响应特征,以便为类似工程的建设和咨询提供参考。     

交通运输动态(1995年1月份)

<正> 交通工程 青岛市地下铁道修建工程1月中旬开工。第一期工程总长度为16.6公里,本次开工的是1.24公里的试验段。 1月18日,我国最长的隧道工程——秦岭隧道正式开工。该隧道是西安——安康铁路线上的关键工程,全长18.4公里,位居世界第六。 东北地区第一座钢索斜拉公路大桥——吉林市临工门斜拉桥于元旦前夕竣工通车。这座大桥横跨松花江,全长685米,宽25米,主桥采用两跨132米独塔斜拉,索塔高65米。 山东省烟台至威海一级汽车专用公路全线通车。该公路全长66.1公里,设计时速为100公里。     

大跨度斜拉桥施工风险分析与对策研究

将大跨度斜拉桥作为研究对象,介绍斜拉桥施工风险分析的研究现状及前景,并分析了当前施工过程中出现的风险,探讨了风险识别方法,提出了施工对策,以期提高大跨度斜拉桥施工的安全性。     

访柳州欧维姆机械股份有限公司总经理刘璇 中国桥梁预应力系统解决专家

<正>近日,从贵州交通建设前线传来消息,中国预应力行业领军企业——柳州欧维姆机械股份有限公司(以下简称欧维姆公司)成功签约贵州鸭池河大桥的斜拉索产品及安装服务。作为贵阳至黔西高速公路中的控制性工程,贵州鸭池河大桥是目前国内第一大跨径钢桁架钢绞线体系斜拉桥。大桥主桥采用1240m双塔双索面半漂浮体系混合梁斜拉桥,中跨为钢桁架结构,边跨为预应力混凝土箱梁。主桥斜拉索采用1860MPa钢绞线斜拉索,全桥共192根斜拉索,最长427.8m。此次在     

西部交通建设

<正>青海首座大跨径双塔斜拉桥浇筑第一桩3月29日,在青海省化隆回族自治县境内,哇加滩黄河特大桥北塔主墩第一根桥梁桩基(直径2.8米、深50米)完成混凝土浇筑,共浇筑混凝土328立方米。这是青海省首座大跨径双塔斜拉桥,也是我国西北地区跨径最大的斜拉桥。哇加滩黄河特大桥是牙什尕至同仁高速公路的主要工程之一,主桥全长1000米、主跨560米、宽28米,主塔最高达193.6米,计划于2017年建成。据介绍,根基浇筑前,技术人员     

西部通道影响深港运输

长虹卧波两岸间深港西部通道走线始于蛇口东角头新填海区,横跨具备高生态价值的后海湾,落点新界西北区的鰲磡石,经由后海湾干线衔接到香港元朗公路。回望这座大桥的走势,它流线型身姿,是为减轻海流对桥身的影响,避免司机车速过快;通道上两座斜拉桥的12对斜拉索,呈不     

矮塔斜拉桥索塔及索鞍结构仿真分析

文章结合一座矮塔斜拉桥的设计实例,利用通用有限元软件Ansys建立索塔实体有限元模型,采用等效均布径向荷载法模拟斜拉索与索塔之间复杂的相互传力关系,研究在斜拉索作用下索塔及索鞍的应力分布规律,并根据此规律来优化索塔构造及配筋设计。